Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Дальневосточный государственный университет

путей сообщения

Институт экономики

Кафедра «Мировая экономика и коммерция»

Е. В. Шумилова

ПОСОБИЕ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ, ТЕХНОЛОГИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ

Для студентов дневной формы обучения

направления 100700.62 Торговое дело (коммерция)

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2013

УДК 339.3:658(075,8)

ББК У422.1я73

Ш 961

Рецензенты:

Кафедра «Логистика и коммерция»

Хабаровской государственной академии экономики и права

(заведующий кафедрой, кандидат экономических наук, доцент Н.В. Андрианова)

Коммерческий директор ООО «Восток Бизнес Групп»

Лавринович О.И.

Шумилова, Е.В.

Пособие по изучению дисциплины «Организация, технология и проектирование предприятий»/ Е.В. Шумилова - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013.

Содержит планы и задания практических занятий, тесты по дисциплине, методические рекомендации по выполнению курсовой работы, словарь профессиональных терминов, литературу для изучения курса.

Предназначен для студентов 3 курса по направлению 100700.62 Торговое дело очной формы обучения.

«Дальневосточный государственный

университет путей сообщения» (ДВГУПС), 2013

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение	4
Методические указания по изучению теоретического курса дисциплины	5
Тесты по дисциплине
Методические рекомендации по выполнению курсовой работы
Примерный перечень вопросов к экзамену
Словарь терминов
Библиографический список

Введение

Изучение организации и технологии торговых процессов в тесной увязке с функционированием и организацией материально-технической базы и коммерческой деятельностью торговых предприятий.

Формирование у будущих специалистов знаний и практических навыков рациональной организации торгово-технологических процессов в оптовой и розничной торговле, а также умения проектировать и управлять ими на уровне торговых предприятий.

Знакомство с новейшими достижениями в области создания единых технологических цепей и «сквозных» технологий товародвижения.

Приобретение навыков решения наиболее распространенных задач в области организации складских и торговых процессов.

Освоение новых подходов к созданию современных интегрированных торговых систем.

Курс «Организация, технология и проектирование предприятий» как научная дисциплина, является одной из основных частей учения о торговле. Она занимает значительное место в профессиональной подготовке выпускника, так как позволяет ему освоить основы рациональной организации и технологии торговых процессов с целью их наиболее эффективного выполнения, внутренней упорядоченности, взаимодействия и согласованности.

Уровень освоения содержания курса должен позволить выпускнику решать задачи, соответствующие его квалификации, в процессе осуществления ими коммерческо-организационной, научно-исследовательской и проектно-аналитической деятельности.

По окончании курса студент должен разбираться в технологии и организации предприятия, уметь оценить уровень его технической оснащенности. Знать устройство и основы технологических планировок магазинов и складов. Владеть основными принципами управления торгово-технологическими процессами в магазине и складе, а также организации труда в магазине.

Методические указания по изучению теоретического курса дисциплины

Тема 1. Основы построения процессов товародвижения

Товародвижение - процесс физического перемещения товара от производителя в места продажи или потребления.

Основными звеньями технологической цепи товародвижения являются промышленные и сельскохозяйственные предприятия, оптовые предприятия, предприятия розничной торговли.

На организацию процесса товародвижения оказывает влияние ряд факторов: производственных, транспортных, социальных, торговых.

В основу рациональной организации процессов товародвижения должно быть положено соблюдение следующих основных принципов:

• применение кратчайших путей товародвижения;

• установления оптимальной формы товародвижения;

• установление оптимальной звенности товародвижения;

• широкое применение централизованной доставки товаров;

• выбор рациональных транспортных средств и эффективное их использование;

• механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и др.;

Технологический процесс товародвижения состоит из совокупности технологических операций, устанавливает последовательность и определяет маршрут их выполнения. Технологическая операция включает все сведения, необходимые для обработки товара, и обеспечивает единство и взаимосвязь четырех элементов:

1. ручного, механизированного или автоматизированного труда;

2. предметов труда (товаров);

3. орудий труда, включающих технологическое оборудование и производственный инвентарь;

4. методов (способов) обработки и контроля товаров.

Вопросы для контроля знаний

1. Дайте определение понятия «товародвижения».

2. Какие операции включает технологический процесс товародвижения?

3. Назовите участников процесса товародвижения.

4. Какие функции выполняют различные участники процесса товародвижения?

5. Какие возможны каналы продвижения товаров на рынок?

6. Дайте характеристику форм товародвижения, обоснуйте целесообразность применения каждой из них.

7. Перечислите главные направления рационализации и повышения эффективности процесса товародвижения.

Задание 1. Принципы и условия рационального процесса товародвижения. Формы товародвижения.

Цель – выбрать и рассчитать эффективность оптимального варианта товародвижения и вида транспорта для завоза товаров из Санкт– Петербурга в Тверь, Москву и Владимир исходя из необходимости сокращения путей товародвижения, эффективного использования видов транспорта с целью сокращения транспортных и других расходов.

Условия и исходные данные:

Производственное объединение, расположенное в Санкт– Петербурге на протяжении двух лет ежегодно поставляет по железной дороге 500 т продукции в ящичной и контейнерной упаковке фирме-дистрибьютору в Москве. Товар поступает на арендуемый железнодорожный распределительный склад фирмы площадью 120 кв. м. оттуда груз небольшими партиями доставляется автомобильным транспортом во Владимир и Тверь для снабжения дилерской оптово-розничной сети. Объем каждой поставляемой партии груза составляет в среднем 200 т.

На рис. 1. представлена существующая схема (базовый вариант) товародвижения продукции. На ней с использованием условных обозначений указаны основные направления движения грузов по железной и автомобильной дорогам, местоположение производственного объединения – производителя продукции, дистрибьюторской фирмы и распределительных складов дилерской оптово-розничной сети, обозначено расстояние между объектами.

Действующая схема товародвижения продукции руководством производственного объединения признана нерациональной по ряду причин. Среди них наиболее важными являются следующие:

1. Продукция при доведении ее от предприятия – изготовителя до конечного потребителя проходит через несколько складов. Наличие многозвенной складской формы в существующей схеме товародвижения не позволяет обеспечить высокую эффективность данного процесса.

2. Порожний пробег автомобильного транспорта при доставке продукции из Москвы во Владимир и Тверь, а также встречная перевозка на участке Тверь – Москва способствуют значительному росту транспортных расходов.

С анкт – Петербург Владимир

700 км

Тверь п/п

176 км 176 км

Москва

п/п 165км

Рис. 1. Базовый вариант товародвижения

Условные обозначения:

Производственное объединение

Склад дистрибьюторской фирмы

Склад дилерской оптово-розничной сети

Направление движения грузового потока по:

железной дороге

автомобильной дороге (п/п порожний пробег)

Менеджерами коммерческой службы предприятия были предложены два варианта рационализации действующей схемы товародвижения.

По варианту 1 часть продукции из Санкт – Петербурга доставляется железнодорожным транспортом в Тверь. Объем партии составляет 200 т. Оставшаяся часть (300 т.) посредством также железнодорожного транспорта перевозится на распределительный склад дистрибьюторской фирмы в Москве. Оттуда – автомобильным транспортом груз доставляется в г. Владимир (рис. 2)

Владимир

С анкт - Петербург

700 км

4 75 км

Тверь п/п

176 км

Москва

Рис. 2. Вариант 1 (условные обозначения см. на рис. 1)

По варианту 2 продукция со склада производственного предприятия Санкт - Петербурга железнодорожным транспортом доставляется в Москву (объем поставки – 100 т), в Тверь (200 т) и во Владимир (200 т) (см. рис. 3).

Владимир

С анкт - Петербург

700 км

860км

475 км

Тверь

Москва

Рис. 3. вариант 2 (условные обозначения см. на рис. 1)

В процессе практического занятия необходимо:

• провести анализ действующей схемы товародвижения и представленных вариантов ее рационализации;

• выявить наиболее выгодную схему и определить ее экономическую эффективность.

Исходные данные для выполнения задания приведены в таблице 1.1.

таблица 1.1.

Исходные данные

№ п/п	Показатели	Единицы измерения	Значения показателя
	Тариф на перевозку 1 т груза железнодорожным транспортом в универсальном вагоне: до 500 км до 1000 км	руб. руб.	100,75 120,50
	Сдельный тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом (км)	руб./т	20,0*
	Тариф на ручные погрузочно-разгрузочные работы в Москве	руб./т	38,5**
	Тариф на механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Москве	руб./т	21,3**
	Уровень механизации складских работ	%	40
	Стоимость использования 1 кв. м грузовой площади распределительного склада в Москве	руб./год	1200

* Порожний пробег рассчитывается исходя из 50 – процентной стоимости загруженного автомобильного транспорта

** Тариф на механизированные и ручные погрузочно-разгрузочные работы в Твери и Владимире ниже на 20 %.