2. Дифференциальное минимальное реле дмр-400д

Назначение:

-предназначен для подключения генератора в борт-сеть, когда напряжение генератора будет больше напряжения аккумуляторной батареи на 0,3-0,7В.

-автоматически включит генератор в борт-сеть при напряжении 13,5-20В, когда на борту нет аккумулятора

-автоматически отключит генератор из борт-сети при обратном токе 15-35А

-исключит возможность включения генератора при перепутанной полярности

-сигнализирует пилоту об отказе генератора

Комплект: 1 шт.

Устройство:

-Контактор К400

-Дополнительное и вспомогательное реле

-Поляризованное реле

ТТД: Ток силовых контактов 400А

Размещение: размещается за ЦЭЩ

Принцип действия: нет

Неисправности:

-Залипание силового контакта

-Выход из строя реле

-Разрегулировка

3. Радиостанция укв-диапазона «Баклан-5»

Назначение:

Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.

Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме (у Баклан под приемо передатчиком располагается усилитель низкой частоты)

- пульт дистанционного управления – ПДУ

- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)

ТТД:

Диапазон частот 118,000-135,975 мГц

Сетка частот 25 кГц

Количество частот 720

Мощность передатчика 5Вт

Чувствительность приемника 2,5 мкв

Дальность действия на 1000м 100км

Размещение:

- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.

- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом

- ПДУ на центральном пульте

Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»

Лётная эксплуатация (правила настройки)

включить бортовое питание

включить АЗС-5 «УКВ»

на абонентском щитке СПУ установить:

- тумблер сеть 1-2 в положение 1

- тумблер СПУ-Радио в положение Радио

- переключатель на 6 положений в положение УКР

- громкость общая на макс.

на пульте дистанционного управления радиостанцией:

- громкость – макс.

- подавитель шумов – выкл.

- ручками настройки частоты набираем нужную частоту

Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.

Пример:

Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.

Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.

Билет №23

1. Магнитный компас ки-13

1. Назначение: Для измерения и указания компасного курса самолета.

2. Комплект: 1 шт.

3. Устройство:

- герметический корпус, с курсовой чертой, которая прочерчена на окошке;

- картушка на которой размещается шкала, 2 стержневых магнитика;

- шпилька которая опирается на подпятник;

- в подпятнике располагается карундовый камень;

- внутр. полость компаса залита легройном (демпфирующая жидкость);

- компенсационная камера;

- в нижней части компаса располагается девиационный прибор;

- винт и отверстие через которое заливается легройн.

4. Размещение: на козырьке кабины пилотов.

5. Принцип действия:

В прямолинейном горизонтальном полете картушка со шкалой с помощью двух стержневых магнитов устанавливается в плоскости компасного меридиана и сохраняет относительно земли неизменное направление.

При повороте самолета, относительно плоскости компасного меридиана, картушка остается в неизменном положении в то время, как курсовая черта, связанная с корпусом прибора, повернётся на тот же угол, что и самолет.

6. Шкала:

Предел: 0⁰-360⁰

Оцифровка: через 30⁰

Цена деления: 5⁰

7. Погрешности:

1.) Северная поворотная ошибка, возникает в результате действия вертикальной составляющей силы земного магнитизма на магнитную стрелку при разворотах самолета на северных и южных курса. Величина этой ошибки зависит от крена самолета и угла магнитного наклонения в данном месте разворота. На курсах 90⁰ и 270⁰ Восток и Запад эта ошибка равна 0.

2.) Девиация компаса возникает в следствии воздействия магнитного поля самолета на магнитную систему компаса, что приводит к отклонению картушки на некоторый угол от плоскости магнитного меридиана, и устанавливает её вдоль компасного меридиана.

Угол, заключенный между магнитным и компасным меридианами – девиация, условно считается «восточной» и «западной».

Полукруговая девиация – возникает под действием постоянного магнитного поля, кот. создается магнитотвердым самолетным железом. При изменении курса самолета магнитотвердое железо сохраняет величину и направление. Устраняется с помощью девиационного прибора на курсах 0⁰, 90⁰,180⁰,270⁰.

Четвертная девиация – возникает под действием переменного магнитного поля, кот. создается магнитомягким железом самолета и электрическими полями бортовой сети. Переменное магнитное поле меняется по величине и направлению в зависимости от курса самолета. На каждом самолете она списывается в таблицу.

Списывается на 8 курсах (0⁰, 45⁰, 90⁰, 135⁰, 180⁰, 225⁰, 270⁰, 315⁰).

Запрещается пользоваться КИ-13 при включенном обогреве стекол, включенных посадочных фарах и в районах магнитных аномалий.