- •«Оренбургский государственный университет» Кафедра автомобильного транспорта
- •Пассажирские перевозки
- •Содержание
- •Введение
- •Исходные данные курсового проекта
- •Содержание курсового проекта
- •1 Характеристика городской маршрутной улично-дорожной сети
- •Определение характеристик городской маршрутной улично-дорожной сети
- •Характеристика маршрута
- •2 Организация движения автобусов на маршруте
- •2.1 Анализ пассажиропотоков на исследуемом маршруте
- •2.2. Выбор подвижного состава
- •2.3. Организация труда водителей
- •2.3.1 Определение необходимого количества автомобиле-часов работы на линии и расчет сменности работы водителей
- •2.3.2 Определение рационального времени предоставления водите-лям обеденных и внутрисменных перерывов
- •2.3.3 Выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам
- •2.3.4 Установление времени обеденных перерывов
- •2.4 Организация труда автобусных бригад
- •2.4.2 Двухсполовинная форма организации труда.
- •2.4.3 Сдвоенная форма организации труда
- •3 Составление расписания движения автобусов на маршруте
- •3.1 Графический метод
- •Табличный метод
- •4 Составление паспорта маршрута
- •5 Технико-эксплуатационные и экономические показатели работы маршрута
- •Раздел 6 Пути повышения эффективности перевозок
- •Пояснение к выполнению графической части курсовой работы:
- •Содержание паспорта маршрута
- •Паспорт автобусного маршрута
- •Паспорт автобусного маршрута
- •Паспорт маршрута
- •Маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений
- •Замера протяженности маршрута
- •Тариф маршрута
- •Сведения о трассе маршрута
- •Характеристика автобусных станций, автопавильонов и диспетчерских пунктов
- •Выполнение основных эксплуатационных показателей
- •Тарификация маршрута
- •Начало и окончание движения автобусов на линии, интервалы движения по периодам дня (в мин.) и дням недели (обычные, субботние, воскресные)
2.3.1 Определение необходимого количества автомобиле-часов работы на линии и расчет сменности работы водителей
Необходимое количество автомобиле-часов работы на линии численно равно площади фигуры, образованной диаграммой потребности в автобусах на маршруте по часам суток (рисунок 2.12).
2.3.2 Определение рационального времени предоставления водите-лям обеденных и внутрисменных перерывов
Наиболее рациональное время для обеденных перерывов (утренних и вечерних) и проведение дневного ремонта и отстоя автобусов определяется исходя из следующих положений:
-зона обеденных перерывов располагается таким образом, чтобы выровнять эпюру потребного количества подвижного состава. Например, если спад пассажиропотока начинается с 10 часов, то и время обеденных перерывов первой смены будет с 10 до 12 часов. Перерывы в вечернее время должны быть предоставлены либо до начала вечернего пика, либо во время спада пассажиропотока;
- в соответствии с [Положение], обеденный перерыв предоставляется, как правило, в середине рабочей смены через 4 часа после начала работы. С целью увязки с расписанием допускается предоставление обеденного перерыва не ранее 2,5 часов и не позднее 5 часов после начала рабочей смены;
- продолжительность обеденного перерыва должна быть не менее 30 минут, но не более 2 часов;
- зона отстоев располагается после обеденных перерывов первой смены, до начала вечернего пика. При этом необходимо учитывать, что водители работающие с отстоем, обедают во время отстоя автобусов, поэтому их обеденное время не включается в зоны обеденных перерывов;
- отстой должен производиться не ранее, чем через 3 часа после начала работы, а его продолжительность должна быть не менее 2,5 часа.
А,ед
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.00- 7.00 |
7.00-8.00 |
8.00-9.00 |
9.00-10.00 |
10.00-11.00 |
11.00-12.00 |
12.00-13.00 |
13.00-14.00 |
14.00-15.00 |
15.00-16.00 |
16.00-17.00 |
17.00-18.00 |
18.00-19.00 |
19.00-20.00 |
20.00-21.00 |
21.00-22.00 |
22.00-23.00 |
23.00-24.00 |
Т,час
Рисунок 2.12 – Диаграмма потребности в автобусах на маршруте