Виды и механизм действия присадок

Антифрикционные виды присадок улучшают смазывающие свойства масла, уменьшают трение деталей и, соответственно, увеличивают моторесурс двигателя. Уменьшение трения механизмов также способствует экономии топлива. Антифрикционные присадки бывают для двигателя и для трансмиссий. Масляные присадки для двигателей выпускают и универсальные, и специализированные для дизельных или бензиновых моторов. Столь же разнообразны виды присадок в трансмиссионные масла. Есть универсальные – для коробки передач любого типа. Есть и специализированные – например, исключительно для “автоматов”.

Вязкостные присадки предназначены для повышения высокотемпературного индекса вязкости масла. В результате толщина масляного клина увеличивается, и смазка от трущихся элементов не оттекает. Отсюда и специфика применения вязкостных присадок. Их применяют, когда детали двигателя сильно изношены. Или работают под повышенной нагрузкой. Конечно, можно использовать стандартные масла с большими индексами вязкости. Однако есть один нюанс: присадки увеличивают лишь высокотемпературные показатели. А густое масло обладает повышенной вязкостью (значит – и худшим притоком) при низких температурах.

Придают маслу:

необходимую текучесть при низких температурах понижая температуру застывания до уровня -15 и -45°C, в зависимости от необходимости; вязкость при высоких температурах (чтобы предотвратить контакт между движущимися частями).

Поддерживающие – это присадки, тоже увеличивающие моторесурс двигателя. Крупные фирмы предлагают депрессорные (улучшающие низкотемпературные характеристики), противопенные, антиокислительные и высокотемпературные присадки в большом ассортименте. Ведь даже в новых автомобилях заводские присадки со временем теряют свои свойства, а ресурс самого масла еще не исчерпан. Целесообразнее добавить поддерживающие присадки, чем менять все масло. Дополнительные 25-30 тысяч километров пробега на старом масле будут обеспечены.

Виды технических жидкостей

• Маловязкие жидкости, предназначенные для обеспечения выполнения машинами и механизмами рабочих функций. Общее для всех технических жидкостей - отсутствие требований к смазывающим свойствам.

• По назначению технические жидкости подразделяют на амортизаторные, антиобледенительные, гидравлические, охлаждающие, промывочные, пусковые, разделительные, смазочно-охлаждающие и тормозные.

• Амортизаторные жидкости . Используют для заливки телескопических, рычажно-кулачковых и др. гидравлич. амортизаторов колесных и гусеничных транспортных машин с целью гашения механических колебаний путем поглощения кинетической энергии движущихся масс.

• Антиобледенительные жидкости . предназначены для предотвращения обледенения передних кромок крыльев и лопастей винтов, стекол пилотских кабин и иных элементов поверхности самолетов и вертолетов, а также стекол автомобилей, тепловозов и т. п.

Виды трения и износа

Трение и износ - весьма сложное явление физического, механического и химического характера, в настоящее время еще не достаточно изученные.

В машинах следует различать два основных вида трения скольжения: трение сухое и трение жидкостное; промежуточные виды трения скольжения: полусухое, являющееся разновидностью первого, и полужидкостное - разновидностью второго.

При сухом трении вследствие неизбежной шероховатости скользящих поверхностей тверждых тел происходят задевание, деформации (упругие и пластические) и срыв выступающих буртиков. Нормальные реакции в точках соприкосновения можно разложить на вертикальные составляющие и горизонтальные; очевидно, есть сила, сжимающая (по вертикали) тела, есть сопротивление, вызываемое трением, действующее на каждое из трущихся тел против его относительного перемещения. Отсюда получаем важное правило: СИЛА ТРЕНИЯ (ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ) ДЕЙСТВУЕТ НА ТЕЛО ВСЕГДА ПРОТИВ ЕГО ОТНОСИТЕЛЬНОЙ СКОРОСТИ.

При отсутствии относительного движения сила трения, точнее - сила сцепления, действует на тело противоположно направлению того относительного движения, которое имело бы тело, если бы трения (сцепления) не было.

При сухом трении неизбежно нагревание трущихся тел и их изнашивание, состоящее отчасти в срыве бугорков, отчасти в деформациях и других более сложных явлениях молекулярного характера; повышение температуры при трении может довести вкладыши коленчатого вала из твердого состояния в расплавленное.

Жидкостное трение имеет совсем другой характер: при нем твердые трущиеся поверхности тел полностью отделены одна от другой сплошным слоем смазки (жидкости или газа) такой толщины, что даже самые высокие богорки этих поверхностей не соприкасаются или почти не соприкасаются. Поэтому силами трения в этом случае являются главным образом силы сопротивления сдвигу внутри самой жидкости, обладающей определенной вязкостью, а износ твердых поверхностей теоретически полностью исключен.

таким образом, назначение смазки состоит в разъединении твердых трущихся поверхностей, в устранении непосредственного контакта между ними, неизбежно ведущего при относительном движении их к изнашиванию.

Полусухое трение получается при наличии тонкого смазочного слоя, когда значительная часть бугорков твердых трущихся поверхностей еще соприкасаются, деформируются и срезается; поэтому для этого трения можно считать достаточно правильными законы Кулона.

Полужидкосное трение получается при недостаточное толщине слоя смазки, когда соприкасаются лишь немногие, наиболее выступающие бугорки твердых поверхностей; в этом случае можно пользоваться с достаточным приближением законами жидкостного трения. Однако провести резкую границу между полусухим и полужидкостным трением нельзя, так как оба происходят при неполной смазке: в первом случае - при преобладании контакта твердых поверхностей, во втором - при преобладании слоя смазки, прерываемого лишь в отдельных точках особенно выступающих бугорками. Обычно полусухое трение получается при малых скоростях, в особенности при пуске машины в начале ее движения, а полужидкостное - при неправильной или недостаточной смазке, в качающихся цапфах, а также при неправильной эксплуатации, например при перегрузке цапфы, и т.д. В технике оба основных вида дрения (сухое и жидкостное) встречаются весьма часто; сухое трение - в фрикционных и ременных передачах, в тормозах, при прокатке и дроблении, при движении шины по дороге и т.д.; жидкостное трение - в хорошо смазываемых цапфах, пятах, ползынах и т.д.

В большенстве современных машин имеет место трение полужидкостное или полусухое, поэтому ближайшей задачей является переход на жидкостное трение, без износа трущихся поверхностей.

Износ частей машин - явление черезвычайно вредное. Износ можно определить как нежелательный результат процесса изнашивания пи наличии трения. В основном износ заключается в поверхностном разрушении трущихся твердых тел под влиянием касательных сил трения, что сопровождается перенапряжением поверхностных слоев трущихся тел выше предела текучести или предела прочности, скалывание мельчайших частиц, пластическими деформациями и другими явлениями физического и химического характера. Величина износа характеризуется толщиной стертого слоя металла.

Различают следующие виды естественного износа:

1) Коррозионный (под коррозией понимается физикохимический процесс разрушения металла под воздействием окрыжающей среды);

2) осповидный (выкрашивание), преимущественно при качении;

3) окислительный;

4) тепловой;

5) абразивный.