1. Магнитный компас ки-13

1. Назначение: Для измерения и указания компасного курса самолета.

2. Комплект: 1 шт.

3. Устройство:

- герметический корпус, с курсовой чертой, которая прочерчена на окошке;

- картушка на которой размещается шкала, 2 стержневых магнитика;

- шпилька которая опирается на подпятник;

- в подпятнике располагается карундовый камень;

- внутр. полость компаса залита легройном (демпфирующая жидкость);

- компенсационная камера;

- в нижней части компаса располагается девиационный прибор;

- винт и отверстие через которое заливается легройн.

4. Размещение: на козырьке кабины пилотов.

5. Принцип действия:

В прямолинейном горизонтальном полете картушка со шкалой с помощью двух стержневых магнитов устанавливается в плоскости компасного меридиана и сохраняет относительно земли неизменное направление.

При повороте самолета, относительно плоскости компасного меридиана, картушка остается в неизменном положении в то время, как курсовая черта, связанная с корпусом прибора, повернётся на тот же угол, что и самолет.

6. Шкала:

Предел: 0⁰-360⁰

Оцифровка: через 30⁰

Цена деления: 5⁰

7. Погрешности:

1.) Северная поворотная ошибка, возникает в результате действия вертикальной составляющей силы земного магнитизма на магнитную стрелку при разворотах самолета на северных и южных курса. Величина этой ошибки зависит от крена самолета и угла магнитного наклонения в данном месте разворота. На курсах 90⁰ и 270⁰ Восток и Запад эта ошибка равна 0.

2.) Девиация компаса возникает в следствии воздействия магнитного поля самолета на магнитную систему компаса, что приводит к отклонению картушки на некоторый угол от плоскости магнитного меридиана, и устанавливает её вдоль компасного меридиана.

Угол, заключенный между магнитным и компасным меридианами – девиация, условно считается «восточной» и «западной».

Полукруговая девиация – возникает под действием постоянного магнитного поля, кот. создается магнитотвердым самолетным железом. При изменении курса самолета магнитотвердое железо сохраняет величину и направление. Устраняется с помощью девиационного прибора на курсах 0⁰, 90⁰,180⁰,270⁰.

Четвертная девиация – возникает под действием переменного магнитного поля, кот. создается магнитомягким железом самолета и электрическими полями бортовой сети. Переменное магнитное поле меняется по величине и направлению в зависимости от курса самолета. На каждом самолете она списывается в таблицу.

Списывается на 8 курсах (0⁰, 45⁰, 90⁰, 135⁰, 180⁰, 225⁰, 270⁰, 315⁰).

Запрещается пользоваться КИ-13 при включенном обогреве стекол, включенных посадочных фарах и в районах магнитных аномалий.

2. УЗ-1АМ. Электромеханизм управления закрылками.

9. Назначение: Предназначены для управления верхними и нижними закрылками самолета.

10. Комплект: 2шт

11. Устройство: механизм УЗ-1АМ состаит из:

- двигатель постоянного тока реверсивный , смешенного возбуждения

- эл.магнитная муфта

- кулачковый вал с двумя концевыми выключателями крайних положений закрылков

- редуктор

- шток

12. ТТД:

-напряжение 24-28,5 вольт

-Сила тока 12 А

-Обороты двигателя 6900 об/мин

-Номинальная нагрузка 300кг

-Максимальная нагрузка 400 кг

-Ход штока 107 мм

-N= 360 Вт

13. Эл. механизмы с коробками размещаются в верхней части фюзеляжа между шпангоутом 8 и 9 и в нижней – шпангоут 8 и 9.

14. Включаются тремя АЗС15. «Верхние закрылки », «нижние закрылки», «управление закрылками»

Управление осуществляется кнопкой 205К «выпуск» в рукоятке РУД и кнопкой 204К которая располагается на центральном пульте.

На центральном пульте установлен ППГ-15-2С «аварийная уборка закрылков» под красным колпачком.

15. - сгорание реле и контакта.

- подгорание контакторов кнопок

- неисправности двигателя

16. Запрещается раздельный выпуск.

Запрещается проверка закрылков от бортового аккумулятора.

Контроль за положением закрылков осуществляется по УЗП 47.