1. Манометр воздушный мв-80, 2мв-12 двойной манометр воздушный тормозов

Манометр воздушный МВ-80

1. Назначение:

Для измерения и указания давления в воздушной системе самолета.

2. Комплект: 1шт.

3. Устройство:

- корпус

- манометрическая трубчатая пружина

- передаточно-множительный механизм

- возвратная пружина

- стрелка

- шкала

- штуцер

- дроссель

4. Принцип работы: Давление воздуха поступает в манометрическую трубчатую пружину и деформирует её. Движение свободного конца трубки через передаточный механизм преобразуется во вращательные движения стрелки.

5. Размещение: ЛППД

6. Шкала:

- предел: 0-80кгс/см² (атм)

- оцифровка: 20 кгс/см²

- цена деления: 5 кгс/см²

Давление в воздушной системе самолета максимум 50 кгс/см².

Вылет разрешается при давлении не менее 40 кгс/см².

2МВ-12 двойной манометр воздушный тормозов

1. Назначение:

Для измерения и указания давления тормозной системе самолета.

2. Размещение: ЛППД

3. Устрйоство:

- корпус

- 2 трубчатые манометрические пружины

- передаточно множительный механизм

- 2 стрелки

- 2 шкалы

- 2 штуцера

4. Шкала:

- предел: 0-12 кгс/см² (АТМ)

- оцифровка: 4 кгс/см²

- цена деления: 1 кгс/см²

Давление на колесном шасси 6-8 кгс/см².

На лыжном шасси 8-10 кгс/см².

5. Принцип работы: Давление воздуха поступает в манометрическую трубчатую пружину и деформирует её. Движение свободного конца трубки через передаточный механизм преобразуется во вращательные движения стрелки.

2. Светотехническое оборудование самолета

по своему назначению делятся на 3 группы

1)взлетно-посадочные средства

2) внутреннее освещение

средства внешней и внутренней сигнализации

Взлетно-посадочные средства:

для посадки при ночных полетах на самолете установлено 2 фары ФС-155- посадочные фары. они смонтированы на шарнирах в передней кромке нижнего крыла. Отсеки фар закрыты колпаками из орг.стекла.

Устанавливаются фары таким образом чтоб при трехточечном положении самолета на расстоянии 57 метров вперед него и на 6 метров влево от продольной оси самолета световые пучки пересекаются образую световое пятно.

мощность лампочки 220Вт, напряжение питания 24-28,5 В. Включаются посадочные фары двумя АЗС-15 слева от центрального пульта.

Рулежная фара ФР-100

Предназначена для освещения впереди лежащей местности при рулении.

Располагается в левой отъемной части нижнего крыла. закрыта колпаком от оргстекла. Мощность лампочки 70Вт.

Включается АЗС-5 слева от центрального пульта.

Аэронавигационные огни АНО.

АНО - обозначает габариты самолета и по АНО можно осуществлять световую связь с наземными службами.

В состав АНО входит

БАНО-45 с лампочкой См28-28

ХС-39 с лампочкой См28-10 (хвостовой светильник)

БАНО левый имеет красный цвет

БАНО правый имеет зеленый цвет

ХС-39 имеет белый цвет.

Внутреннее освещение:

Для освещения кабины, приборных досок, грузовой кабины, вспомогательных отсеков на самолете имеются лампы белого и ультрафиолетового света.

Ультрафиолетовое освещение получают с помощью лампочек УФО-4А в арматуре АРУФОШ-45 , с реостатом РУФО-48 их на самолете 7 комплектов.

Защита и включение арматур осуществляется с помощью АЗС-5-Х на центральном электрощитке.

Для освещения приборных досок и планшетов на левом и правом кабины пилотов установлены 2 фонарика КЛСРК-45 с лампой СМ28-4,8.

Освещение кабины пилотов грузовой кабины, агрегатов под полом пилотов осуществляется с помощью плафонов П-39 с лампочкой СМ28-10

Включается выключателем ВГ-15-2С на центральном электрощитке.

Световая сигнализация:

В арматуре СЛЦ-51 или СЛМ-61 (1) лампочка СМ-28-4,8 2)СМ28-2)

• «контроль ПВД» - белая

• «опасная высота» - красная

• «Маркер» - белый

• «отказ генератора» - красный

• «разжижение масла» - зеленая

• «ПО-500 резервный» - синяя

• «стопор хвостового колеса» - красная

• «сигнализация пожара» - красная

• «контроль пироголовки» - желтая

• «положение дверей» - красная

• «триммер нейтральный» - зеленый

• «стружка в двигателе» - красная

• «критический остаток топлива» - табло

• «взрыв» - красная

3. СПУ-7 (самолетное переговорное устройство)

1. Назначение:

-Для внутрисамолётной телефонной связи с 2-я абонентами

-Для выхода на внешнею связь через 3-и радиостанции (УКВ-основную, УКВ-аварийную, КВ)

-Для приема сигналов приводных Р.С. (дальняя 2-е буквы, БПРС-1 буква, ОПРС-2 буквы)

-Для приема сигнала «Опасная высота»

2. Комплект:

-Усилитель низкой частоты

-Два абонентских щитка

-Авиогарнитуры

-Четыре кнопки

3. ТТД:

Напряжение питания: U=24-28,5В

Ток потребляемый: I=0,27А

Коэф-т усиления К=100раз

Uвых=45-70В

4. Размещение:

-Усилитель под полом кабины пилотов Ш-4-5.

-Абонентские щитки на подлокотниках кабины.

-Кнопки в рожках штурвала.

5. Принцип действия: Усилитель представляет собой многокаскадный трансформаторный усилитель низкой частоты на германевых транзисторах.

6. Включение: АЗС-5 на ЦЭЩ третий слева (иногда АЗС-2)

7. Летная эксплуатация:

-Тумблер «сеть 1 и 2» всегда в положении «1», т.к. на самолёте 1-н усилитель.

-Кнопка церкулярный вызов нужна на самолете АН-2 вместо кнопки СПУ в случае отказа.

-Тумблер «СПУ-радио».

-Положение «СПУ» - сигнал внутрисамолетной связи и идет с повышенной громкостью, сигнал внешней связи идет с пониженной громкостью и экипаж ВС выйти на передачу с ДП не может.

-Положение «радио» - сигнал внутрисамолетной связи прослушивается с пониженной громкостью, сигнал внешней связи прослушивается с повышенной громкостью и экипажу ВС можно выйти на внешнюю связь.

-Галетный переключатель на 6-ть положений:

1 пол. УКР – УКВ (подключается основная радиостанция: «Баклан», «Бриз»)

2 пол. СР – КВ (подключается радиостанция: «Карат», «Ядро 1 и 1», «Р-842»)

3 пол. КР – не используется

4 пол. ДР – аварийное УКВ радиостанции подключаются «Баклан», «Бриз»)

5 пол. РК1 – подключается радиокомпас АРК-9

6 пол. РК2 – не используется

-Регулятор «Прослушивание» - регулируется сигнал, который идет с пониженной громкостью

-Регулятор «Общая» - регулируется сигнал, который идет с повышенной громкостью.

Билет №20