3.1 Графический метод
Применяют в малых городах при незначительном числе единиц подвижного состава на маршруте. Метод основан на построении графика движения автобусов в координатах путь-время. По оси ординат на нем откладывают длину маршрута с указанием конечных пунктов А, Е и главных промежуточных точек маршрута (А, Б, В, Г, Д, Е), включая точки ввода автобусов на маршрут (обычно они совпадают с конечными пунктами или контрольными точками маршрута). По оси абсцисс откладывают время в минутах.
На рисунке 3.1 показан вариант графика движения на маршруте, когда автобусы поступают на него из АТП в средней точке В в двух направлениях: к конечному пункту Е и конечной станции А. Движение каждого автобуса изображено отрезками прямых линий, соединяющих точку, соответствующую моменту времени и месту входа автобуса на маршрут, с точками, соответствующими моментам времени прохождения им основных промежуточных пунктов и конечных пунктов маршрута. При одинаковой скорости движения на участках все эти точки ложатся на одну прямую, а при разных скоростях - образуют ломаную линию. Стоянки автобусов на конечных остановочных пунктах изображают отрезки прямых, параллельных оси времени.
Построение графика движения выполнено для трех часовых интервалов времени утреннего выпуска (5-6, 6-7, 7-8 ч), причем так, чтобы к началу каждого расчетного часового интервала на маршруте было примерно равномерно рассредоточено полное количество автобусов, требующееся для обслуживания пассажироперевозок этого интервала. Для обеспечения начала движения в 5 часов утра на маршруте необходимо иметь 4 автобуса.
Рисунок 2.14 – Вариант графика движения автобусов на маршруте А-Е в утренние часы (5-8 часов)
Цифрами (1-8) обозначены выходы автобусов на маршрут,
А,Е –конечные пункты маршрута; Б,В,Г,Д – главные промежуточные точки маршрута
Первый из них выходит на маршрут в 4.26 часа (не считая пробега от АТП до маршрута) по направлению к конечному пункту Е. К моменту начала своего расчетного периода работы он находится на маршруте между контрольными пунктами 5 и 4 и движется в направлении к конечного пункта А. Его бесполезный нулевой пробег по маршруту, показанный пунктирной линией, составляет 34 мин (АТП-Е).
Второй автобус выходит в 4.34 часа по направлению к конечному пункту А. К моменту начала расчетного периода он находится на маршруте между контрольными пунктами А и Б и движется в направлении к конечному пункту Е. Бесполезный нулевой пробег этого автобуса по маршруту равен 36 мин. Аналогично прослеживаются моменты ввода на маршрут третьего и четвертого автобусов. Расчетный интервал между автобусами в период движения между 5 и 6 ч составляет 22 мин. В период между 6 и 7 ч на маршруте должно работать 8 автобусов. Следовательно, к 6 ч на него нужно выпустить 4 добавочных автобуса. Три из них (пятый, шестой, седьмой) выпущены на маршрут до начала расчетного интервала, а четвертый (8)- в его начале. Благодаря этому бесполезный пробег автобуса 8 по маршруту равен нулю. Аналогично к 7 ч на маршрут вводится еще пять добавочных единиц. Выравнивание интервалов между поездами осуществляется изменением времени стоянки автобусов на конечных пунктах.
Внутри расчетных периодов движения расчетная скорость сообщения всех поездов одинакова, т.к. предполагается, что все они работают в одинаковом режиме. Поэтому их графики «путь-время» параллельны (рисунок 3.1) – это параллельные графики движения. Параллельные графики движения имеют все маршруты городского пассажирского транспорта с запрещенным обгоном.
Для маршрутов городского пассажирского транспорта с разрешенным обгоном при чередовании обычных автобусов с экспрессными применяют смешанный график движения. На рисунке 3.2 дан вариант смешанного графика движения для маршрута А-В, на котором нечетные поезда работают как обычные, а четные – как экспрессные (движение показано в одном направлении).
Данный метод обеспечивает наглядность интервалов движения в различные периоды суток и прост в использовании. Однако при большом числе автобусов затруднено прослеживание работы каждого автобуса в течение суток. При использовании графического метода рекомендуется работу каждого выхода изображать линиями разных цветов.