2. Электрическая сеть самолета

Электрическая сеть – важное звено системы распределения.Электроэнергия от источников постоянного U (ГСН и АКБ) по проводам сначала поступает к распределяющией шине №1 расположенной за центральным электрощитком. От шины №1 магистральные провода проложены к шинам центрального электрощитка, центрального и левого пульта, откуда через АЗС и предохранители подаётся на потребители

В зависимости от потребления U различают сети постоянного и переменного тока.

Сеть постоянного тока однопроводная Для удобства монтажа и демонтажа вся проводка разбита на:

- двигательный отсек;

- кабина пилотов;

- фюзеляж;

- крылья;

- хвостовое оперение.

Соединение участков проводиться штепсельными разъемами между шпангоутами 5 и 6. На левом борту находится центральный распределительный щит с отсеком для запасных ламп и предохранителей.

Электрическая сеть выполнена проводом БПВЛ (бортовой провод с виниловой изоляцией в лакировонной хлопчатобумажной оплетке

МГШВ – монтажный гибкий виниловый и шелковый изоляцией.

Электросеть однофазового переменного тока тоже выполнена однопроводной, а сеть трехфазного переменного тока выполнена 3х проводной изолированной от корпуса самолета.

Металлизация обеспечивает:

- создание сплошного минусового провода

- выравнивание потенциала статического электричества

- уменьшение радиопомех

- увеличение пожаробезопасности самолета и создания эффективного противовеса для радиопередатчиков.

Подвижные узлы самолета и съемные агрегаты металлизированы гибкими перемычками. Трубопроводы металлизируются фольгой. Для выравнивания потенциала самолета относительно земли на вилке хвостового колеса закреплен трос, который при движении по земле соединяет самолет с землей.

Аппаратура защиты сети.

На самолете для защиты от короткого замыкания и перенапряжений установлена защита сетей:

АЗС – автоматы защиты сети

ИП – инерционные предохранители

СП – стеклянно-плавкие

АЗСы на АН-2 применяются по силе тока: 2, 5, 10, 15, 20, 25А.

ИП на силу тока: 150, 100, 50, 15А.

ИП 150 стоит в цепи генератора установлен на шпангоуте 1.

ИП 100 (3шт) в цепи АКБ в распределительной коробке АКБ между шпангоутами 17 и 16 на левом борту.

ИП 50 (3шт) 2 штуки в цепях двух ПО-500, один защищает шину левого пульта. Установлены за центральным электрощитком.

ИП 15 в цепи ПТ-125 Ц. Установлены за центральным электрощитком.

СП – на силу тока: 0,1; 0,15; 0,2; 0,25; 0,5; 1; 2; 3; 4; 5; 10 А.

Служит для предохраниения приборов эл. двигателей эл. механизмов и т.д. от перенапряжения и напряжени

3. СПУ-7 (самолетное переговорное устройство)

1. Назначение:

-Для внутрисамолётной телефонной связи с 2-я абонентами

-Для выхода на внешнею связь через 3-и радиостанции (УКВ-основную, УКВ-аварийную, КВ)

-Для приема сигналов приводных Р.С. (дальняя 2-е буквы, БПРС-1 буква, ОПРС-2 буквы)

-Для приема сигнала «Опасная высота»

2. Комплект:

-Усилитель низкой частоты

-Два абонентских щитка

-Авиогарнитуры

-Четыре кнопки

3. ТТД:

Напряжение питания: U=24-28,5В

Ток потребляемый: I=0,27А

Коэф-т усиления К=100раз

Uвых=45-70В

4. Размещение:

-Усилитель под полом кабины пилотов Ш-4-5.

-Абонентские щитки на подлокотниках кабины.

-Кнопки в рожках штурвала.

5. Принцип действия: Усилитель представляет собой многокаскадный трансформаторный усилитель низкой частоты на германевых транзисторах.

6. Включение: АЗС-5 на ЦЭЩ третий слева (иногда АЗС-2)

7. Летная эксплуатация:

-Тумблер «сеть 1 и 2» всегда в положении «1», т.к. на самолёте 1-н усилитель.

-Кнопка церкулярный вызов нужна на самолете АН-2 вместо кнопки СПУ в случае отказа.

-Тумблер «СПУ-радио».

-Положение «СПУ» - сигнал внутрисамолетной связи и идет с повышенной громкостью, сигнал внешней связи идет с пониженной громкостью и экипаж ВС выйти на передачу с ДП не может.

-Положение «радио» - сигнал внутрисамолетной связи прослушивается с пониженной громкостью, сигнал внешней связи прослушивается с повышенной громкостью и экипажу ВС можно выйти на внешнюю связь.

-Галетный переключатель на 6-ть положений:

1 пол. УКР – УКВ (подключается основная радиостанция: «Баклан», «Бриз»)

2 пол. СР – КВ (подключается радиостанция: «Карат», «Ядро 1 и 1», «Р-842»)

3 пол. КР – не используется

4 пол. ДР – аварийное УКВ радиостанции подключаются «Баклан», «Бриз»)

5 пол. РК1 – подключается радиокомпас АРК-9

6 пол. РК2 – не используется

-Регулятор «Прослушивание» - регулируется сигнал, который идет с пониженной громкостью

-Регулятор «Общая» - регулируется сигнал, который идет с повышенной громкостью.

Билет №11