- •Сущность понятия и история развития логистики.
- •2.Концепция логистики.
- •3. Логистическая система и ее элементы.
- •Макрологистические системы и их виды.
- •Микрологистические системы.
- •Взаимосвязь логистики и маркетинга.
- •7. Основные функциональные области логистики.
- •8.Закупочная логистика.
- •9. Определение потребности в материальных ресурсах.
- •Поиск и выбор поставщиков материальных ресурсов.
- •Производственная логистика.
- •Распределительная логистика.
- •13. Уровни и состав участников каналов распределения продукции
- •14. Функции участников канала распределения
- •15. Условия поставки товаров по внешнеторговым контрактам
- •Франко завод
- •Франко перевозчик
- •Франко вдоль борта судна
- •Франко борт
- •Стоимость и фрахт
- •Стоимость, страхование и фрахт
- •Фрахт/перевозка оплачены до
- •Фрахт/перевозка и страхование оплачены до
- •Поставка на терминале
- •Поставка в месте назначения
- •Поставка с оплатой пошлины
- •Толкающая и тянущая стратегии в распределительной логистике.
- •Транспортная логистика.
- •18.Сущность и задачи транспортной логистики
- •19.Информационная логистика.
- •Виды потоков и параметры характеризующие их.
- •21. Классификация материальных потоков
- •22 Управление материальными потоками
- •23. Логистика материальных запасов.
- •24. Мотивы создания материальных запасов.
- •25 Классификация материальных запасов
- •26 Системы контроля состояния материальных запасов
- •27. Логистика складирования
- •28. Определение количества и месторасположения складов
- •Склады как самостоятельные логистические системы.
- •Системы управления запасами с фиксированным интервалом между заказами.
- •31. Системы управления запасами с фиксированным размером заказа (рассказывать с графиками обязательно!!!)
- •1 Вид: Система с фиксированным размером заказа при периодической проверке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса).
- •2 Вид: Система с фиксированным размером заказа при непрерывной проверке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса).
- •3 Вид: Система равномерной поставки.
- •32. Сущность понятия международных транспортных операций
- •33.Международные транспортные коридоры Республики Беларусь.
- •34. Виды транспорта, технико-экономические особенности наземных видов транспорта.
- •35.Виды транспорта, технико-экономические особенности воздушного транспорта.
- •36.Виды транспорта, технико-экономические особенности водных видов транспорта.
- •37 Методика выбора вида транспорта.
- •Организация смешанных и комбинированных перевозок грузов.
- •39.Экологические требования к транспортным средствам, выполняющим международные перевозки.
- •40.Экологическая сертификация транспортных средств.
- •41. Разрешительная система международных перевозок грузов.
- •42. Виды разрешений на международные перевозки.
- •Разрешения Европейской конференции министров транспорта.
- •Логистический аутсорсинг и его развитие.
- •45. Контейнерные перевозки грузов и их особенности
- •46. Таможенная система мдп: основные требования для функционирования
- •5 Основных треб-ний для эффект. Функц-ния системы мдп:
- •Таможенные системы контроля за перемещением груза.
- •Допуск транспортных средств и контейнеров к перевозкам в таможенной системе мдп.
- •Функционирование таможенной системы мдп в Республике Беларусь.
- •50. Производственная логистика «толкающего» типа.
- •51. Производственная логистика «тянущего» типа.
- •52. Программа развития логистической системы Республики Беларусь.
- •53. Виды логистических центров и их основные характеристики.
- •54. Контрейлерные перевозки грузов и их характеристика.
- •55. Интеграция Республики Беларусь в мировую транспортную систему.
- •56. Перспективы формирования логистической системы таможенного союза Беларуси, Казахстана и Российской Федерации.
- •57. Логистические операторы и их характеристика.
- •58. Особенности функционирования логистических операторов уровня 3pl.
- •59. Особенности функционирования логистических операторов уровня 4pl.
- •60. Кросс—докинг, его виды и особенности использования.
54. Контрейлерные перевозки грузов и их характеристика.
Комбинированные железнодорожные перевозки подвижного состава автомобильного транспорта, выполняющего транспортную операцию, получили название контрейлерных перевозок. В данном случае автомобильный перевозчик несет полную ответственность за перевозку груза от ее начала и до ее конца, а железнодорожный ограничивается перевозкой транспортных единиц от станции до станции, включая, как правило, перегрузочные работы на станциях.
Контрейлерные перевозки представляют собой перевозки на специализированных железнодорожных платформах таких средств автомобильного транспорта, как:-съемный кузов;-отдельный грузовой автомобиль;-отдельный полуприцеп;-тягач с полуприцепом;-автопоезд (грузовой автомобиль с прицепом).
Контрейлерные системы перевозки позволяют более полно использовать преимущества как автомобильного, так и железнодорожного транспорта.
При контрейлерных перевозках возможно применение двух вариантов промежуточной доставки автотранспортных средств железной дорогой. По первому – тягач и полуприцеп ставятся на специальную железнодорожную платформу. После достижения конечного пункта железнодорожной перевозки водитель продолжает движение автопоезда. По второму варианту полуприцеп следует по железной дороге отдельно от тягача. Водитель тягача доставляет полуприцеп до станции отправления и оставляет его как груз для железной дороги. Доставленный до станции назначения полуприцеп забирает уже другой тягач и транспортирует его к грузополучателю.
Контрейлерные перевозки позволяют сократить объем тяжеловесных грузов, перевозимых по автомобильным дорогам, повысить результирующую скорость и безопасность перевозки, значительно улучшить состояние окружающей среды, минимизировать криминогенную обстановку в пути следования, сократить простои на пунктах таможенного контроля, а также в значительной мере облегчить труд водителей.
55. Интеграция Республики Беларусь в мировую транспортную систему.
Становление Республики Беларусь как суверенного государства, благоприятное географическое положение между странами Западной, Центральной, Восточной Европы, Балтии, Скандинавии, России, Украины и странами Азии и Востока способствуют интеграции республики в международную транспортную систему. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы со странами СНГ, а также Южную и Центральную Европу с Северо-Западными регионами России, Балтии и Скандинавии, проходят через территорию республики.
С целью согласованного развития транспортных систем при осуществлении внешнеэкономических связей и обеспечения беспрепятственного передвижения грузов и пассажиров через национальные границы в странах Евроазиатского континента предусмотрено формирование международных транспортных коридоров, Намерение заинтересованных стран – Беларуси, России, Германии и Польши – продлить транспортный коридор №2 до Екатеринбурга будет способствовать еще более полному использованию потенциала железнодорожного транспорта на самом коротком и экономичном железнодорожном пути, соединяющем Европу и Азию. Стыковка второго транспортного коридора с Транссибирской магистралью открывает колоссальные возможности беспересадочного выхода на Китай, Монголию, Корею, Японию.
Другой важной составляющей транспортной системы Республики Беларусь является участок Критского коридора №9, соединяющий Финляндию, Литву, Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию, Болгарию, Грецию. Благодаря наличию этого коридора организована устойчивая транспортная связь между северными и южными морями Европейского континента.
Быстрые темпы роста промышленного потенциала объединенной Европы и экономики азиатского региона создают благоприятные условия для развития транспорта Беларуси и России, расположенных на геополитическом перекрестке, средоточии торговых и транзитных путей.
Основными приоритетами дальнейшего развития транспортного комплекса Союзного государства должны стать:
• формирование современной научно-технической производственной базы для внедрения прогрессивных технологий, новой техники и материалов;
• разработка и использование экологически чистых видов топлива;
• обустройство международных транспортных коридоров, проходящих по территории Беларуси и России;
• создание эффективной системы информационного обеспечения транспортных услуг;
• расширение сферы транспортно-экспедиционного обслуживания и др.
Беларусь в настоящее время с учетом импорта перевозит морем до 25 млн. т грузов. Создание собственного флота позволит республике существенно расширить транзитные грузопотоки через Калининградскую область.