26. Режим электромагнитного тормоза ам. 1

Ротор вращается в сторону противоположную вращению поля статора. ЭДС и активная составляющая тока не меняют свой знак, а момент направлен как в двигателе, но против вращения ротора (тормозной). В этом режиме двигатель получает мощность как из сети, так и со стороны ротора (механическая мощность). Полезной мощности не производится и вся полезная мощность теряется в обмотках статора и ротора. Этот режим тяжелый, поэтому длительность его должна быть небольшой. Это происходит во время реверса, когда меняя фазы, меняется направление поля, а ротор по инерции вращается в ту же сторону.

27.Мощности и энергетическая диаграмма ам.

Т-образная схема отражает все процессы, которые происходят в АМ.

АД потребляет из сети активную мощность

P1=

Часть этой мощности теряется в виде электрических потерь Пэл1=m1 , а другая часть - в виде магнитных потерь в сердечнике статора Пм1=m1

Оставшаяся часть мощности Пм=Р1-Пэл1-Пм1 представляет собой элмаг.мощность, передаваемую посредством магнитного поля со статора на ротор. На схеме замещения этой мощности соот-т мощность в активном сопр.вторичной цепи , поэтому

Рэм=m1 ( =m2

Часть этой мощности теряется в виде электрич.потерь Пэл2=m1

Остальная часть мощности Рэм превращается в механическую РмехРмех=m1

Пэл2=SРэм

Магнитные потери в роторе не рассч-ся, т.к. частотат поля в роторе очень маленькая. Добавочные потери возникают из-за пульсации магнитного поля (вследствие зубчатости возд.зазора), а также высших гармоник поля из-за конструкции машины.

Потери эл.2 прямо пропорц.скольжению, поэтому ном.скольжение в АМ делают как можно маленьким, что увеличивает кпд.

28.Зависимость элмаг момента от активной составляющей тока ротора.

Элмаг.момент, развиваемый электромагнитными силами на роторе АМ, определяется равенством ,

где Рмх-механическая мощность на роторе,

Ω- механич.угловая скорость вращения ротора.Ω=

Мэм=

E=4,44ФfWко1

зависит от обмоточных данных ротора

Из этой формулы следует, что Мэм прямо пропорционален активной составляющей тока.

29. Зависимость электромагнитного момента от скольжения асинхронной машины

для анализа асинхронного двигателя удобнее воспользоваться механической характеристикой M=f(s).при включении двигателя в сеть магнитное поле статора, не обладая инерцией, сразу же начинает вращение с синхронной частотой n1, в то же время ротор дв-ля под влиянием сил инерции в начальный момент пуска остается неподвижным (n2=0) и скольжение s=1. под действием этого момента начинается вращение ротора двигателя, при этом скольжение уменьшается, а вращающий момент возрастает в соответствии с характеристикой M=f(s). При критической скольжении sкр момент достигает максимального значения Ммах. С дальнейшим нарастанием частоты вращения (уменьшением скольжения) момент М начинает убывать, пока не достигнет установившегося значения, равного сумме противодействующих моментов, приложенных к ротору двигателя: момента хх. М0 и полезного нагрузочного момента (момента на валу дв-ля) М2, т.е. М=М0+М2=Мст. Мст-статический момент. Итог: устойчивая работа АД возможна при скольжениях меньше критического (s<sкр), т.е. на участках ОА мех.хар-ки. на этом участке изменение нагрузки на валу дв-ля сопровождается соответствующим изменением эмаг момента. работа АД становится неустойчивой при скольжениях s≥sкр. если эмаг момент дв-ля М=Ммах, а ск-е s=sкр, то даже незнач-е увелич-е нагрузочного момента М2, вызвав увелич-е ск-ия s, приведет к уменьшению эмаг момента М. за этим последует дальнейшее ув-ниеск-ия и тд. пока ск-ие не достигнет значения s=1, те пока ротордв-ля не остановится