ФГБОУ ВПО
«Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.»
Кафедра «Автомобили и двигатели »
Отчет по лабораторной работе:
«ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ КАЧЕСТВ
АВТОМОБИЛЕЙ В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА «ЭФФЕКТ-02»»
Выполнил:
студент группы СТМ-51
Орлов А.В.
Проверил:
доцент Фролов В.Г.
Саратов 2013
Цель работы: научить студентов на практике проводить определение тормозных качеств автомобилей с использованием прибора «Эффект-02».
Описание прибора «Эффект-02»
Прибор позволяет определить: начальную скорость торможения V0 и линейное отклонение автомобиля при торможении, пиковое значение усилия нажатия на педаль тормоза Рпм , установившееся замедление jуст , длину тормозного пути SТ , время срабатывания тормозного привода tср . Прибор также производит пересчет нормы тормозного пути к действительной начальной скорости торможения.
Прибор питается от автономного источника питания напряжением 12В, но также может питаться от бортовой сети автомобиля.
Кроме того, прибор позволяет:
– распечатать результаты испытаний в виде протокола на портативном принтере;
– фиксировать динамику изменения в реальном времени замедления j , ускорение линейного отклонения j2 , усилие нажатия на педаль тормоза F , в процессе торможения при использовании ПЭВМ, подключенной к выходу прибора по RS 232.
– работать в составе линии технического контроля (ЛТК).
Техническая характеристика прибора Эффект-02
Диапазон контролируемых параметров:
– установившееся замедление jуст 0 - 9,81 м/с2.
усилие нажатия на педаль тормоза Рп , Н (кГс) – 9,81 - 98,1 (10 - 100);
тормозной путь SТ , м 0 - 50;
начальная скорость торможения V0 , км/ч 20 - 50;
пересчитанная норма тормозного пути SТ , м 0 - 50;
* время срабатывания тормозного привода tср , с 0 - 3
* согласно требованиям ГОСТ Р 51709-2001 введенного с 01.01.2002, параметр эффективности торможения «Время срабатывания тормозной системы» - исключен из числа нормируемых метрологических характеристик и является справочной характеристикой тормозных систем.
Устройство и принцип действия прибора
Принцип действия прибора основан на периодическом измерении усилия нажатия на педаль тормоза и замедления при торможении автомобиля. Функциональная схема прибора приведена на рис. 1.
Рис.1. Функциональная схема прибора
Испытуемый автомобиль разгоняется до необходимой скорости, после чего водитель нажимая на педаль тормоза, через датчик усилия установленный на педали, производит торможение.
Момент начала торможения микропроцессор 5 определяет по сигналу кнопки 2.1, установленной на датчике усилия нажатия на педаль тормоза. Датчик усилия 2 тензорезисторного типа и датчик замедления 1 выдают аналоговые сигналы, которые усиливаются усилителями 4 и 3 и затем поступают на аналоговые входы микропроцессора 5. Сигналы преобразуются в цифровой вид и заносятся в память микропроцессора. Процесс измерения сигналов продолжается до полной остановки автомобиля. После этого микропроцессор, по программе заложенной в памяти, вычисляет параметры эффективности тормозной системы автомобиля. Результаты измерений фиксируются на дисплее 7. Клавиатура 6 служит для управления работой прибора.
Внешний вид прибора представлен на рис. 2.
Конструктивно прибор состоит из приборного блока обработки и отображения информации 1 с органами управления и датчика усилия 10. Корпус приборного блока изготовлен из ударопрочного полистирола. На лицевой панели приборного блока расположены выключатель питания 5, кнопка «ВВОД» – 6, кнопка «ОТМЕНА» – 7, кнопка «ВЫБОР» – 8, дисплей 9. Сверху находится розетка 4 для подключения разъема кабеля принтера, внизу слева розетка 2 для подключения разъема кабеля датчика усилия, внизу справа розетка 3 для подключения кабеля питания. Корпус датчика усилия нажатия на педаль тормоза изготовлен из алюминиевого сплава.