Устройство системы

EBD состоит из трех основных компонентов:

-датчиков скорости вращения колес (используются те же датчики, от которых получает информацию ABS)

- электронного блока управления (опять-таки, общего с ABS)

- клапанов в тормозной магистрали – обратных и редукционных.

Когда автомобиль экстренно тормозит и срабатывает ABS, автоматически приводится в действие и система распределения тормозных усилий. Ее блок управления принимает информацию с датчиков о том, с какой скоростью вращаются колеса. На основании этих данных, система делает вывод, какие колеса имеют лучшее сцепление с дорогой, а какие – худшее. Затем происходит сам процесс распределения тормозных усилий: блок управления дает команду клапанам, которые, регулируя давление в тормозной системе, распределяют усилие торможения – передние колеса получают его меньше, задние – больше. Таким образом, усилие на всех колесах выравнивается.

Принцип действия системы

Работа системы EBD, также как и система ABS, носит цикличный характер. Цикл работы включает три фазы:

-удержание давления;

-сброс давления;

-увеличение давления.

По данным датчиков угловой скорости колес блок управления ABS сравнивает тормозные усилия передних и задних колёс. Когда разница между ними превышает заданную величину, включается алгоритм системы распределения тормозных усилий.

На основании разности сигналов датчиков блок управления определяет начало блокирования задних колес. Он закрывает впускные клапаны в контурах тормозных цилиндров задних колес. Давление в контуре задних колес удерживается на текущем уровне. Впускные клапаны передних колёс остаются открытыми. Давление в контурах тормозных цилиндров передних колес продолжает увеличиваться до начала блокирования передних колес.

Если колеса задней оси продолжают блокироваться, открываются соответствующие выпускные клапаны и давление в контурах тормозных цилиндров задних колес уменьшается.

При превышении угловой скорости задних колес заданного значения, давление в контурах увеличивается. Происходит торможение задних колес.

Работа системы распределения тормозных усилий заканчивается с началом блокирования передних (ведущих) колес. При этом в работу включается система ABS.

Система динамического контроля торможения (DBC)

- Система DBC является дополнением к системе динамического контроля устойчивости (DSC). Система динамического контроля за торможением ускоряет и усиливает процесс увеличения давления в приводе тормозов при экстренном торможении и обеспечивает уменьшение тормозного пути.

Как влияет на безопасность

Когда педаль тормоза нажимается в экстренной ситуации быстро и с силой, но на самом деле не увеличивает тормозное давление, система динамического контроля торможения DBC мгновенно создает максимальное давление торможения, в результате чего ваш автомобиль останавливается намного быстрее.

При функционировании Система DBC использует принцип гидравлического усиления тормозов. Такая гидравлическая система может обеспечить лучшее и более точное дозирование усилия, прикладываемого к тормозам, при экстренном торможении.

Принцип действия системы

Даже если водителю не удается нажать на педаль тормоза с нужной силой, система DBC обеспечит максимально короткий тормозной путь. Блок управления DBC корректирует тормозное давление в соответствии с текущей скоростью автомобиля и степенью износа тормозов. Более того, компьютер системы DBC подключен по сети к другим системам управления шасси, например к системе динамического контроля курсовой устойчивости DSC и антиблокировочной тормозной системе ABS, которые вместе обеспечивают высочайший уровень безопасности при вождении.

Система динамического контроля торможения DBC активно и надежно поддерживает водителя во время экстренного торможения. Благодаря отслеживанию с помощью электронных средств скорости и давления при нажатии водителем педали тормоза можно распознать ситуацию экстренного торможения. При этом система мгновенно прикладывает к колесам максимальное тормозное усилие. Система переносит силу торможения в диапазон управления системы ABS.

Этот процесс гарантирует, что тормозной путь не будет увеличиваться без необходимости при резком торможении. Независимо от того, нажимает ли водитель педаль тормоза быстро или медленно, система автоматически реагирует на действия водителя и завершает создание тормозного давления посредством системы DBC.

Electronic Braking System

-электронная система торможения.

Принцип действия

В EBS педаль тормоза не имеет механического соединения с тормозной системой. Другое название «электронная педаль», передвижение которой преобразуется в виде электрического сигнала и подается в блок управления. Далее анализируются данные, полученные от датчиков (скорость, нагрузка, угол поворота рулевого колеса, поперечное ускорение). На основе анализа этих данных электроника дает команду своим исполнительным механизмам на регулирование давления в контурах системы тормоза.

Система экстренного торможения (Brake Assist)

- электронная система управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали.

История

В 1996 её стали устанавливать на Mercedes S-Class и SL-Class. В 1998 году это стандартная комплектация всех моделей Mercedes.

Затем эту систему стали использовать компании BMW и Volvo.

Все новые автомобили которые будут продаваться в Евросоюзе 2009 году будут оснащаться Brake Assist.

Как влияет на безопасность

Система Brake Assist способна быстро и эффективно остановить автомобиль в чрезвычайных ситуациях. Тормозной путь при этом может значительно сократиться.

Принцип действия системы

Brake Assist (ВА) - система экстренного торможения, связанная с работой тормозов. Если происходит торможение, ВА добавляет усилия на педаль тормоза, повышает давление в тормозной магистрали. Автомобиль в этом случае эффективно и быстро останавливается. Для того, чтобы начать действовать, Brake Assist анализирует силу нажатия водителя на педаль тормоза, и в случае, если остановка была действительно аварийной, система принимает на себя ответственность по экстренному торможению даже на самых высоких скоростях.

90% процентов водителей в экстренных случаях тормозят не достаточно эффективно. Т. е. не нажимают на педаль тормоза с достаточной силой в той ситуации, когда в этом есть крайняя необходимость. На помощь пришла со вместная разработка Daimler-Benz и Lucas.

При плавных перемещениях педали тормоза Brake Assist не работает и торможение происходит как обычно. Но если скорость перемещения штока превысит 9 см/сек., система считает торможение экстренным и тормозное усилие резко возрастает, не зависимо от воли водителя. При этом включается ABS, поэтому блокировки колёс не происходит.

А бортовой компьютер, в свою очередь, по нескольким штатным торможениям способен определить и запомнить манеру торможения каждого конкретного водителя. Если у того с рефлексами не все гладко, то блок управления сместит фазы срабатывания системы на миллисекунды раньше.

EBV-Система электронного распределение тормозных сил

Устройство, входящее в состав ABS пятого поколения. Контролирует поведение всех колес по отношению друг к другу и с помощью электроники регулирует тормозное усилие в соответствии со степенью нажатия на педаль тормоза и загрузки автомобиля.

Данная система, как правило, дополняет системы безопасности вождения. Главной задачей ее является оптимизация тормозных сил на колесах задней оси автомобиля.

Принцип действия системы

В условиях обычного вождения основная нагрузка автомобиля ложится на тормоза его ведущих передних колес, имеющих более хороший контакт с дорожным покрытием, так как во время торможения автомобиль словно «клюет носом», в результате чего его вес перераспределяется на его переднюю часть. Система EBD востребована в тех случаях, когда нужно затормозить при движении на автомобиле в гору, когда основная его нагрузка находится на задних колесах. С ее помощью достигается правильное перераспределение тормозных сил, что позволяет сохранять автомобилю устойчивость при торможении, а также отзывчивое управление при маневрировании.

Правильно распределение тормозных усилий также позволяет продлить долговечность тормозных механизмов, ведь ресурс расходуется более рационально.

HAH Handbrake with Automatic Hold(стояночный тормоз с автоматической функцией)

Принцип действия системы

Он помогает водителю при постановке автомобиля на стоянку и в различных дорожных ситуациях, что также способствует повышению безопасности движения.

Включение стояночного тормоза для обеспечения неподвижности автомобиля при его парковке производится нажатием на кнопку.

"Автоматическая функция стояночного тормоза" автоматизирует процесс торможения в определенных ситуациях; так, например, водитель освобождается от утомительных торможений при движении в режиме частых остановок (функция автоматического торможения).

Как влияет на безопасность

Стояночный тормоз предотвращает скатывание автомобиля назад при трогании с места на подъеме.

SBC

Sensotronic Brake Control

(Электрогидравлическая тормозная система, руководящая торможением каждого колеса индивидуально)

Система SBC - это электрогидравлическая система, включающая в себя дополнительные режимы торможения для разных внештатных ситуаций, сокращающая тормозной путь при экстренном торможении, комфортно и быстро стабилизирующая траекторию движения на любом покрытии, обеспечивающая индивидуальное распределение усилия на каждый тормозной диск, подсушивающая мокрые тормозные диски с помощью кратковременных притормаживаний.

Система SBC Впервые применена специалистами Mercedes-Benz на автомобилях серийного производства.

Принцип действия системы

Процесс торможения регулируется и отслеживается электронным путем через центральную систему управления. Тормозное усилие при этом рассчитывается блоком управления SBC при помощи информации, полученной от приведения в действие педали тормоза. Команды исполнения вводятся в контрольную систему CAN. Сигналы о количестве оборотов колес поступают непосредственно через аппарат управления SBC, после чего, система осуществляет контроль этих сигналов и распределяет тормозное усилие на каждое колесо. Гидроаккумулятор высокого давления предоставляет необходимую энергию для выполнения команд системой, необходимое поддержание давления в системе осуществляет электрогидронасос. При потере электрообеспечения гидросистема продолжает работать, не допуская разрыва между педалью тормоза и тормозными дисками. Таким образом, автомобиль может произвести торможение обычным способом. Управление систем ABS, ASR и BAS осуществляется аппаратом управления электронной системой стабилизации через систему электрогидравлического тормозного устройства.

Устройство системы

Система SBS в своем составе имеет:

-датчики перемещения педали тормоза

-гидроиммитатор тормозного усилия на педаль тормоза

-двойной тормозной цилиндр

-электронная система управления

-датчики частоты вращения колес

-электромотор с гидронасосом и гидроаккумулятором высокого давления

-разделительные и управляющие клапаны

Датчики давления тормозной жидкости на каждое колесо

Anti-Slip Regulation (ASR)

(Противобуксовочная система)

Разработчик: Audi

Работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.

Автомобили, оснащенные системой ASR, способны плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии. Автомобили с системой ASR также более устойчивы в поворотах при движении с незначительным ускорением.

В определенном смысле действие противобуксовочной системы обратно действию АБС

SP (Electronic Stability Program)

— самая распространённая из множества существующих на сегодняшний день аббревиатур, обозначающих одно и то же: систему динамической стабилизации автомобиля. В зависимости от производителя буквы в названии этой системы могут быть разными — ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, но суть везде едина: в опасных ситуациях эта электроника помогает вам справиться с автомобилем.

Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».