Моторные масла

Раньше моторные масла классифицировали по области их применения (автотракторные, авиационные, дизельные). В настоящее время в соответствии с новой классификацией все моторные масла разделены на шесть групп А,Б,В,Г,Д,Е, каждая из которых включает масла, различающиеся по вязкости от 6 10^-6 до 20 10^-6 м²/с при 100 °С.

Группа А включает масла без присадок, Б–до 3÷4 % антиокислительных присадок, В – 4÷7 % композиций присадок, Г–7÷12 %, Д – 18÷20 %, Е до 25 % композиций присадок. Допустимая жесткость условий эксплуатации растет от А к Е. Индекс при букве в обозначении масла: 1−для карбюраторных двигателей; 2 − для дизелей; без индекса – масло применимо для тех и других двигателей.

Моторные масла должны обладать хорошей смазочной способностью, пологой вязкостно-температурной характеристикой, стабильностью при работе, минимальной склонностью к нагарообразованию, лако- и осадкообразованию, низкой испаряемостью, отсутствием коррозионного действия.

Масла судовых ДВС в зависимости от их назначения подразделяются на циркуляционные и цилиндровые: Ц - циркуляционные, Л - цилиндровые (лубрикаторные). Циркуляционные масла используют в циркуляционной системе ДВС. Масло здесь должно:

- создавать устойчивую пленку для предотвращения соприкосновения деталей и отводить тепло от поверхностей трения;

- отводить тепло от поршня, не вызывая образования и скопления углеродистых отложений в полостях охлаждения;

- обеспечивать защиту деталей от коррозии;

- не давать отложений в картере и на деталях движения;

- обладать хорошей способностью к водоотделению, не образовывать с водой стойких эмульсий.

В циркуляционных системах смазки тронковых двигателей масло предназначено также служить для смазки цилиндров. Отсюда масло для тронковых ДВС еще должны обладать:

- более высокой термической стабильностью и стойкостью против окисления;

- способностью нейтрализации минеральных кислот не только в объеме масла, но также на стенках цилиндров в зоне поршневых колец; Масло в циркуляционной системе крейцкопфного двигателя должно за сутки дважды пройти через сепаратор, а тронкового – 4 раза. Цилиндровые масла должны обладать особенно высокой термической стабильностью и хорошей смазывающей способностью. В их функции входит:

- смазывать и охлаждать поверхности трения цилиндра, поршня и поршневых колец, препятствуя непосредственному контакту металлических поверхностей и возникновению перегретых участков;

- перекрывать зазоры между соприкасающимися поверхностями, способствуя уплотняющему действию колец; - защищать металл от коррозии, нейтрализуя соединения, образующиеся при сгорании сернистого топлива;

- поддерживать в чистоте поверхности трения, растворяя, диспергируя и удаляя нагар.

Современные цилиндровые масла имеют вязкость 14÷16 сСт мм²/с при 100 °С. Этот уровень соответствует хорошему сочетанию несущей способности, прочности масляной пленки в сопряжении кольцо-цилиндр и скорости растекания масла по смазываемым поверхностям. Высокая вязкость повышает несущую способность, но ухудшается растекание и увеличивается склонность к образованию отложений. По уровню щелочности цилиндровые масла делятся на два класса: среднещелочные – 30÷40 мг КОН/г, высокощелочные – 60÷70 мг КОН/г. Первые применяются при содержании серы в топливе меньше 2 %.

Для смазки ГТН в основном применяют турбинные масла. Окружные скорости поверхностей трения 40÷120 м/с. Остальные условия менее напряженные, чем для моторных. Температура трущихся поверхностей 40÷125 °С, удельное давление 0,6÷5,0 МПа. Необходимо, чтобы турбинные масла обладали высокой стабильностью против окисления, были стойкими к аэрации.

Для смазки вспомогательного оборудования применяют индустриальные масла. Используют их обычно в закрытых помещениях. Разделяются на масла для малонагруженных механизмов (И-5А, И-8А), средненагруженных (И-40А, И-50А) и высоконагруженных (цилиндровое 24 и 52).