4.2.4 Технологическое время на перестановку состава

Схема расположения нечетного приемоотправочного парка, маневровой вытяжки и сортировочного парка (С)

М1

П ОII

ПОI

Парк «С»

Рисунок 9 Схема расположения нечетного приемо-отправочного парка

(14)

(15)

(16)

(17)

Таблица 5. План работы и расчет времени на перестановку состава

№ п/п	Наименование полурейсов	Длина полурейсов, мм	Число вагонов	нормативные коэффициенты		Продолжительность полурейсов, мин
				а	в
1	Холостой полурейс с путей парка С за светофор М11	335		1,2		1,2
2	Холостой полурейс от светофора М11 на пути ПОI	535		1,44		1,44
3	Рабочий полурейс с путей ПОIна вытяжку М-1	1695	70	3,23	0,090	9,53
Общая продолжительность перестановки						12 мин

(18)

(19)

Таблица 6. План работы и расчет времени на перестановку состава

№ п/п	Наименование полурейсов	Длина полурейсов, мм	Число вагонов	нормативные коэффициенты		Продолжительность полурейсов, мин
				а	в
1	Рабочий полурейс с путей парка С за светофор М11	1085	70	4,25	0,04	6,25
2	Рабочий полурейс от светофора М11 на пути ПОI	1235	70	4,59	0,04	6,76
3	Холостой полурейс с путей ПОIна вытяжку М-1	535		1,44		1,44
Общая продолжительность перестановки						15 мин

5. Разработка суточного плана графика работы станции.

Суточным планом – графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной её работы.

Цель разработки суточного плана графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, боигда ПТО и ПКО, выявить “узкие” места в работе станции и рассчитать плановые нормативы.

Строится суточный план график на 24 часа замкнутым, то есть число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки.

Исходные данные для разработки плана графика:

1. График движения поездов;

2. План формирования поездов;

3. Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

4. Нормы времени на обработку поездов и вагонов;

5. Нормы времени на выполнение маневровых операций;

6. Схема станции с указанием специализацией парков и путей;

7. ТРА станции и действующие местные инструкции

Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план - график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составляться оперативные планы.

При разработке суточного плана – графика очень важно следить за возможностью враждебных маршрутов при приёме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприёму на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры. По суточному плану – графику определяются нормы рабочего парка вагонов, простоя поездов и вагонов разных категорий, показатели использования технических средств станции, потребность в кадрах для выполнения заданного объёма работы, намечаются меры по внедрению прогрессивной и ресурсосберегающей технологии.

6 Расчет показателей работы станции

6.1 Вагонооборот станции

В=(П+У)м + (П+У)тр/бп + (П+У)тр /с пер (20)

П – сумма прибывших вагонов

У – сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр/бп), транзитных с переработкой (тр/с пер)

В= (90+45)+(2380+2380)+(950+718)=6563 вагонов