2. Преобразователи однофазные по-500

1. Назначение: Для преобразования постоянного тока 24-28,5В в переменный однофазный ток 115В, 400Гц.

Служит для питания радиооборудования (АРК-9, МПР-56П, РВ-УМ, Ядро 1 и 1 (КВ радиостанций))

2. Комплект: 2-е шт.

3. Устройство:

-Двигатель постоянного тока

-Однофазный генератор переменного тока

-Коробка пуско-регулирующей аппаратурой и филькрами-

4. ТТД:

-Номинальное напряжение – 24-28,5В

-Выходное напряжение – 115В, 400Гц

-Потребляемый ток – 40А

-Ток нагрузки 4,35А

-Мощность – 500Вт

5. Размещение: Основной ПО-500 находиться под полом кабины пилотов Ш 4-5, слева. Резервный Ш 1-2

6. Включение: переключателем 2ППНГ-15 «Основной-Выкл.-Резервный» на ЦЭЩ

7. Неисправности:

-Зависание щеток

-Выход из строя двигателя или генератора

-Неисправность в коробке управления

8. Летная эксплуатация: Напряжение с ПО-500 подается в распределительную коробку РК-36/115, а затем от туда через стеклянно-плавкий предохранитель на радиооборудование.

Для контроля за напряжением ПО-500 установлен прибор ВФ-150

3. Автоматический радиокомпас арк-9

1. Назначение: Предназначен для самолетовождения по приводам и широковещательным радиостанциям с непрерывным отсчетам КУРа и решает следующие задачи:

-Полет на радиостанцию и от нее с визуальной и световой индикацией КУРа.

-Определение МПР и МПС

-Совершить заход на посадку по системе ОСП

-Работать в качестве резервного средневолнового приемника

2. Комплект и размещение.

-Приемник: 15-16 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Блок питания : 17-18 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Антенный усилитель: 15-16 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-Рамочная антенна: 10-11 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-ПДУ: на центральном электрощитке.

-Переключатель волн (дальний/ближний): на центральном электрощитке.

-Прибор БСУШ-2: на правой панели приборной доски

-Прибор УГР-1: на левой панели приборной доски

-Антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (перенаправленная антенна)

3. ТТД:

-Диапазон частот: 150-1300 килогерц

-Чувствительность в режиме «Телеграф»: 5-6 микровольт

-Чувствительность в режиме «Телефон»: 10-12 микровольт

-Потребляемый ток от бортовой сети: 1-2 Ампер

-Потребляемый ток от ПО-500: 1 Ампер

-Погрешность пеленгования: ± 3,5°

4. Включение:

Включается АЗС-2 с надписью «РК» на центральном электрощитке

Питается от ПО-500

5. Летная эксплуатация: (настройка)

1. Включаем аэродромный источник питания

2. Включаем АЗС-2 АРК

3. Включаем ПО-500

4. Переключатель Дальний/Ближний в положение «Дальний»

5. На абонентском щитке:

- тумблер «Сеть1/Сеть2» в положение «1»;

- тумблер СПУ/Радио в положение Радио;

- переключатель на 6 положений в положение РК1.

На ПДУ:

-Громкость на максимум;

-Переключатель «ВЫКЛ-КОМПАС- АНТЕННА- РАМКА» ставим в положение «Антенна»;

-Тумблер «Телефон/Телеграф» ставим в положение «ТЕЛЕФОН»;

-Декадным переключателем ( основной ) набираем нужную частоту;

-Ручной точной подстройкой с надписью « Основная» добиваемся максимального отклонения

стрелки индикатора на ПДУ;

-Прослушиваем 2 буквы ДПРС;

-Переводим переключатель в положение «КОМПАС» и определяем КУР по БСУШ2 и УГР1;

-Нажимным переключателем « Л-Рамка-П» ( Рамка влево и рамка вправо) отводим стрелки приборов на

90-120 градусов. После отпускания нажимного выключателя стрелки приборов возвращаются на прежний КУР.

Для настройки на БПРС необходимо переключатель волн поставить в положение «Б» и, используя декадный переключатель с надписью «Резервный» проделать все то же самое.

Билет №8

1. Гироиндукционный компас ГИК-1. (первая следящая система)

1. Назначение: для указания магнитного курса и углов разворота самолета.

При совместной работе с радиокомпасом РК-9 позволяет отсчитывать МПР (магнитный пеленг радиостанции), МПС (магнитный пеленг самолета), а также КУРы (курсовые углы радиостанций).

2. Комплект: ИД (индуктивный датчик) КМ (коррекционный механизм) Г-3М (гироагрегат) У-6М (усилитель) УГР-1 (указатель) УК-3 (указатель) СК-11 (соединительная коробка) 5-К (кнопка согласования) ВК-3-РБ (выключатель коррекции)

3. –

4. Размещение: ИД – в отъемной части крыла нижнего с левой стороны.

КМ, Г-3М, У-6М, СК-11, ВК-53-РБ – под полом кабины пилотов, шпангоут 4-5.

УГР-1 ЛППД рядом кнопка 5-К.

УК-3 ПППД рядом кнопка.

5. Принцип работы:

Электрическая схема ГИК-1 состоит из 3-х следящих систем:

- ИД-КМ

- КМ-Г-3М

- Г-3М – Указатели (УГР-1, УК-3)

Первая следящая система состоит из чувствительного элемента ИД:

- сельсин-приемник

- первый канал усилителя У-6М

- исполнительный двигатель.

Чувствительный элемент ИД-ка состоит их 3-х пар пермолоивых сердечников, расположенных треугольником. На каждый сердечник намотано по 2 обмотки – намагничивающая и сигнальная. Намагничивающая намотана последовательно на все 6 сердечников, а сигнальная соединённая треугольником, наматывается на 3 пары сердечников.

Переменный ток подается на намагничивающие обмотки и намагничивает их до насыщения. Когда амплитуда тока близка к нулю, магнитное поле Земли создает в сердечниках пульсирующие магнитные потоки, и в сигнальных обмотках индуктируются импульсы ЭДС.

Соотношение этих ЭДС в трех обмотках соединенных треугольником, зависит от расположения ИД-ка, а следовательно и самолета относительно магнитного меридиана Земли. Токи вызванные ЭДС, поступают в КМ. На статорной обмотке сельсин-приемника, наводя в них магнитный поток, который в свою очередь индуктирует напряжение в обмотке ротора сельсин-приемника. Это напряжение усиливается превым каналом усилителя У-6М и поступает на электродвигатель. Электродвигатель начинает поворачивать ротор сельсин-приемника в положение согласованное в конечном итоге с направлением компасного меридиана. Одновременно с ротором сельсин приемника происходит обработка щеток потенциометра, датчика следящей системы КМ-Г3М. При этом благодаря наличию в КМ девиационного устройства, в углы обработки щёток вводится поправка на девиацию. В результате щётки обрабатываются в положение, согласованное с направлением магнитного меридиана.

Пользование прибором.

Включаем выключатель 2ВГ-15-2С на центральном пульте третий слева, за 3-6 минут до использования системы. Перед взлетом нажимаем кнопку быстрого согласования, удерживаем её до тих пор пока УГР-1 не покажет МК. (20 сек.)

В полете кнопку быстрого согласования использовать только в ГП.

ГИК-1 должен быть включен во время полета руления и посадки.

Отсчеты по УГР-1:

- МК – подвижная шкала, неподвижный треугольный индекс;

- МПР – острый конец стрелки радиокомпаса АРК-9 по подвижной шкале;

- МПС – тупой конец стрелки по подвижной шкале;

- КУР – острый конец стрелки АРК-9 по неподвижной внешней шкале;

- углы разворота – подвижная шкала относительно треугольного индекса.

2. ПТ-125Ц Преобразователь однофазный

1. Назначение:

Данный преобразователь предназначен для преобразования постоянного тока 24-28,5 Вольт в переменный трехфазный ток 36 Вольт 400Герц и служит для питания АГК-47Б правого и ГИК-1.

2. Комплект: 1 штука

3. Устройство: Представляет собой двигатели-генераторы, причем якорь двигателя и ротор генератора располагаются на одном валу. Ротор генератора ПТ-125Ц – это четырехполюсный магнит. ПТ-125Ц имеет коробку с пускорегулирующей аппаратурой и с фильтрами.

4. ТТД:

-Напряжение питания U_{питания} = 24-28,5 Вольт

-Ток потребления I_{потребления} = 8,3 Ампер

-Ток нагрузки I_{нагрузки} = 2 Ампер

-Мощность P = 125 Вольт*Ампер

-Выходное напряжение U_вых =36 Вольт 400 Герц

5. Размещение:

Шпангоут 1-2 под полом кабины пилотов

6. Принцип действия:

Двигатель-Генератор

7. Включение:

2ВГ-15-2С «ГИК,АГК» на центральном пульте третьим и четвертым слева.

8. Неисправности:

-зависание щеток;

-обгорание обмоток;

-разрушение подшипников;

-неисправности регулирующей аппаратуры.

9. Летная эксплуатация:

Напряжение с ПТ125Ц подается в распределительную коробку РК36/115 Вольт, а затем через 6 стеклянно-плавких предохранителей подается на приборы.

3. РВ-УМ: радиовысотомер малых высот

1. Назначение: Предназначен для измерения и указания пилоту истинной высоты полета ВС с сигнализацией и выставлением опасных высот, звуковой и световой.

2. Комплект:

-приемопередатчик

-указатель УВ-57

-переключатель сигнализируемых высот 50-300-400м.

-лампочка с красным светофильтром "Опасная высота"

-антены: передающая и приемная

-фильтр высокой частоты ВЧФ-3

3. ТТД:

-диапазон измер. высот от 0 до 600 м

-точность опр. высоты на земле +\- 0.5м. а на высоте 8% от текущего значения

-несущая частота 444 мГц

-частота мудоляции 70 Гц

-мощьность 0.2 Вт

3. Размещение:

-приемопередатчик: шпангоут 17-18 слева

-фильтр ВЧФ-3 крепится к раме приемопередатчика

-указатель высоты УВ-57 и лампочка "опасная высота" на ЛППД

-ПСВ УМ на левом пульте (переключатель сигнальных высот)

-передающая и приемная антенны располагаются на каркасе ВС в нижней части, расстояние между антеннами не менее 2,4 м.

3. Включение:

Выключателе В-200 на ЦЭЩ крайний справа

3. Летная эксплуатация:

1. аэродромный источник питания

2. вкл. В-200 с надписью "РВ-УМ"

3. вкл. ПО-500

4. через 5 минут можно пользоваться высотомером, прибор должен показать 0 +\- 5м. на земле

5. переключатель ПСВ-УМ установить:

-положение "ВЫКЛ"

-при этом горит лампочка "Опасная высота"

-переводим в положение "К" при этом отсутствует звуковая и световая сигнализации

-ставим в положение 50-400, при этом загораестя "Опасная Высота" и в телефонах прослушать тон 400 Гц "опасная высота" в течении 3-7 сек.

3. Запрещается пользоваться:

-при полете высота меньше 50 м. над толстум слоем льда и снега

-при углах крена больше 15 градусов

-в горной местности

-при работе УКВ передатчика

Билет №9

1. Гироиндукционный компас ГИК-1. (вторая следящая система)

1. Назначение: для указания магнитного курса и углов разворота самолета.

При совместной работе с радиокомпасом РК-9 позволяет отсчитывать МПР (магнитный пеленг радиостанции), МПС (магнитный пеленг самолета), а также КУРы (курсовые углы радиостанций).

2. Комплект: ИД (индуктивный датчик) КМ (коррекционный механизм) Г-3М (гироагрегат) У-6М (усилитель) УГР-1 (указатель) УК-3 (указатель) СК-11 (соединительная коробка) 5-К (кнопка согласования) ВК-3-РБ (выключатель коррекции)

3. Размещение:

-ИД – в отъемной части крыла нижнего с левой стороны.

-КМ, Г-3М, У-6М, СК-11, ВК-53-РБ – под полом кабины пилотов, шпангоут 4-5.

-УГР-1 ЛППД рядом кнопка 5-К.

-УК-3 ПППД рядом кнопка.

4. Принцип работы:

Электрическая схема ГИК-1 состоит из 3-х следящих систем:

- ИД-КМ

- КМ-Г-3М

- Г-3М – Указатели (УГР-1, УК-3)

Вторая следящая система КМ-Г3М

В неё входят:

- потенциометрический датчик в КМ

- усилитель второго канала усиления У-6М

- обрабатывающий двигатель и потенциометрический датчик в Г-3М.

Потенц. Датчик в Г-3М состоит из:

- кольцевого потенциометра закрепленного на оси внешней рамки гироскопа.

- 3 щеток, связанных с корпусом гироагрегата.

Обрабатывающий двигатель через редуктор имеет возможность поворачивать щётки относительно потенциометра.

Через 2 центральных отвода к потенциометру подводится напряжение бортсети.

Если положение щёток датчика Г-3М зависящее от направления оси гироскопа не согласовано с положением щёток на датчике КМ, зависящем от МК самолета, то на отводах датчика КМ возникает напряжение, которое подается во второй канал усилителя У-6М, а затем на двигатель.

Двигатель обрабатывает щётки датчика до согласования с щётками датчика КМ. Т.к. скорость поворота щёток датчика Г-3М = 1⁰-5⁰ в минуту, а скорость ухода гироскопа 0,5⁰, то потенциометрический датчик Г-3М всё время выдает значение Мкурса.

В процессе разворота самолета, когда ИД выдает неправильные показания, то ВК-53-РБ отключает питание на двигатель в Г-3М. Однако датчик Г-3М связанный с гироскопом продолжает выдавать показания изменения МК.

Пользование прибором.

Включаем выключатель 2ВГ-15-2С на центральном пульте третий слева, за 3-6 минут до использования системы. Перед взлетом нажимаем кнопку быстрого согласования, удерживаем её до тих пор пока УГР-1 не покажет МК. (20 сек.)

В полете кнопку быстрого согласования использовать только в ГП.

ГИК-1 должен быть включен во время полета руления и посадки.

Отсчеты по УГР-1:

- МК – подвижная шкала, неподвижный треугольный индекс;

- МПР – острый конец стрелки радиокомпаса АРК-9 по подвижной шкале;

- МПС – тупой конец стрелки по подвижной шкале;

- КУР – острый конец стрелки АРК-9 по неподвижной внешней шкале;

- углы разворота – подвижная шкала относительно треугольного индекса.

2. ПАГ-1ФП Преобразователь однофазный

1. Назначение:

Данный преобразователь предназначен для преобразования постоянного тока 24-28,5 Вольт в переменный трехфазный ток 36 Вольт 400Герц и служит для питания АГК-47Б и ГПК-48.

2. Комплект: 1 штука

3. Устройство: Представляет собой двигатель-генератор, причем якорь двигателя и ротор генератора располагаются на одном валу. Ротор генератора ПАГ-1ФП – это шестиполюсный магнит. ПАГ-1ФП имеет коробку с фильтрами.

4. ТТД:

Напряжение питания U_{питания} = 24-28,5 Вольт

Ток потребления I_{потребления} = 3,5 Ампер

Ток нагрузки I_{нагрузки} = 0,65 Ампер

Мощность P = 53 Вольт*Ампер

Выходное напряжение U_вых =36 Вольт 400 Герц.

5. Размещение:

Шпангоут 1-2 под полом кабины пилотов

6. Принцип действия:

Двигатель-Генератор

7. Включение:

АЗС-5 « АГК,ГПК»

На центральном пульте третьим и четвертым слева

8. Неисправности:

-зависание щеток;

-обгорание обмоток;

-разрушение подшипников;

-неисправности регулирующей аппаратуры.

9. Летная эксплуатация

Напряжение с ПАГ-1ФП сразу подается на приборы АГК и ГПК.

3. МРП-56П (маркерный радиоприёмник).

1. Назначение: предназначен для приёма и определения пролёта маркированных точек на местности (ДПРМ, БПРМ, отдельные препятствия) со звуковой и световой сигнализацией пролетаемых точек.

2. Комплект:

-Приёмник прямого усиления,

-блок питания,

-внутрифюзеляжная система,

-электрический звонок,

-сигнальная лампочка с белым светофильтром.

3. ТТД:

-Диапазон частот - 75 мГц,

-Частота амплитудной модуляции 3000 Гц,

-Потребляемый ток от борт сети 0,7 А,

-Потребляемый ток от ПО-500 22 мА,

-Чувствительность приёмника 3000 мкВ.

4. Размещение: Приёмник и блок питания под полом кабины пилотов между 4-5 шп. слева. Антенна в центроплане слева. Звонок в нише левого пилота. Лампочка на левой панели приборной доски.

5. Включение: АЗС-2 на центральном электрощитке «МРП».

6. Неисправности: Перегорание лампочки, загрязнение антенны.

7. Летная эксплуатация: На земле МРП-56П лётным составом не проверяется. Проверяет тех.состав используя МИП-70-маркерный индикатор положения.

Билет №10

1. Гироиндукционный компас ГИК-1. (третья следящая система)

1. Назначение: для указания магнитного курса и углов разворота самолета.

2. При совместной работе с радиокомпасом РК-9 позволяет отсчитывать МПР (магнитный пеленг радиостанции), МПС (магнитный пеленг самолета), а также КУРы (курсовые углы радиостанций).

3. Комплект: ИД (индуктивный датчик) КМ (коррекционный механизм) Г-3М (гироагрегат) У-6М (усилитель) УГР-1 (указатель) УК-3 (указатель) СК-11 (соединительная коробка) 5-К (кнопка согласования) ВК-3-РБ (выключатель коррекции)

4. Размещение: ИД – в отъемной части крыла нижнего с левой стороны.

5. КМ, Г-3М, У-6М, СК-11, ВК-53-РБ – под полом кабины пилотов, шпангоут 4-5.

6. УГР-1 ЛППД рядом кнопка 5-К.

7. УК-3 ПППД рядом кнопка.

8. Принцип работы:

Электрическая схема ГИК-1 состоит из 3-х следящих систем:

- ИД-КМ

- КМ-Г-3М

- Г-3М – Указатели (УГР-1, УК-3)

Третья следящая система.

- потенциометрический датчик в Г-3М

- потенциометрический датчик в УГР-1

- третий канал усиления У-6М

- исполнительный двигатель в УГР-1

Работа этой системы заключается в приведении в согласованное положение двух датчиков: Г-3М и УГР-1.

Ввиду большой скорости согласования 15-20⁰ в секунду во время разворота самолета, система остается согласованной.

УК-3 – прибор логометрического типа.

Для того, чтобы время согласования уменьшить, в Г-3М имеется реле, которое переключает шестеренки электродвигателя. Управление реле осуществляется кнопкой быстрого согласования.

Питание следящих систем компаса осуществляется постоянным током бортсети через предохранители ВСК-11 на 0,15 А.

ТТД:

Точность отсчета МК = ±1,5⁰

Точность отсчета МПР =±3,5⁰

Время согласования – 20 минут.

Пользование прибором.

Включаем выключатель 2ВГ-15-2С на центральном пульте третий слева, за 3-6 минут до использования системы. Перед взлетом нажимаем кнопку быстрого согласования, удерживаем её до тих пор пока УГР-1 не покажет МК. (20 сек.)

В полете кнопку быстрого согласования использовать только в ГП.

ГИК-1 должен быть включен во время полета руления и посадки.

Отсчеты по УГР-1:

- МК – подвижная шкала, неподвижный треугольный индекс;

- МПР – острый конец стрелки радиокомпаса АРК-9 по подвижной шкале;

- МПС – тупой конец стрелки по подвижной шкале;

- КУР – острый конец стрелки АРК-9 по неподвижной внешней шкале;

- углы разворота – подвижная шкала относительно треугольного индекса.