Билет №1

1. Приемник воздушных давлений пвд-6м

1. Назначение: Предназначен для приема полного и статического давления. Служит для питания 6-ти (шести) приборов

2. Комплект: Один

3. Устройство: Состоит из цилиндрической трубки со сферической головкой. В носке приемника имеются отверстия полного давления и статического, а внутри цилиндра, камеры полного и статического давления. Также имеются 2 штуцера с надписью «С» и «Д». Внутри цилиндрической трубки – нагревательный элемент.

4. Размещение: Крепится на штанге длиной 50 см; штанга крепится к левой бипланной стойке. Штанга необходима для того чтоб вынести ПВД в зону невозмущенного потока.

5. Принцип работы: В полете встречный поток воздуха тормозится, набегая на ПВД-6М, и кинетическая энергия частиц воздуха переходит в потенциальную и в приемнике создается избыточное давление, которое называется динамическим. Камера стат. давления сообщается с атмосферой через редуцирующее отверстие, расположенные по периметру головки на определенном расстоянии от носка ПВД-6М. Эти два давления через штуцера передаются на монометрические приборы. (2 ВД-10, 2УС-450, 2 ВР-10)

6. Шкала: Нет.

7. Погрешность: Нет

8. Лётная эксплуатация: Нет

9. Неисправность: Закупорка отверстий полного и статического давления.

Перегревание нагревательного элемента.

Перегорание лампочки «Контроль ПВД-6М»

10. Включение: Обогрев ПВД-6М включается АЗС-5, который располагается на центральном электрощите. Проверка осуществляется с помощью кнопки и лампочки с белым светофильтром на левом пульте.

Включается обогрев ПВД за 1 мин. До разбега при положительных t-х, и за 3 мин. до разбега при отрицательных t-х.

На стоянке на ПВД-6М должен быть одет чехол с красным флажком.

2. Самолетный генератор гсн-3000м

1. Назначение: Генератор ГСН является основным источником постоянного тока на самолете и предназначен для преобразования механической энергии в электрическую.

2. Устройство:

- Статор (корпус генератора). К корпусу генератора крепятся четыре основных и четыре дополнительных полюса с обмотками возбуждения

- Якорь с обмоткой и коллектором

- Коллекторный щит с 4-я щетками и защитной лентой

- Патрубок для обдува (для охлаждения)

3. ТТД:

-Номинальное напряжение – 28,5В

-Сила тока – 100А

-Мощность – 3000Вт

-Обороты – 3800 — 6500 об/мин

-Максимальная сила тока (в течение 2 мин) – 150А

-Максимальная мощность – 4500Вт

-Охлаждение – 40 л воздуха в секунду

4. Размещение: Размещается на задней крышки двигателя. Крепиться за квадратный флянец 4-мя шпильками.

5. Принцип действия: основан на явлении электромагнитной индукции

6. Включение: включается выключателем ВГ-152С на центральном пульте с надписью «генератор»

7. Неисправности:

-Зависание щеток

-Размагничивание

-Поломка гибкого валика

-Разрушение подшипников

-Обрыв обмоток якоря, статера.

3. СПУ-7 (самолетное переговорное устройство)

1. Назначение:

-Для внутрисамолётной телефонной связи с 2-я абонентами

-Для выхода на внешнею связь через 3-и радиостанции (УКВ-основную, УКВ-аварийную, КВ)

-Для приема сигналов приводных Р.С. (дальняя 2-е буквы, БПРС-1 буква, ОПРС-2 буквы)

-Для приема сигнала «Опасная высота»

2. Комплект:

-Усилитель низкой частоты

-Два абонентских щитка

-Авиогарнитуры

-Четыре кнопки

3. ТТД:

Напряжение питания: U=24-28,5В

Ток потребляемый: I=0,27А

Коэф-т усиления К=100раз

Uвых=45-70В

4. Размещение:

-Усилитель под полом кабины пилотов Ш-4-5.

-Абонентские щитки на подлокотниках кабины.

-Кнопки в рожках штурвала.

5. Принцип действия: Усилитель представляет собой многокаскадный трансформаторный усилитель низкой частоты на германевых транзисторах.

6. Включение: АЗС-5 на ЦЭЩ третий слева (иногда АЗС-2)

7. Летная эксплуатация:

-Тумблер «сеть 1 и 2» всегда в положении «1», т.к. на самолёте 1-н усилитель.

-Кнопка церкулярный вызов нужна на самолете АН-2 вместо кнопки СПУ в случае отказа.

-Тумблер «СПУ-радио».

-Положение «СПУ» - сигнал внутрисамолетной связи и идет с повышенной громкостью, сигнал внешней связи идет с пониженной громкостью и экипаж ВС выйти на передачу с ДП не может.

-Положение «радио» - сигнал внутрисамолетной связи прослушивается с пониженной громкостью, сигнал внешней связи прослушивается с повышенной громкостью и экипажу ВС можно выйти на внешнюю связь.

-Галетный переключатель на 6-ть положений:

1 пол. УКР – УКВ (подключается основная радиостанция: «Баклан», «Бриз»)

2 пол. СР – КВ (подключается радиостанция: «Карат», «Ядро 1 и 1», «Р-842»)

3 пол. КР – не используется

4 пол. ДР – аварийное УКВ радиостанции подключаются «Баклан», «Бриз»)

5 пол. РК1 – подключается радиокомпас АРК-9

6 пол. РК2 – не используется

-Регулятор «Прослушивание» - регулируется сигнал, который идет с пониженной громкостью

-Регулятор «Общая» - регулируется сигнал, который идет с повышенной громкостью.

Билет №2