2. Табличный метод

Табличный метод является основным и применяется на практике наиболее широко. Расписанием предусматривается организация движения автобусов с обоих конечных пунктов маршрута. Каждому автобусу присваивают определенный номер выхода на линию. По каждому выходу автобусов по горизонтали указывают время выезда из парка, нулевой пробег, пункт начала движения по маршруту, пункт и время окончания движения, время прибытия автобуса в

Рисунок 3.2 – Смешанный график движения обычных и экспрессных

автобусов на маршруте городского пассажирского транспорта

с разрешенным обгоном

парк, число рейсов, продолжительность работы водителей по сменам, по конечным пунктам время прибытия (П) и отправления (О).

Исходными данными для составления расписания является

- диаграмма графоаналитического расчета потребности в автобусах;

- время начала и окончания движения на маршруте, интервалы движения автобусов;

- время рейса и время оборота.

В первую очередь, заполняется таблица 3.1

Таблица 3.1 - Расписание прибытия и отправления автобусов в рейсы

Номер выхода	Время, чч.мин
	Рейс 1		Рейс 2		Рейс 3		…	Рейс …
	А	Б	А	Б	А	Б		А	Б
	П	П	П	П	П	П		П	П
	О	О	О	О	О	О		О	О
1
…
n

Примечание: (П- время прибытия, О- время отправления, время указано в часах и минутах; А, Б – начальный и конечный пункты).

Так как расписанием предусматривается организация движения автобусов с обоих конечных пунктов маршрута, которые обозначим А,Б.

Время начала первого рейса по маршруту от пункта А или Б устанавливают в соответствии с наличием пассажиропотока.

По диаграмме определяют номер выхода первого рейса и для него начинают расчет. К установленному времени отправления первого автобуса от пункта А или Б прибавляют время рейса и определяют время прибытия автобуса на конечный пункт Б или А. К этому времени прибавляется время простоя автобуса на конечном пункте и устанавливают время отправления автобуса от конечного пункта Б или А в обратный рейс. По мере заполнения горизонтальной строки таблицы временем оборотных рейсов следят за продолжительностью работы водителей (см. диаграмму) и назначают время обеденных перерывов и время окончания рабочей смены.

Заполнив полностью отправление всех рейсов одного выхода, приступают к заполнению следующей строки другого выхода.

По вертикали таблицы следят за соблюдением заданных интервалов на маршруте, а по горизонтали выдерживают установленное время рейса, дифференцированное по часам суток. Одновременно учитывают принятую систему организации труда водителей на данном маршруте и возможность выполнения эксплуатационных и финансовых показателей работы автобусов.

На основании таблицы 3.1 определяют работу каждого выхода и заполняется таблица 3.2.

Таблица 3.2 - Работа выходов

Выход

Продолжительность работы на маршруте

Время выезда из АТП

Время … маршрут(а)

Время возврата в в АТП

Обеденный перерыв (отстой)

Пересмена водителей

Номер

Тип

прибытия на

Убытия с

1-ая смена

2-ая смена

Пункт пересмены

Время пересмены

Н

К

П

Н

К

П

Н

К

П

Примечание: Н –начало; К –окончание; П – продолжительность; время указано в часах, минутах

Продолжительность работы по каждому выходу определяется по формуле

,

(3.1)

Завершающим этапом составления расписания является формирование итоговых показателей работы автобусов (таблицы 3.3, 3.4)

Таблица 3.3 - Сводные данные о выполнении рейсов на маршруте за день

Виды рейсов	Протяженность, км	Всего за день
		Рейсов	Время в движении, ч.мин	Пробег, км
Из А в Б
Из Б в А
Нулевые:
АТП-А
А-АТП
АТП-Б
Б-АТП

Число рейсов за день определяется путем подсчета всех отправлений с каждого конечного пункта.

Время в движении определяется как число рейсов за день, умноженное на продолжительность рейса без учета времени стоянки на конечном пункте.

Таблица 3.4 – Сводные данные о работе автобусов

Показатель	Всего	Периоды суток
		5-6	6-7	7-8	8-9	…	23-24
Автобусы в работе
Число выходов:
1 смена
2 смена
Интервал движения, мин
Пробег общий, км
Автомобиле-часы
Эксплуатационная скорость, км/ч