История
Впервые была применена на автомобилях Buick в 1971 году под торговой маркой MaxTrac, на которых компьютер определял буксование ведущих колес и снижал обороты двигателя, чтобы уменьшить подаваемый на колеса крутящий момент. В Европе впервые ПБС использована на Mercedes-Benz S-класса в 1987 году, сначала только на модификациях с восьмицилиндровыми двигателями. В современных автомобилях борьба с буксованием ведущих колес — одна из функций системы динамической стабилизации .Широко применяется в автогонках, в Формуле-1.первой её стала использовать команда Ferrari в 1990 году. В 2008 году была запрещена в Формуле-1.
В конце 80-х гг. началось серийное производство противобуксовочных систем для дизельных грузовых автомобилей, автобусов и седельных тягачей, имеющих пневматический тормозной привод. При этом из соображений безопасности считается нецелесообразным обеспечение возможности движения с большими скоростями, при которых нельзя достичь высокой надежности торможения. Поэтому пневматические ПБС отдельно от АБС не изготавливаются и не устанавливаются.
Как влияет на безопасность
Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной дороге или в иных
условиях недостаточного сцепления. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система снижает крутящий момент подаваемый на колеса от двигателя, либо уменьшает скорость их вращения подтормаживанием.
Принцип действия
FI — тяговая сила (без ПБС);
Fв — тормозная сила;
Fв* — дополнительная тяговая сила;
Fh — суммарная сила тяги
ПБС работает совместно с АБС и позволяет ускорить процесс разгона, а также повысить проходимость на мягких грунтах и скользких дорогах. Принцип действия системы основан на автоматическом подтормаживании буксующего колеса. При этом другое ведущее колесо, находящееся на дорожном покрытии с хорошими сцепными характеристиками, может воспринимать больший крутящий момент. В результате, как и при блокировке дифференциала, увеличивается суммарная сила тяги, автомобиль может трогаться с места и разгоняться с большим ускорением. Кроме того, система при необходимости уменьшает подачу топлива в двигатель и ограничивает общую тяговую силу на ведущих колесах.
Устройство системы
1.компенсационный бачок
2.вакуумный усилитель тормозов
3.датчик положения педали тормоза
4.датчик давления в тормозной системе
5.блок управления
6.насос обратной подачи
7.аккумулятор давления
8.демпфирующая камера
9.впускной клапан переднего левого тормозного механизма
10.выпускной клапан привода переднего левого тормозного механизма
11.впускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
12.выпускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
13.впускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
14.выпускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
15.впускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
16.выпускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
17.передний левый тормозной цилиндр
18.датчик частоты вращения переднего левого колеса
19.передний правый тормозной цилиндр
20.датчик частоты вращения переднего правого колеса
21.задний левый тормозной цилиндр
22.датчик частоты вращения заднего левого колеса
23.задний правый тормозной цилиндр
24.датчик частоты вращения заднего правого колеса
25.переключающий клапан
26.клапан высокого давления
27.шина обмена данными
Электронный контроль устойчивости (англ. Electronic Stability Control, ESC; ЭКУ) — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Является вспомогательной системой автомобиля.
