- •Сущность понятия и история развития логистики.
- •2.Концепция логистики.
- •3. Логистическая система и ее элементы.
- •Макрологистические системы и их виды.
- •Микрологистические системы.
- •Взаимосвязь логистики и маркетинга.
- •7. Основные функциональные области логистики.
- •8.Закупочная логистика.
- •9. Определение потребности в материальных ресурсах.
- •Поиск и выбор поставщиков материальных ресурсов.
- •Производственная логистика.
- •Распределительная логистика.
- •13. Уровни и состав участников каналов распределения продукции
- •14. Функции участников канала распределения
- •15. Условия поставки товаров по внешнеторговым контрактам
- •Франко завод
- •Франко перевозчик
- •Франко вдоль борта судна
- •Франко борт
- •Стоимость и фрахт
- •Стоимость, страхование и фрахт
- •Фрахт/перевозка оплачены до
- •Фрахт/перевозка и страхование оплачены до
- •Поставка на терминале
- •Поставка в месте назначения
- •Поставка с оплатой пошлины
- •Толкающая и тянущая стратегии в распределительной логистике.
- •Транспортная логистика.
- •18.Сущность и задачи транспортной логистики
- •19.Информационная логистика.
- •Виды потоков и параметры характеризующие их.
- •21. Классификация материальных потоков
- •22 Управление материальными потоками
- •23. Логистика материальных запасов.
- •24. Мотивы создания материальных запасов.
- •25 Классификация материальных запасов
- •26 Системы контроля состояния материальных запасов
- •27. Логистика складирования
- •28. Определение количества и месторасположения складов
- •Склады как самостоятельные логистические системы.
- •Системы управления запасами с фиксированным интервалом между заказами.
- •31. Системы управления запасами с фиксированным размером заказа (рассказывать с графиками обязательно!!!)
- •1 Вид: Система с фиксированным размером заказа при периодической проверке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса).
- •2 Вид: Система с фиксированным размером заказа при непрерывной проверке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса).
- •3 Вид: Система равномерной поставки.
- •32. Сущность понятия международных транспортных операций
- •33.Международные транспортные коридоры Республики Беларусь.
- •34. Виды транспорта, технико-экономические особенности наземных видов транспорта.
- •35.Виды транспорта, технико-экономические особенности воздушного транспорта.
- •36.Виды транспорта, технико-экономические особенности водных видов транспорта.
- •37 Методика выбора вида транспорта.
- •Организация смешанных и комбинированных перевозок грузов.
- •39.Экологические требования к транспортным средствам, выполняющим международные перевозки.
- •40.Экологическая сертификация транспортных средств.
- •41. Разрешительная система международных перевозок грузов.
- •42. Виды разрешений на международные перевозки.
- •Разрешения Европейской конференции министров транспорта.
- •Логистический аутсорсинг и его развитие.
- •45. Контейнерные перевозки грузов и их особенности
- •46. Таможенная система мдп: основные требования для функционирования
- •5 Основных треб-ний для эффект. Функц-ния системы мдп:
- •Таможенные системы контроля за перемещением груза.
- •Допуск транспортных средств и контейнеров к перевозкам в таможенной системе мдп.
- •Функционирование таможенной системы мдп в Республике Беларусь.
- •50. Производственная логистика «толкающего» типа.
- •51. Производственная логистика «тянущего» типа.
- •52. Программа развития логистической системы Республики Беларусь.
- •53. Виды логистических центров и их основные характеристики.
- •54. Контрейлерные перевозки грузов и их характеристика.
- •55. Интеграция Республики Беларусь в мировую транспортную систему.
- •56. Перспективы формирования логистической системы таможенного союза Беларуси, Казахстана и Российской Федерации.
- •57. Логистические операторы и их характеристика.
- •58. Особенности функционирования логистических операторов уровня 3pl.
- •59. Особенности функционирования логистических операторов уровня 4pl.
- •60. Кросс—докинг, его виды и особенности использования.
41. Разрешительная система международных перевозок грузов.
Разрешительная система направлена на защиту интересов национальных перевозчиков.
Разрешительная система дает возможность ограничивать в количественном соотношении въезд иностранных транспортных средств на территорию страны.
Сущность разрешительной системы состоит в том, что транспортные средства одной страны имеют право пересечения границы другой страны только при наличии специального разрешения.
К источникам правового регулирования разрешительной системы международных автоперевозок между Беларусью и другими странами относятся международные экологические стандарты, двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении, многосторонние международные соглашения, а также внутреннее законодательство Беларуси и соответствующих стран.
По экологическим параметрам автотранспортные средства подразделяются на следующие типы.
Грузовик с низким уровнем шума - уровень шума (до 80 дБА), что дает ему право двигаться ночью (с 22:00 до 05:00). На такой грузовик заполняется сертификат, а на его бампере крепится табличка зеленого цвета с белой окантовкой и буквой L белого цвета.
«Зеленый» грузовик - нормы выброса-- ЕВРО-1, нормы шума-- 78–80 дБА. На такой грузовик заполняется сертификат соответствия и устанавливается табличка с буквой U.
«Суперзеленый» и безопасный грузовик - ЕВРО-2; нормы шума-- 70–80 дБА, должен быть оборудован тахографом; должен иметь ограничитель скорости;автомобиль должен быть оборудован антиблокировочной системой (ABS); знак представляет собой букву S белого цвета на зеленом фоне, с белой окантовкой.
Евро-3(4,5) безопасный грузовик - Евро-3(4,5), по шуму – 78-80 дБА, а по требованиям соотв-ет безопасности «суперзеленому и безопасному грузовику».
42. Виды разрешений на международные перевозки.
1. Двусторонние соглашения о международных перевозках
Главная роль в регулировании порядка и условий международных перевозок между РБ и др. странами принадлежит двусторонним соглашениям о м/н автомобильном сообщении.. В настоящее время действуют 44 двусторонних соглашения.
Во всех двусторонних соглашениях предусматривается, что для осуществления международных перевозок по территории одной из стран автомобильными средствами, зарегистрированными в другой стране, требуется разрешение.
Установлены следующие категории разрешений на выполнение перевозок:
- двухсторонние (на въезд-выезд) – действуют между пунктом, расположенным на территории одного государства, и пунктом, расположенным на территории другого государства;
- транзитные – используются при проезде транзитом через территорию другого государства, которое не является ни страной погрузки, ни страной выгрузки грузов;
- в (из) третьи государства – действуют между пунктом территории другой договаривающейся страны и пунктом, расположенным на территории третьего государства.
В двухсторонних соглашениях оговариваются виды грузов, для перевозки которых разрешения не требуются.
Количество иностранных разрешений, которые получает РБ от компетентных органов других государств, а также потребность в белорусских разрешениях определяется на переговорах между Минтрансом и компетентными органами других государств .
Некоторые страны ЗЕ ввели «зеленые» разрешения и начали постепенно увеличивать их удельный вес в общей квоте за счет снижения количества выдаваемых «обычных» разрешений.
2. Многосторонние международные соглашения о международных перевозках
Многосторонние международные соглашения о международных перевозках реализуются в рамках ЕКМТ.
Разрешения ЕКМТ – это многосторонние разрешения на международные перевозки грузов выполняемые между странами-участницами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких стран-участниц ЕКМТ транспортными средствами, зарегистрированными в стране-участнице ЕКМТ. Они не действительны для перевозок между страной-участницей и третьей страной. Каждое разрешение ЕКМТ действительно на определенный период времени для неограниченного числа рейсов. Для Республики Беларусь ЕКМТ установлена квота в 197 обычных разрешений. Обычные разрешения могут быть обменены на «ЕВРО-3 безопасные» в соотношении 1 к 6, на «ЕВРО-4 безопасные» в соотношении 1 к 8 , и на «ЕВРО-5 безопасные» в соотношении 1 к 10.