3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»

1. Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

2. Комплект:

- приемо-возбудитель

- усилитель мощности

- АСУ

- ПДУ

- тросовая антенна

3. ТТД:

Диапазон частот 2-17,9999 мГц

Сетка частот 0,1 кГц

Количество частот 159999

Мощность передатчика 50-100Вт

Чувствительность приемника 5 мкв.

4. Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.

5. Включение:

«Ядро 1 и 1» - АЗС-20

6. Лётная эксплуатация:

Настройка «Ядро 1 и 1»

1)АЗС-20 «КВ»

2)Включаем ПО-500

3)На щитке СПУ

- сеть

- радио

- СР

- макс

4)На ПДУ

- пятью ручками настраиваем частоту

- подавитель шумов – выкл.

- громкость – макс.

Билет №27

1.Высотомер двухстрелочный вд-10.

1. Назначение: ВД-10 – высотомер до 10 км предназначен для измерения и указания барометрической высоты полета самолета.

2. Комплект: 2 шт.

3. Устройство:

- герметический корпус

- блок анероидных коробок на поворотном основании

- передаточно-множительный механизм

- шкала высот

- шкала давлений

- две стрелки

- кремальера

- штуцер с надписью «С» - стат. давл.

4. Размещение: На левой и правой панели приборной доски

5. Принцип работы: Стат. давление у земли наибольшее поэтому анероидные коробки сжаты, стрелки показывают «0» высоты.

По мере набора высоты стат. давление уменьшается (через каждые 11 м на 1,0 мм.рт.ст.) , поэтому анероидные коробки начинают расширятся, это расширение через передаточно-множительный механизм передается на стрелки, которые указывают текущую высоту.

6. Шкала:

1.) Шкала давления:

- предел от 670 мм.рт.ст. до 790 мм.рт.ст.

- оцифровка через 5 мм.рт.ст.

- цена деления 1 мм.рт.ст.

2.) Шкала высот длинная (большая) стрелка

- предел от 0 до 1000 м

- оцифровка через 100 м

- цена деления 10 м

Маленькая стрелка

- предел от 0 до 10000 м

- оцифровка через 1000м

- цена деления 100 м

7. Погрешность:

• Методические погрешности ВД-10

Методические погрешности возникают из-за несовершенства принятого метода измерения.

Прибор градуировался при давлении P₀=760 мм.рт.ст. и t +15 C.

На самом же деле давление и температура ежедневно меняются, поэтому у ВД-10 появляются погрешности:

5. Ошибки от изменения атмосферного давления у земли:

На аэродроме в разное время бывает разно Рстат. ; чувствительный элемент ВД-10 реагирует на это изменение, вызывает перемещение стрелок от 0. Эта ошибка устраняется пилотом на земле перед вылетом установкой стрелок на 0.

6. Ошибки от изменения температуры у земли:

Изменение температуры воздуха приводит к тому что давление на высотах перераспределяется. Данная ошибка учитывается по НЛ-10.

Для определение истинной высоты полета необходимо вводить поправку на рельеф, который берут из маршрутных карт.

• Инструментальные погрешности ВД-10

Инструментальные погрешности появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.

Эта погрешность частично устраняется аппаратными средствами: остаточная инструментальная погрешность учитывается при составлении таблицы.

Таблицы установлены на каркасе фонаря слева и справа.

Погрешность прибора по давлению.

при t = +15 - +35 С = ±1,5 мм.рт.ст.

при других t = ±2 мм.рт.ст.

При установке треугольных индексов на 0 в окошке давления 760 мм.рт.ст. допустимая ошибка ±10 метров.

8. Неисправность: Нет

9. Летная эксплуатация: ВД-10

Внешний осмотр прибора:

- гайка кремольеры закреплена

- устанавливаем стрелки на 0

(допустимое расхождение ±1,5 мм.рт.ст., при t = 15-35 С и ±2 мм.рт.ст. при других t)

- при полетах по ПВП (правила визуального полета) после взлета в момент выхода из круга необходимо установить минимальное приведенное давление по маршруту – Р_{мин.прив.}; а перед посадкой при входе в круг – давление аэродрома посадки.

- при полетах на эшелонах на высоте перехода Н_{перехода} установить P – 760mm., а перед посадкой на эшелоне перехода установить давление аэродрома посадки.

При полетах в горной местности необходимо использовать подвижные треугольные индексы т.к. давление в горных аэродромах меньше чем 670 мм.рт.ст.

Поэтому диспетчер передает на борт самолета высоту аэродрома относительно P-760mm.

Пилот устанавливает треугольные индексы на эту высоту стрелки прибора в этом случае будут вращаться в другую сторону. При посадке стрелки покажут 0, а треугольные индексы – высоту аэродрома, относительно P-760mm.