3. Радиостанция укв-диапазона «Бриз»

Назначение:

Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.

Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме

- пульт дистанционного управления – ПДУ

- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)

ТТД:

Диапазон частот 118,000-136,975 мГц

Сетка частот 25 кГц

Количество частот 760

Мощность передатчика 4Вт

Чувствительность приемника 2,5 мкв

Дальность действия на 1000м 100км

Размещение:

- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.

- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом

- ПДУ на центральном пульте

Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»

Лётная эксплуатация (правила настройки)

1) включить бортовое питание

2) включить АЗС-5 «УКВ»

3) на абонентском щитке СПУ установить:

- тумблер сеть 1-2 в положение 1

- тумблер СПУ-Радио в положение Радио

- переключатель на 6 положений в положение УКР

- громкость общая на макс.

4) на пульте дистанционного управления радиостанцией:

- громкость – макс.

- подавитель шумов – выкл.

- ручками настройки частоты набираем нужную частоту

5) Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.

Пример:

Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.

Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.

Билет №24

1. УС-450 Указатель скорости.

Назначение: Для определения скорости движения самолета относительно воздушной среды, т.е. показывает воздушную скорость.

Комплект: 2 шт.

Устройство:

- герметичный корпус

- монометрическая коробка

- передаточно-множительный механизм

- шкала

- стрелка

- 2 штуцера «С» и «Д»

Размещение: ЛППД и ПППД

Принцип работы: В корпус прибора подается статическое давление от ПВД-6М, а в монометрическую коробку полное давление (P_стат+ )

Статическое давление в корпусе прибора и в монометрической коробке взаимно компенсируется, поэтому на скоростной напор . Под действием скоростного напора монометрическая коробка начинает расширяться, а т.к. величина скоростного напора прямопропорциональна квадрату воздушной скорости, то измеряя скоростной напор можно судить о величине воздушной скорости.

Шкала:

- предел 50-450 км/ч

- оцифровка через 50 км/ч

- цена деления 10 км/ч

Погрешность:

Методические погрешности.

Несовершенство измерения воздушной скорости.

Указатель измеряет динамическое давление, которое зависит не только от скорости самолета но и от массовой плотности воздуха, поэтому с подъемом на высоту плотность воздуха падает, поэтому при одной и той же скорости на высоте показания прибора будут занижены.

Понижение температуры у земли приводит к увеличению плотности воздуха, и прибор будет показывать завышенные показания воздушной скорости.

Методические погрешности учитываются по НЛ-10 путем внесения поправок на высоту и температуру воздуха.

Инструментальные погрешности.

Появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.

При погрешности частично устраняют компенсаторами 1 и 2 рода, а остаточная инструментальная погрешность списывается в таблицу, она не должна быть более ± 6 км/ч. Данные таблицы крепятся на перегородке шпангоута 5 справой стороны. (за спиной второго пилота).

Летная эксплуатация:

- внешний осмотр: наличие таблицы – стрелка прибора на земле должна стоять на точке ± 2 мм.

- при полете в зоне обледенения включить обогрев ПВД-6М.

- для нахождения истинной воздушной скорости необходимо учитывать методические ошибки по НЛ-10 и инструментальные погрешности из таблицы.

- при отказе УС-450 пользоваться приборами МВ-16 и ТЭ-45 и по прибору ВР-10.

- при закупорке полного давления, показания прибора будут приближаться к нулю, а при закупорке статического давления прибор будет занижать или завышать показания.