Мировые рынки товаров, услуг и факторов производства
Тема 6. Инфраструктура и транспортные операции в системе мировой экономики
Глобальные социально-экономические процессы, происходящие в современном мире, экономическая интеграция стран и регионов обусловили формирование международной инфраструктуры - комплекса отраслей мирового хозяйства, обслуживающих международные экономические отношения.
Как целостная система, мировая инфраструктура охватывает те сферы мирового хозяйства, которые обеспечивают общие условия воспроизводственного процесса:
мировая транспортная система;
мировая сеть массовой информации и коммуникации (радио, пресса, связь, телевидение);
единая система коммерческой информации;
единая система научно-технической информации;
единая система метеорологической службы и информации;
унифицированная статистическая служба.
Также к мировой инфраструктуре относятся отрасли, обеспечивающие воспроизводство рабочей силы на международном уровне и развитие человека – образование, здравоохранение и пр.
Наиболее важным элементом инфраструктуры является транспорт - это 4-я сфера материального производства, основная задача которого – перемещение товаров, услуг, факторов производства.
Транспорт, относясь к коммуникационной системе, выполняет функцию соединения ресурсов в процессе воспроизводства и обеспечения доступа на рынке. Одновременно транспорт ослабляет не только пространственный, но и временной разрыв между производством и потреблением.
По показателям работы транспорта судят о деятельности экономики, т.к. транспорт – это важнейший показатель развития ВВП, его доля составляет 4-10% международного ВВП.
Транспортные расходы рассчитываются при эксплуатации всех предприятий через показатель транспортабельности продукции. Это особенно учитывается при выпуске экспортной продукции. Затраты на транспорт влияют и на размещение, и на состав производства.
Транспортная составляющая – это величина, которая колеблется в цене товара от 10-20%, по сырьевым товарам – до 40%.
Сами транспортные расходы включают и затраты на фрахт – от 5% до10%.
Транспортные издержки – это все затраты по доставке товара от продавца к покупателю. В состав транспортных издержек включается фрахт, страхование, загрузка (разгрузка), сопутствующие расходы. Транспортные издержки в ряде случае могут достигать такой величины, что превращают ряд товаров в неторгуемые.
На транспортные издержки влияет следующая группа факторов:
конкуренция;
технический прогресс – контейнеризация перевозок, мосты и др.;
сокращение жизненного цикла товаров;
рост рынка покупателя;
увеличение грузоподъемности.
Все факторы действуют в индустриальных странах; в постиндустриальных странах они отходят на второй план, уступая место фактору качественного обслуживания, связанный с повышением скорости, сохранности, комфортности, регулярности и рейтинговости перевозок.
Транспортные издержки, как правило, ведут к снижению объемов торговли, снижают уровень специализации стран, влияют на ТРТ. Транспортные издержки весьма дифференцированно влияют на торговлю разными товарами. В цене многих массовых и сырьевых товаров, относительно недорогих в производстве и добыче, доля транспортных издержек высока. Например, в цене импортированного цемента Транспортные издержки будут основной составляющей. Велика роль транспортных издержек при международных перевозках скоропортящейся продукции.
Для стран-соседей издержки на транспорт невелики, и даже затраты на перевозку между близлежащими пунктами двух стран могут быть меньше, чем затраты на перевозку между удаленными пунктами одной страны. Поэтому торговля между странами, расположенными недалеко друг от друга, развивается более интенсивно.
На величину транспортных издержек влияет и вид транспорта. Наиболее дешевый вид транспорта с учетом перевозок пассажиров – морской.
Научно-техническая революция, охватившая и транспорт, привела к значительному снижению транспортных издержек. Рост грузоподъемности транспортных средств, скорости их передвижения, «контейнерная революция» и механизация процессов погрузки и разгрузки – все это способствовало сокращению расходов на транспортировку товаров.
Международные транспортные отношения – это услуги всех видов транспорта, которые оказываются резидентами одной страны резидентам другой.
МТО складываются из услуг, по статистике платежного баланса среди них выделяют 4 группы:
Грузоперевозки – все услуги по доставке экспортного или импортного товара + услуги по погрузке (разгрузке, если она предоставляется перевозчиком).
Пассажироперевозки – перевозка нерезидентов перевозчиками – резидентами
Аренда перевозчика – сдача в аренду резидентом нерезиденту транспортных средств на ограниченный промежуток времени для перевозки.
Обеспечивающие и вспомогательные услуги (предоставляются в транспортных центрах).
Операция считается международной, если она связана с перемещением груза на Б и В участках:
А
_______________Б______________________В___________________Г
Территория международный транзитный территория
страны- или морской участок страны-
продавца покупателя
В мире не сложилось особого международного транспорта, все международные перевозки осуществляют перевозчики, использующие свой подвижной состав и транспортные сети. Если перевозка осуществляется несколькими видами транспорта, она называется смешанной. Если она оформляется одним договором, она называется прямая смешанная.
Транспортные услуги продаются и покупаются на специальных рынках – международных фрахтовых. Основной формой оплаты таких услуг является транспортный тариф (при линейном судоходстве) и фрахтовая ставка (при трамповом судоходстве). Субъектами МТО выступают экспортер, перевозчик, экспедитор, стивидор (оператор грузовых терминалов), импортер.
Основными показателями работы транспорта являются:
Объем перевозки
Дальность перевозки
Грузооборот (количество перевезенных грузов на единицу расстояния; т·км)
Пассажирооборот (количество перевезенных пассажиров на единицу расстояния, пасс·км)
Пропускная способность (количество грузов, пропущенных через транспортный узел за единицу времени)
Морской транспорт считается наиболее универсальным видом транспорта при обслуживании международной торговли. Он обеспечивает перевозки более 80% объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105-110 млрд. долл. ежегодно (это около 7% мирового экспорта). Основными грузами являются наливные и насыпные грузы: сырая нефть (около 1000 млн. т в год), нефтепродуктов (300 млн. т), железная руда (300 млн. т), каменный уголь (270 млн. т), зерно (200 млн. т) В системе морского торгового судоходства зародились и получили развитие основные правовые институты и организационные формы международных перевозок грузов и пассажиров.
ГРУЗОВЫЕ СУДА
ПАССАЖИРСКИЕ СУДА
Универсальные
суда – для
перевозки генеральных и насыпных грузов
ЛЕДОКОЛЬНЫЕ СУДА
Ролкеры
– для перевозки колесной и гусеничной
техники
ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ
СУДА
Контейнеровозы
– для перевозки генеральных грузов в
контейнерах на транспортных линиях с
мощными и устойчивыми потоками
Лихтеровозы
– для перевозки грузов в смешанном
морском и речном сообщениях
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ
СУДА (буксиры-спасатели,
плавучие краны и др.)
Лесовозы
Паромы
– для
перевозки грузов в ж/д вагонах на линиях
небольшой протяженности
Суда
для перевозки тяжеловесных
и крупногабаритных грузов
к месту строительства
СЛУЖЕБНО-ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ
СУДА
(буксиры,
бункеровщики, лоцманские суда и др.)
Балкеры
– для
перевозки навалочных и насыпных грузов
Рефрижераторные
суда
Танкеры
– для перевозки нефти и других жидких
химических грузов
Нефтебалкеры
– комбинированные суда для перевозки
навалочных, насыпных и жидких грузов.
Рис. 15. Виды судов, используемых при международных перевозках
В международном судоходстве сложились две формы организации перевозок – линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная).
Международное линейное судоходство организуется морскими перевозчиками на устойчивых географических направлениях международной торговли. Особенностями являются закрепление судов на данном направлении и их регулярные заходы в определенные порты по заранее объявленному расписанию. Ценой перевозки является линейный тариф – ставка, публикуемая в периодической печати, стабильная в течение длительного времени. Регулируются такие тарифы на линейных конференциях – объединения наиболее крупных судовладельцев-монополистов. Основным документов при оформлении перевозки груза в линейном судоходстве является коносамент – документ, подтверждающий принятие товара для морской или речной перевозки и обязывающий перевозчика выдать товар законному владельцу. Это одновременно и расписка, подтверждающая принятие к перевозке товара, и контракт на перевозку по определенным условиям, и товарораспорядительный документ.
Основными видами коносамента являются:
Коносамент на предъявителя – предоставляет право каждому, кто является его владельцем, распоряжаться товаром (поэтому применяется крайне редко);
Именной коносамент – выписывается на конкретного получателя, передача товара другому лицу возможна только при специально оформленном заявлении – цессии;
Ордерный коносамент – перевозчик обязан доставить товар по указанию обозначенной стороны. Он может передаваться третьему лицу при наличии индоссамента – передаточной надписи на этом документе;
Сквозной коносамент – документ, на основании которого грузы транспортируются до пункта назначения двумя или более судоходными линиями по специальному соглашению.
Международное трамповое судоходство осуществляется на нерегулярной основе. Суда не закрепляются в определенных направлениях, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в другую в зависимости от спроса на тоннаж и предложения грузов. Ценой в трамповом судоходстве является фрахтовая ставка, зависящая от вида фрахтования, количества дополнительных услуг, уровня конкуренции и др.