2. Аккумуляторная батарея 12-сам-28
Назначение: Аккумуляторная батарея является резервным источником постоянного тока и предназначена для питания в случаях:
-Отказа генератора
-При малых оборотах двигателя
-На стоянке при выключенном двигателе
Комплект: 1-2 шт.
Устройство: Эбонитовый моноблок в который вставляется 12 банок. Банки соединены между собой последовательно. Заливается в аккумулятор электролит Н2SО4+Н2О (дистиллированная вода)
ТТД:
-напряжение 24В
-плотность электролита 1,285 г/см3
-емкость 28 Ач
-ток разряда 5,6А
Размещение: Существует 3-и типа размещения аккумуляторных батарей на самолете:
1-й тип - оба аккумулятора стоят в спецконтейнерах на левом борту между 15 и 16 шпангоутом
2-й тип - один аккумулятор стоит между 15 и 16 шпангоутом, второй аккум. стоит между 23 и 24 в спец. контейнерах на левом борту
3-й тип – один аккум. стоит между 3 и 4 шпангоутом под полом кабины пилотов (пассажирский вариант)
Включение: Включается выключателем ППНГ-15 на 3-и положения «Бортовой аккум. - Выкл. – Аэродромный аккум.»
Выключатель распологается на центральном пульте вторым слева.Неисправности: Окисление клем. Поломка моноблока.
3. Радиостанция укв-диапазона «Баклан-5»
Назначение:
Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.
Комплект:
- приемо-передатчик на аморт-раме (у Баклан под приемо передатчиком располагается усилитель низкой частоты)
- пульт дистанционного управления – ПДУ
- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)
ТТД:
Диапазон частот 118,000-135,975 мГц
Сетка частот 25 кГц
Количество частот 720
Мощность передатчика 5Вт
Чувствительность приемника 2,5 мкв
Дальность действия на 1000м 100км
Размещение:
- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.
- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом
- ПДУ на центральном пульте
Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»
Лётная эксплуатация (правила настройки)
включить бортовое питание
включить АЗС-5 «УКВ»
на абонентском щитке СПУ установить:
- тумблер сеть 1-2 в положение 1
- тумблер СПУ-Радио в положение Радио
- переключатель на 6 положений в положение УКР
- громкость общая на макс.
на пульте дистанционного управления радиостанцией:
- громкость – макс.
- подавитель шумов – выкл.
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.
Пример:
Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.
Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.
Билет №3
1. УС-450 Указатель скорости.
Назначение: Для определения скорости движения самолета относительно воздушной среды, т.е. показывает воздушную скорость.
Комплект: 2 шт.
Устройство:
- герметичный корпус
- монометрическая коробка
- передаточно-множительный механизм
- шкала
- стрелка
- 2 штуцера «С» и «Д»
Размещение: ЛППД и ПППД
Принцип
работы:
В корпус прибора подается статическое
давление от ПВД-6М, а в монометрическую
коробку полное давление (Pстат+
)
Статическое давление в корпусе прибора и в монометрической коробке взаимно компенсируется, поэтому на скоростной напор . Под действием скоростного напора монометрическая коробка начинает расширяться, а т.к. величина скоростного напора прямопропорциональна квадрату воздушной скорости, то измеряя скоростной напор можно судить о величине воздушной скорости.
Шкала:
- предел 50-450 км/ч
- оцифровка через 50 км/ч
- цена деления 10 км/ч
Погрешность:
Методические погрешности.
Несовершенство измерения воздушной скорости.
Указатель измеряет динамическое давление, которое зависит не только от скорости самолета но и от массовой плотности воздуха, поэтому с подъемом на высоту плотность воздуха падает, поэтому при одной и той же скорости на высоте показания прибора будут занижены.
Понижение температуры у земли приводит к увеличению плотности воздуха, и прибор будет показывать завышенные показания воздушной скорости.
Методические погрешности учитываются по НЛ-10 путем внесения поправок на высоту и температуру воздуха.
Инструментальные погрешности.
Появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.
При погрешности частично устраняют компенсаторами 1 и 2 рода, а остаточная инструментальная погрешность списывается в таблицу, она не должна быть более ± 6 км/ч. Данные таблицы крепятся на перегородке шпангоута 5 справой стороны. (за спиной второго пилота).
Летная эксплуатация:
- внешний осмотр: наличие таблицы – стрелка прибора на земле должна стоять на точке ± 2 мм.
- при полете в зоне обледенения включить обогрев ПВД-6М.
- для нахождения истинной воздушной скорости необходимо учитывать методические ошибки по НЛ-10 и инструментальные погрешности из таблицы.
- при отказе УС-450 пользоваться приборами МВ-16 и ТЭ-45 и по прибору ВР-10.
- при закупорке полного давления, показания прибора будут приближаться к нулю, а при закупорке статического давления прибор будет занижать или завышать показания.