- •1. Приемник воздушных давлений пвд-6м
- •2. Самолетный генератор гсн-3000м
- •1.Высотомер двухстрелочный вд-10.
- •Устройство:
- •2. Аккумуляторная батарея 12-сам-28
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Баклан-5»
- •2. Угольный регулятор напряжения р-25ам
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Бриз»
- •Устройство:
- •2. Дифференциальное минимальное реле дмр-400д
- •3. Коротковолновые радиостанции «р-842»
- •1. Авиационные часы с секундомером ачс-1
- •3. Коротковолновые радиостанции «Карат»
- •1. Авиагоризонт агк-47б.
- •2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
- •3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
- •1. Гирополукомпас гпк-48
- •2. Преобразователи однофазные по-500
- •Устройство:
- •3. Автоматический радиокомпас арк-9
- •2. Электрическая сеть самолета
- •1. 2Тцт-47 (двойной термометр цилиндров термоэлектрический).
- •Устройство:
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Баклан-5»
- •1. Сбэс-1447 - Суммирующий бензиномер электрический с сигнализаций
- •2. Ур 7м и ур 10. Электромеханизмы для управления створками капота и маслорадиатора .
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Бриз»
- •3. Коротковолновые радиостанции «р-842»
- •Устройство:
- •3. Коротковолновые радиостанции «Карат»
- •Устройство:
- •2. Электрообогрев стекол
- •3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
- •Устройство:
- •2. Система пожаротушения и сигнализации пожара.
- •3. Автоматический радиокомпас арк-9
- •1. Амперметр а-1, Вольтамперметр ва-3, Вольтметр вф-150
- •Устройство:
- •Устройство:
- •2. Система запуска двигателя.
- •Устройство:
- •1. Манометр воздушный мв-80, 2мв-12 двойной манометр воздушный тормозов
- •Устройство:
- •2. Светотехническое оборудование самолета
- •1. Барограф ад-2
- •Устройство:
- •2. Система запуска двигателя.
- •3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
- •1.Высотомер двухстрелочный вд-10.
- •Устройство:
- •2. Угольный регулятор напряжения р-25ам
- •1. Авиагоризонт агк-47б.
- •2. Дифференциальное минимальное реле дмр-400д
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Баклан-5»
- •1. Магнитный компас ки-13
- •Устройство:
- •2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Бриз»
- •2. Система пожаротушения и сигнализации пожара.
- •3. Автоматический радиокомпас арк-9
- •1. Гирополукомпас гпк-48
- •2. Система запуска двигателя.
- •1. Сбэс-1447 - Суммирующий бензиномер электрический с сигнализаций
- •2. Электрообогрев стекол
- •3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
- •1.Высотомер двухстрелочный вд-10.
- •Устройство:
- •2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
- •3. Коротковолновые радиостанции «Карат»
- •Устройство:
- •2. Угольный регулятор напряжения р-25ам
- •1. Магнитный компас ки-13
- •Устройство:
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Бриз»
- •Устройство:
- •Устройство:
- •3. Коротковолновые радиостанции «р-842»
3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
Назначение:
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
Комплект:
- приемо-возбудитель
- усилитель мощности
- АСУ
- ПДУ
- тросовая антенна
ТТД:
Диапазон частот 2-17,9999 мГц
Сетка частот 0,1 кГц
Количество частот 159999
Мощность передатчика 50-100Вт
Чувствительность приемника 5 мкв.
Размещение:
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.
Включение:
«Ядро 1 и 1» - АЗС-20
Лётная эксплуатация:
Настройка «Ядро 1 и 1»
1)АЗС-20 «КВ»
2)Включаем ПО-500
3)На щитке СПУ
- сеть
- радио
- СР
- макс
4)На ПДУ
- пятью ручками настраиваем частоту
- подавитель шумов – выкл.
- громкость – макс.
Билет №7
1. Гирополукомпас гпк-48
Назначение: Для точного разворота самолета на заданный угол и кратковременного выдерживания курса самолета.
Представляет собой трехстепенной гироскоп с горизонтально расположенной главной осью.
Шкала с нулевым значением соответствует оси гироскопа параллельно продольной оси.
Комплект: 1 шт.
Устройство: Трёхстепенной гироскоп, главная ось параллельна продольной оси самолета, ось вращения кожуха гиромотора (внутри рамки) параллельна поперечной оси самолета, ось вращения внешней рамки параллельна вертикальной оси самолета.
На лицевой части прибора имеется курсовая черта. Для удержания главной оси гироскопа в горизонтальном положении имеется корректирующее устройство, которое состоит из двухфазового двигателя и переключателя.
Имеется ориентирующее устройство: на себя – прибор разориентирован; от себя – заориентирован. Появляется красная точка.
Размещение: ЛППД и ПППД.
Принцип работы: Используется замечательное свойство трёхстержневого гироскопа – сохранение главной оси гироскопа в неизмененном положении в пространстве. При развороте самолета весь гироскопический узел остается в неизменном положении, а корпус прибора с курсовой чертой повернется на тот же угол что и самолет.
Шкала: Предел – от 0 до 3600
Оцифровка: через 100
Цена деления: 10
Погрешности: Из-за суточного вращения земли трение в подшипниках несбалансированности осей карданового подвеса, главная ось гироскопа уходит в азимуте на 30 за 15 минут.
Неисправности: Выход из строя трехфазового двигателя или обрыв фазы.
Включение: АЗС-5 на центральном пульте «АГК, ГПК» четвертый слева.
Летная эксплуатация:
Внешний осмотр
Через 3-6 минуты после включения питания можно воспользоваться прибором.
Устанавливаем по УГР-1 курс и вытягиваем «арретир на себя» (красная точка уходит). Прибор готов к работе.
В полете через каждые 15 минут ориентируем прибор и устанавливаем новый уточненный курс, который сняли с УГР-1.
Если ГПК-48 использовать для производства разворотов на точный угол, то необходимо ориентиром поставить курс «0» градусов.
При рулении, взлете и посадке ГПК-48 должен быть включен.
Скорость вращения ротора электродвигателя, как и у Авиагоризонта 22000/мин.