1. Гирополукомпас гпк-48

1. Назначение: Для точного разворота самолета на заданный угол и кратковременного выдерживания курса самолета.

Представляет собой трехстепенной гироскоп с горизонтально расположенной главной осью.

Шкала с нулевым значением соответствует оси гироскопа параллельно продольной оси.

2. Комплект: 1 шт.

3. Устройство: Трёхстепенной гироскоп, главная ось параллельна продольной оси самолета, ось вращения кожуха гиромотора (внутри рамки) параллельна поперечной оси самолета, ось вращения внешней рамки параллельна вертикальной оси самолета.

На лицевой части прибора имеется курсовая черта. Для удержания главной оси гироскопа в горизонтальном положении имеется корректирующее устройство, которое состоит из двухфазового двигателя и переключателя.

Имеется ориентирующее устройство: на себя – прибор разориентирован; от себя – заориентирован. Появляется красная точка.

4. Размещение: ЛППД и ПППД.

5. Принцип работы: Используется замечательное свойство трёхстержневого гироскопа – сохранение главной оси гироскопа в неизмененном положении в пространстве. При развороте самолета весь гироскопический узел остается в неизменном положении, а корпус прибора с курсовой чертой повернется на тот же угол что и самолет.

6. Шкала: Предел – от 0 до 360⁰

Оцифровка: через 10⁰

Цена деления: 1⁰

7. Погрешности: Из-за суточного вращения земли трение в подшипниках несбалансированности осей карданового подвеса, главная ось гироскопа уходит в азимуте на 3⁰ за 15 минут.

8. Неисправности: Выход из строя трехфазового двигателя или обрыв фазы.

9. Включение: АЗС-5 на центральном пульте «АГК, ГПК» четвертый слева.

10. Летная эксплуатация:

1. Внешний осмотр

2. Через 3-6 минуты после включения питания можно воспользоваться прибором.

3. Устанавливаем по УГР-1 курс и вытягиваем «арретир на себя» (красная точка уходит). Прибор готов к работе.

4. В полете через каждые 15 минут ориентируем прибор и устанавливаем новый уточненный курс, который сняли с УГР-1.

5. Если ГПК-48 использовать для производства разворотов на точный угол, то необходимо ориентиром поставить курс «0» градусов.

6. При рулении, взлете и посадке ГПК-48 должен быть включен.

7. Скорость вращения ротора электродвигателя, как и у Авиагоризонта 22000/мин.

2. Система запуска двигателя.

РИМ-У-24пр.

На самолете АН-2 запуск двигателя осуществляется при помощи электроинерционного стартера

3. Назначение:

-СА-189 – авиационный стартер, предназначен для раскручивания маховика стартера. Установлен на стартере РИМ-У-24 пр.

-ВМ-177 выключатель магнитный предназначен для подачи напряжения на СА-189. Установлен на противопожарной перегородке слева.

-РА-176 М – реле сцепления, установлено на двигателе СА-189. Предназначено для сцепления храповика стартера с хвостовиком КВ двигателя.

-Пусковая катушка КП-4716 располагается на подкосе мотрамы справа и предназначена для подачи высоковольтного напряжения на свечи в момент запуска двигателя.

-Переключатель магнето ПМ-1 размещается на электрощитке пилота.

-Переключатель нажимной ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление». Предназначен для перевода схемы с раскрутки на сцепление.

-АЗС-20 – предназначен для защиты системы запуска, устанавливается на электрощитке пилотов.

4. Принцип работы:

На раскрутку:

-Включаем аэродромный источник питания

-Включаем АЗС-20 «Запуск»

-Переключатель магнето включаем в положение 1+2

-Переключатель ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление» ставим в положение «раскрутка».

-Удерживаем переключатель 10-12 секунд от борт аккумулятора, контролируем по прибору ВА-3, стрелка прибора замедлит движение между 40-80 А, при этом напряжение будет подано на ВМ-177, он срабатывает и через свой контакт подаст напряжение на двигатель СА-189. Двигатель начнет раскручивать маховик стартера.

На сцепление:

Переводим переключатель ПНГ-15 в положение «сцепление», напряжение будет подано на РА-176М и КП 47-16. РА-176 сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком КВ двигателя. А пусковая катушка выработает высоковольтное напряжение, которое через правое магнето и распределитель подаст напряжение на свечу.

Лётная эксплуатация:

-Запрещается запускать двигатель при сцепленном храповике и хвостовике.

-Запуск можно осуществлять 3 раза подряд с перерывом 1 минуту. Затем нужно дать остыть системе запуска 30 минут.

3. МРП-56П (маркерный радиоприёмник).

1. Назначение: предназначен для приёма и определения пролёта маркированных точек на местности (ДПРМ, БПРМ, отдельные препятствия) со звуковой и световой сигнализацией пролетаемых точек.

2. Комплект:

-Приёмник прямого усиления,

-блок питания,

-внутрифюзеляжная система,

-электрический звонок,

-сигнальная лампочка с белым светофильтром.

3. ТТД:

-Диапазон частот - 75 мГц,

-Частота амплитудной модуляции 3000 Гц,

-Потребляемый ток от борт сети 0,7 А,

-Потребляемый ток от ПО-500 22 мА,

-Чувствительность приёмника 3000 мкВ.

4. Размещение: Приёмник и блок питания под полом кабины пилотов между 4-5 шп. слева. Антенна в центроплане слева. Звонок в нише левого пилота. Лампочка на левой панели приборной доски.

5. Включение: АЗС-2 на центральном электрощитке «МРП».

6. Неисправности: Перегорание лампочки, загрязнение антенны.

7. Летная эксплуатация: На земле МРП-56П лётным составом не проверяется. Проверяет тех.состав используя МИП-70-маркерный индикатор положения.

Билет №26.