2.3.3 Выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам

На основе рисунка 2.12 строится диаграмма «максимум» (рисунок 2.13), по которой продолжительность работы автобуса определяется количеством клеток по горизонтали для каждого автобуса (выхода). Поэтому для выравнивания продолжительности работы нижние столбцы диаграммы перемещаются вверх. Графоаналитический метод решения базируется на том, что пустые и незанятые клетки (автомобиле-часы) можно как угодно перемещать по вертикали, в рамках временного интервала, в котором они находятся. Необходимо подобрать такое их расположение по вертикали (не добавляя лишних часов) при котором количество занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей.

Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

2.3.4 Установление времени обеденных перерывов

Время обеденного перерыва устанавливается спустя 3-5 часов работы водителя. Выбрав время обеденного перерыва, обозначим его на рассматриваемом выходе «О», при этом учтем и назначим его подмену (обозначение – Р) из расчета один автобус на один стоящий на перерыве 1 ч.

При окончательном уточнении режима работы водителей учесть следующие данные:

- средняя продолжительность рабочей смены – 8 часов;

-рекомендуемое время обеденного перерыва – 1 час;

- допустимый интервал времени внутрисменного перерыва – минимальный – 2 часа, максимальный – 6 часов;

- время на пересмену водителей – 15 минут;

- нулевой пробег АТП –НП – 3 км; нулевой пробег АТП-КП -9 км.

А,ед

30
29					О										О			Двух-сменные с выемкой Двух-сменные без выемки Одно-сменные с выемкой
28					О										О
27					О										О
26					О										О
25					О										О
24					О										О
23					О									О
22					О									О
21					О									О
20					О									О
19					О									О
18					О									О
17					О									О
16					Р
15					Р
14					Р
13					Р
12					Р
11					Р
10					Р
9					Р				Р	Р
8					Р					Р
7					Р					Р
6					Р					Р
5					Р					Р
4					Р					Р
3					Р					Р
2					Р					Р
1					Р					Р
	6.00- 7.00	7.00-8.00	8.00-9.00	9.00-10.00	10.00-11.00	11.00-12.00	12.00-13.00	13.00-14.00	14.00-15.00	15.00-16.00	16.00-17.00	17.00-18.00	18.00-19.00	19.00-20.00	20.00-21.00	21.00-22.00	22.00-23.00	23.00-24.00

Т,час

Рисунок 2.13 – Диаграмма, учитывающая разделение смен и выравнивание их трудоемкости:

О - обеденный перерыв (1 час); ║ - пересмена; Р – работа автобусов, подменяющих автобусы, находящиеся на обеденном перерыве.

	- потребность в автобусах без изменения;
	- потребность в автобусах после выравнивания с учетом режима труда и отдыха водителей .

На основании вышесказанного необходимо:

- определить общее число рабочих смен, отрабатываемых водителями за рабочий день, используя формулу 2.14;

- рассчитать число выходов автобусов с различными режимами сменности (таблица 2.9) по коэффициенту выхода (формула 2.15);

- выровнять продолжительность работы автобусов по различным выходам и построить диаграмму графоаналитического расчета потребности в автобусах;

- назначить время обеденных перерывов для каждого выхода автобусов;

- результаты внести в таблицу 2.10.

Таблица 2.9 – Результаты графоаналитического расчета

№ выхода	Тип выхода (односменный, двухсменный)	№ смены	Время смены, ч.мин		Время перерывов, ч.мин.
			начало	конец	обеденного	внутри-сменного
1	Двухсменный с выемкой	1	6.00	14.00	10.00-11.00	-
		2	16.00	24.00	20.00-21.00	-
	….
7	Двухсменный без выемки	1	6.00	14.00	10.00-11.00	-
		2	14.00	21.00	19.00-20.00	-
	….
n	односменный с выемкой	1	7.00	19.00	-	11.00-15.00