2. Система пожаротушения и сигнализации пожара.

1. Назначение: на самолете установлена система сигнализации пожара ССП-2А, которая выполняет следующие функции:

- обнаружение возникновения пожара на двигателе;

- сигнализирует пилоту о пожаре;

- обеспечивает ручное управление пожаротушения;

- способствует проверке исправности системы пожаротушения.

2. Комплект:

- 9 датчиков ДПС-1АГ

- исполнительный блок БИ-2АЮ

- баллон с пироголовкой

- желтая лампочка – «контроль пироголовки»

- красная лампочка – «сигнализация пожара»

- кнопка управления тушения пожара «Пожар»

3. ТТД:

Напряжение: 24-28,5 В

Время нарастания температуры при которой происходит срабатывания системы – 2⁰ в секунду.

4. Размещение:

- Датчики по 3 штуки, соединенные последовательно в 3х группах, располагаются на подкосах моторамы и вблизи противопожарной перегородки.

- БИ-2АЮ размещается под полом кабины пилотов между 3-4 шпангоутом слева.

- Баллон с пироголовкой располагается справа под полом кабины пилотов.

-Жёлтая, красная лампочки и кнопка «Пожар», на электрощитке пилота.

5. Принцип действия:

Датчики ДПС-1АГ представляют собой батарею из последовательно соединенных термоэлементов. При возникновении пожара на двигателе датчики будут охвачены средой, температура которой нарастает более 2⁰ в секунду.

Датчики вырабатывают термо-ЭДС, от этой термо-ЭДС срабатывает реле БИ-2АЮ, реле включает лампочку с красным светофильтром.

Пилот обязан закрыть створки капота, перекрыть бензопитание, выключить генератор, сорвать пломбу с кнопки «Пожар», нажать на кнопку. При этом напряжение будет подано на пиропатрон баллона. Пиропатрон взрывается. Пробивает диафрагму в баллоне и углекислота начинает поступать к распылительному коллектору, который располагается на внутреннем капоте двигателя. Желтая лампочка гаснет.

6. Неисправности:

Выход из строя ДПС – 1АГ, перегорание лампочек, неисправности в исполнительном блоке БИ-2АЮ.

7. Лётная эксплуатация:

- включаем аккумулятор

- включаем АЗС-5 «Противопожарное оборудование»

- расконтриваем 2 нажимных переключателя проверки противопожарной системы на левом пульте и поочередно нажимаем 1,2,3 группы. При этом загорается красная лампочка.

3. Автоматический радиокомпас арк-9

11. Назначение: Предназначен для самолетовождения по приводам и широковещательным радиостанциям с непрерывным отсчетам КУРа и решает следующие задачи:

-Полет на радиостанцию и от нее с визуальной и световой индикацией КУРа.

-Определение МПР и МПС

-Совершить заход на посадку по системе ОСП

-Работать в качестве резервного средневолнового приемника

12. Комплект и размещение.

-Приемник: 15-16 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Блок питания : 17-18 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Антенный усилитель: 15-16 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-Рамочная антенна: 10-11 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-ПДУ: на центральном электрощитке.

-Переключатель волн (дальний/ближний): на центральном электрощитке.

-Прибор БСУШ-2: на правой панели приборной доски

-Прибор УГР-1: на левой панели приборной доски

-Антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (перенаправленная антенна)

13. ТТД:

-Диапазон частот: 150-1300 килогерц

-Чувствительность в режиме «Телеграф»: 5-6 микровольт

-Чувствительность в режиме «Телефон»: 10-12 микровольт

-Потребляемый ток от бортовой сети: 1-2 Ампер

-Потребляемый ток от ПО-500: 1 Ампер

-Погрешность пеленгования: ± 3,5°

14. Включение:

Включается АЗС-2 с надписью «РК» на центральном электрощитке

Питается от ПО-500

15. Летная эксплуатация: (настройка)

11. Включаем аэродромный источник питания

12. Включаем АЗС-2 АРК

13. Включаем ПО-500

14. Переключатель Дальний/Ближний в положение «Дальний»

15. На абонентском щитке:

- тумблер «Сеть1/Сеть2» в положение «1»;

- тумблер СПУ/Радио в положение Радио;

- переключатель на 6 положений в положение РК1.

На ПДУ:

-Громкость на максимум;

-Переключатель «ВЫКЛ-КОМПАС- АНТЕННА- РАМКА» ставим в положение «Антенна»;

-Тумблер «Телефон/Телеграф» ставим в положение «ТЕЛЕФОН»;

-Декадным переключателем ( основной ) набираем нужную частоту;

-Ручной точной подстройкой с надписью « Основная» добиваемся максимального отклонения

стрелки индикатора на ПДУ;

-Прослушиваем 2 буквы ДПРС;

-Переводим переключатель в положение «КОМПАС» и определяем КУР по БСУШ2 и УГР1;

-Нажимным переключателем « Л-Рамка-П» ( Рамка влево и рамка вправо) отводим стрелки приборов на

90-120 градусов. После отпускания нажимного выключателя стрелки приборов возвращаются на прежний КУР.

Для настройки на БПРС необходимо переключатель волн поставить в положение «Б» и, используя декадный переключатель с надписью «Резервный» проделать все то же самое.

Билет №25