- •1. Приемник воздушных давлений пвд-6м
- •2. Самолетный генератор гсн-3000м
- •1.Высотомер двухстрелочный вд-10.
- •Устройство:
- •2. Аккумуляторная батарея 12-сам-28
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Баклан-5»
- •2. Угольный регулятор напряжения р-25ам
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Бриз»
- •Устройство:
- •2. Дифференциальное минимальное реле дмр-400д
- •3. Коротковолновые радиостанции «р-842»
- •1. Авиационные часы с секундомером ачс-1
- •3. Коротковолновые радиостанции «Карат»
- •1. Авиагоризонт агк-47б.
- •2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
- •3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
- •1. Гирополукомпас гпк-48
- •2. Преобразователи однофазные по-500
- •Устройство:
- •3. Автоматический радиокомпас арк-9
- •2. Электрическая сеть самолета
- •1. 2Тцт-47 (двойной термометр цилиндров термоэлектрический).
- •Устройство:
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Баклан-5»
- •1. Сбэс-1447 - Суммирующий бензиномер электрический с сигнализаций
- •2. Ур 7м и ур 10. Электромеханизмы для управления створками капота и маслорадиатора .
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Бриз»
- •3. Коротковолновые радиостанции «р-842»
- •Устройство:
- •3. Коротковолновые радиостанции «Карат»
- •Устройство:
- •2. Электрообогрев стекол
- •3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
- •Устройство:
- •2. Система пожаротушения и сигнализации пожара.
- •3. Автоматический радиокомпас арк-9
- •1. Амперметр а-1, Вольтамперметр ва-3, Вольтметр вф-150
- •Устройство:
- •Устройство:
- •2. Система запуска двигателя.
- •Устройство:
- •1. Манометр воздушный мв-80, 2мв-12 двойной манометр воздушный тормозов
- •Устройство:
- •2. Светотехническое оборудование самолета
- •1. Барограф ад-2
- •Устройство:
- •2. Система запуска двигателя.
- •3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
- •1.Высотомер двухстрелочный вд-10.
- •Устройство:
- •2. Угольный регулятор напряжения р-25ам
- •1. Авиагоризонт агк-47б.
- •2. Дифференциальное минимальное реле дмр-400д
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Баклан-5»
- •1. Магнитный компас ки-13
- •Устройство:
- •2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Бриз»
- •2. Система пожаротушения и сигнализации пожара.
- •3. Автоматический радиокомпас арк-9
- •1. Гирополукомпас гпк-48
- •2. Система запуска двигателя.
- •1. Сбэс-1447 - Суммирующий бензиномер электрический с сигнализаций
- •2. Электрообогрев стекол
- •3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
- •1.Высотомер двухстрелочный вд-10.
- •Устройство:
- •2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
- •3. Коротковолновые радиостанции «Карат»
- •Устройство:
- •2. Угольный регулятор напряжения р-25ам
- •1. Магнитный компас ки-13
- •Устройство:
- •3. Радиостанция укв-диапазона «Бриз»
- •Устройство:
- •Устройство:
- •3. Коротковолновые радиостанции «р-842»
2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
Проверка аккумуляторов:
На самолет устанавливаются аккумуляторы с напряжением 24 Вольта с емкостью не менее 75 % от номинальной емкости и плотности электролита 1,285 г/см3 .
Проверка на самолете напряжение аккумулятора:
-Включаем переключатель на 3 положения в положение «Бортовой аккумулятор»
-Включаем нагрузку 12А (рекомендуется включить посадочные и рулежные фары)
-Нажмем кнопку ВА-3 (она находится на ВА-3 (Вольтамперметр-3).
-Напряжение аккумуляторных батарей отобразится на ВА-3 и оно должно быть не менее 24 Вольт.
-Не отпуская кнопку ВА-3 поочередно нажимаем кнопки раздельной проверки аккумуляторов. Напряжение должно быть 24 вольта что на первом, то и на втором аккумуляторе.
Раздельная проверка аккумуляторов актуальна в том случае если установлено более одного аккумулятора.
Проверем работу ДМР-400:
После запуска и прогрева двигателя, при оборотах 800-1200 об/мин. гаснет лампочка «отказ генератора». Это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на подключение генератора. То есть генератор ГСН-3000 был подключен к бортовой сети с помощью реле ДМР-400.
Проверяем работу угольного регулятора напряжения Р-25АМ
При оборотах 1650-2100 об/мин. и нагрузки 60-80 Ампер, напряжение генератора при нажатой кнопке ВА-3 должно быть 28,5Вольт. Это свидетельствует о нормальной работе угольного регулятора напряжения.
Если при изменении оборотов в указанных пределах 1650-2100, напряжение скачет, то регулятор неисправен и его нужно заменить. При проверке регулятора аккумуляторные батареи должны быть выключены.
При оборотах 1000-900 и обратном токе 15-35Ампер загорится лампочка «отказ генератора» – это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на отключение генератора из бортовой сети.
Обратный ток показывают два прибора:
-ВА-3 показывает заброс стрелки выше нуля.
-А-1 показывает заброс стрелки ниже нуля.
В полете, А-1 показывает ток нагрузки генератора (стрелка выше нуля), а ВА-3 зарядный ток аккумулятора (стрелка ниже нуля)
Плавно уменьшая обороты авиадвигателя, следить за величиной обратного тока по амперметру А-1 генератора. По мере уменьшения оборотов стрелка амперметра, перемещаясь справа налево, переходит через 0 и при обратном токе 15-35 Вольт резким броском становится на ноль, а лампочка сигнализации отказа генератора загорается. Это говорит о нормальной работе ДМР-400.
Действия пилота при отказе генератора.
Признаки:
Горит лампочка «отказ генератора»
А1 показывает ноль
А3 показывает ток разряда аккумулятора - стрелка выше нуля.
Действия пилота:
Генератор выключить - КВС.
Секундомер включить - 2-ой пилот
Нагрузку уменьшить - КВС
Доложить службе УВД - 2-ой пилот
Совершить посадку на базовый аэродром - КВС
При отказе необходимо оставить включенными:
АГК-47 левый
ГПК- 48
УКВ радиостанцию (Баклан-5, Бриз)
СБЭС-1447
ЭМИ-3К
ТУЭ-48 (температура смеси карбюратора)
Остальные потребители включать по необходимости. Аккумулятора хватит на 1 часа полета.