Преимущества и недостатки газообразного топлива

По сравнению с другими видами газообразное топливо обладает следующими преимуществами:

- сгорает в теоретическом количестве воздуха, что обеспечивает высокие тепловой кпд и температуру горения;

- при сгорании не образует нежелательных продуктов сухой перегонки и сернистых соединений, копоти и дыма;

- сравнительно легко подводится по газопроводам к удаленным объектам потребления и может храниться централизованно;

- легко зажигается при любой температуре окружающего воздуха;

- требует сравнительно небольших затрат при добыче, а значит, является по сравнению с другими более дешевым видом топлива;

- может быть использовано в сжатом или сжиженном виде для двигателей внутреннего сгорания;

- обладает высокими противодетонационными свойствами;

- при сгорании не образует конденсата, что обеспечивает значительное уменьшение износа деталей двигателя и т.п.

Вместе с тем газообразное топливо имеет также определенные отрицательные свойства, к которым относятся: отравляющее действие, образование взрывчатых смесей при смешении с воздухом, легкое протекание через неплотности соединений и др. Поэтому при работе с газообразным топливом требуется тщательное соблюдение соответствующих правил техники безопасности.

Прибор для определения температуры вспышки диз.топлива

Назначение аппарата ПЭ-ТВЗ: определение температуры вспышки нефтепродуктов в закрытом тигле в соответствии с методом В ASTM D93 и ГОСТ 6356.

Суть анализа определения температуры вспышки заключается в том, что тигель с анализируемым образцом нагревается с определенной скоростью и через регламентируемые стандартом интервалы температур к образцу подводится пламя от воспламенительной горелки. Наиболее низкая температура, при которой происходит воспламенение паров исследуемого вещества, определяется как температура вспышки.

Прибор для определения фракционного состава топлива

Стандартный аппарат для разгонки нефтепродуктов или какой либо подобный

Процессы сгорания в дизельном двигателе.

Весь процесс сгорания топлива в дизельном двигателе подразделяется на три периода: первый – задержка самовоспламенения; второй – быстрое сгорание; третье – медленное сгорание. Промежуток задержки самовоспламенения (период индукции) длится с начала непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания до его воспламенения. В течении этого промежутка топливо подвергается предварительной подготовке к воспламенению – образование и испарение горючей смеси, реакции окисления, воспламенение образовавшейся горючей смеси. Период быстрого сгорания продолжается от начала воспламенения топлива до достижения определенного давления газа на поршень. Данный период протекает при быстрой скорости сгорания и интенсивном, приблизительно постоянном, нарастании выделения тепла.

Период медленного сгорания можно охарактеризовать относительно слабым горением топлива в цилиндре при совершенно незначительном выделении тепла (при снижающейся температуре газов и давлении). Данный период зачастую продолжается при расширении продуктов горения, когда начинает догорать часть впрыснутой в цилиндр смеси. Сокращение периода можно достичь лучшим смешиванием топлива с окислителем.

От характера процесса воспламенения топлива зависит долговечность и надежность, экономичность и производительность дизельного двигателя. Чем дольше длится индукционный период, тем больше смеси поступает в цилиндр и тем больше скапливается горючей смеси, которая воспламеняется от возникающего в конце периода индукции очага. В данном случае значительно быстрее будет нарастать давление в цилиндрах во втором промежутке и тем с существенной жесткостью ,которая будет сопровождаться постукиванием, будет продолжать работу дизельный двигатель.