Список литературы

1. Дополнения к актам историческим, т4 III, № 3; т. VIII, № 100.

2. Шубин И. А. Волга и волжское судоходство. М., 1927.

3. Полное собрание законов Российской империи. Спб., 1830.

4. Акты исторические, т. V.

5. Крыжанич. Повествование о Сибири, 1882.

6. Огородников. Очерк Сибири начала XIX века, Ч. II, вып. 3. Иркутск, 1921.

7. Житков С.М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов России за столетний период 1798— 1898. Спб., 1900.

8. Цит. по кн.: Шерр С.А. Корабли морских глубин, Воениздат, М., 1955.

9. Центральный государственный архив древних актов. Фонд канцелярии Сената.

10. Судоходный дорожник Европейской России.

11. Полозов П.И. История строительства и эксплуатации Волго - Балтийского водного пути им. В.И.Ленина. Л., Ленгипроречтранс, 1976.

12. Колчин Б.А. Новгородские древности. Деревянные изделия. М., Наука, 1968.

13. Буцинский. Заселение Сибири и быт первых насельников. Харьков, 1889.

14. Гагемейстер. Статистическое обозрение Сибири. Спб., 1864.

15. Нейтральный государственный исторический архив. Путеводитель, Л., 1956.

16. Родин Ф.К. К истории волжского бурлачества. Саратов, 1926.

17. Родин Ф. Н. Бурлачество в России. М., Знание, 1975.

18. Государственный архив Пермской области.

19. Центральный государственный исторический архив.

20. 3ахаров В.В. Начало пароходостроения в России. — Судостроение, 1972, № 7.

21. Там же, № 8.

22. Там же, № 10.

23. История СССР, т. IV. М, Наука, 1967.

24. «Русское судоходство», 1887, № 7—8.

25. Там же, 1886, № 7—8.

26. Садовский Г. А. Судоходные гидротехнические сооружения СССР. М., 1970.

27. Петрашень И.В. Мариинская система. Спб, 1910.

28. Верхнее Поволжье от Ярославля до Нижнего Новгорода и волжское судоходство. Спб, 1913.

29. Речной транспорт СССР. 1917—1957. М., Речной транспорт, 1957.

30. «Русское судоходство», 1903, № 11.

31. Материалы для описания русских рек, т. XVII. Спб, 1906.

32. Труды совещания членов Томского округа путей сообщения 27—29 мая 1913 г. Томск, 1913.

33. «Русское судоходство», 1910, № 5; 1913, № 8.

34. «Водные пути и шоссейные дороги», 1913, № 2.

35. Пятый съезд русских деятелей по водным путям, т. I. Спб., 1898.

36. Государственный архив Горьковской области.

37. Судоходный дорожник Европейской России. Ч. I. Спб., 1854.

38. Данилевский В.В. Русская техника. Л., 1947.

39. Генриот Э. Краткая иллюстрированная история судостроения. Л., Судостроение, 1974.

40. Краткий очерк развития и современного состояния пароходного дела на Волге. Записки Нижегородского отделения Русского технического общества. Вып. I. Н. Новгород, 1913.

41. «Русское судоходство», 1908, № 2.

42. Акимов П.П. Очерк истории развития судовых силовых установок. М, Морской транспорт, 1952.

43. Архив ЦНИИЭВТа, ф. гр. истории.

44. «Русское судоходство», 1890, № 125.

45. Назаров И. Сто лет пароходства на Енисее. — Речной транспорт, 1963, №11.

46. «Водный транспорт», 1928, № 12.

47. Целищев М. И. Экономические очерки Дальнего Востока. Владивосток, 1925.

48. «Русское судоходство», 1887. Приложение к № 20—21.

49. Дормидонтов Н.К. Речное судостроение. М., 1934.

50. Крылов Н.А. Пароходство на внутренних водах Европейской России. — Русское судоходство, 1886, № 7—8.

51. «Русское судоходство», 1887, № 10—11.

52. Ядунский В.К. Транспорт СССР. М., Транспечать, 1926.

53. Материалы для статистики речного судоходства в Европейской России. Ч. I, Спб., 1872.

54. Кузнецов В. П. Речные деревянные суда. М., Речной транспорт, 1956.

55. 30 лет деятельности «Товарищества нефтяного производства Бр. Нобель. 1879—1909». Спб., 1909.

56. Морозов Н. П. Вопросы истории развития нефтеперевозок на Волге. Горький, 1963.

57. Кучкин С.А. Водный транспорт нефти. Куйбышев, 1972.

58. «Речной транспорт», 1964, № 1.

59. Там же, 1966, № 8.

60. Там же, 1980, № 9.

61. Кудрин П.М. Великоустюгские судостроители, Вологда, 1981.

62. Бланк Ш.П., Митаишвили А.А. Экономика внутренного водного транспорта. М., Транспорт, 1972

63. Пиппар И.Г. Монополизация речного тоанспорта на Волге. Горький, 1968. (Труды ГИИВТа; Вып. 87).

64. Речной флот Азиатской России. Спб., 1901.

65. Рабинович Г.X. Монополизация речного судоходства в Сибири и на Дальнем Востоке- Конец XIX века — 1917 г. — В кн.: «Исторические записки». Т. 91. М., 1965.

66. Пароходство Волжского бассейна за двадцатилетие (с 1884 по 1909 г.). Статистический материал, обработанный по данным Министерства путей сообщения. М., 1913.

67. Борковский И. А. Торговое движение по Волжско-Мариинскому водному пути. Спб., 1874.

68. История открытия и освоения Северного морского пути. Т. II. Морской транспорт, 1962.

69. Звонков В. В. Работа, выполняемая внутренними водными путями. — В кн.: Справочник-путеводитель по рекам, озерам, каналам СССР. М., 1925.

70. «Русское судоходство», 1887, № 12; № 16, 17.

71. Там же, 1895, № 16.

72. Менделеев Д.И. Урал, т. I.

73. «Русское судоходство», 1886, № 5—6.

74. Бернштейн-Коган С.В. Общий курс внутреннего водного транспорта. М., 1946.

75. Значение Государственного водного транспорта и его перспективы. М., НКПС, 1923.

76. Михайлов И.Д. Эволюция русского транспорта (1913— 1925). М., Экономическая жизнь, 1925.

77. Транспорт и связь СССР. Статистический ежегодник. М., Статистика, 1967.

78. «Водный транспорт», 1927, № 11.

79. Короткой К.К., Галащов Н.С, Шалагин Б.А. Волга — гордость России (Волжскому пароходству - 125 лет). Горький, 1968.

80. Водный транспорт за 15 лет. М.-Л., 1932.

81. Кравченко А. И. Эксплуатация судооборота на Волге. Горький, 1968 (Труды ГИИВТ; Вып. 87).

82. Позмогова Л. П. Под флагом революционной борьбы. — В кн.: Это было на Волге. Горький, 1972.

83. Кублицкий Г.И. Великая речная держава. М., 1952.

84. Фуpep Л.Н., Лукьянов Г.М, Синицина К.Г. Речники Татарии. Казань, 1977.

85. Дубилет Н., 3олотов А., Ремезов В. Кама — река-труженица. Пермь, 1972.

86. Горьковский областной партийный архив, ф. 96, oп, 1, ед. хр. 13.

87. Толочко А. П. Рабочий класс и организации РСДРП' Сибири в годы нового революционного подъема (1910—1914). — В кн.: Рабочие Сибири в период империализма. Томск, 1976.

88. Янковский Б.А. На Иртышской магистрали, Омск, 1957.

89. Благовещенску — 100 лет (1858—1958). Сборник документов и материалов. Благовещенск, 1959.

90. На голубых дорогах, Очерки об истории профсоюза рабочих морского и речного флота. М., Профиздат, 1965.

1 Сажень — старая русская мера длины, равная 3 аршинам, или 7 футам, или 2,1336 м.

2 В признание заслуг М. И. Сердюкова в Вышнем Волочке на доме, где он жил, установлена мемориальная доска с надписью «Здесь в 1719—1754 гг. жил строитель первых в России судоходных каналов Вышневолоцкой водной системы — М. И. Сердюков».

3 Так назывался металлический груз прямоугольной или трапецеидальной формы, опускаемый в реку на тросе с кормы судна.

4 От слова «расшивать», т. е. увеличивать ширину.

5На участке от Анненского моста (а с 1886 г. от Николаевского) до Вытегры суда шли за тягой бурлаками до завершения реконструкции Мариинской системы в 1896 г.

6 Согласно этим правилам баркой считалось судно длиной более 25,5 м; полубаркой — от 25,5 до 19,2 м и лодкой — менее 19,2 м.

7 Лошадиная сила — устаревший измеритель мощности паровых машин; 1 л. с. = 75 кгс-м/с, или 735.5 Вт. В первой половине XIX в. мощность определялась в зависимости от размеров цилиндров, режима работы паровых машин и параметров пара и в своем номинальном значении длительное время служила для определения размера налога, а также для официальных отчетов. С появлением в середине прошлого столетия индикаторов, позволяющих определять работу пара в цилиндрах паровой машины, мощность стала устанавливаться по данным этих приборов.

8 1 фут=1/7 сажени =12 дюймам =0,3048 м.

9 Позднейшими исследованиями установлены несколько иные размеры корпуса этого судна: длина 19,7 м; ширина 4,9 м; высота борта 2,6 м. (См. журнал «Судостроение», 1974, № 8, с. 55).

10 В некоторых изданиях по истории техники необоснованно считалось, что на первом пароходе труба была изготовлена из кирпича.

11 Указывая г.Мологу как место постройки пароходов, Берд допускает неточность. Пароходы строились в с. Юршино, расположенном на правом берегу Волги выше Рыбинска и в расстоянии 15—17 км от г.Мологи, ныне затопленного Рыбинским водохранилищем.

12 Кабестан (франц. cabestan) — шпиль, ворот, установленный на палубе парохода и приводимый в действие паровой машиной. Название «кабестаны» получили и пароходы, оборудованные такой установкой.

13 Правда, в «Ведомостях Московской городской полиции» за 1849 г. № 136 была помещена статья, в которой идет речь о постройке первых железных судов. Полемизируя со сторонниками металлического судостроения, автор писал: «...железные суда показались впервые на наших водах более 20-ти лет назад, а между тем: ни одного из тех ветеранов мы на службе не видим...» Из этой статьи следует, что первые железные суда были сделаны в России примерно в 1829—1830 гг., но, к сожалению, в статье не приводится: конкретных достоверных данных.

14 Устаревшая единица измерения давления; 1 ат=1 кгс/см2 ~ 100 кПа.

15 Туер - паровое судно, передвигающееся по уложенной на дно реки цепи, которая наматывалась на барабан, установленный на туере и приводимый в действие паровой машиной. По мере продвижения цепь с кормы туера вновь ложилась на дно реки.

16 Интересно отметить, что в этот же период, а точнее 13 сентября 1838 г., в Петербурге на Неве успешно прошли испытания первого в мире судна, где в качестве движущей силы использовалось электричество. Изобретателем его был русский академик Б. С. Якоби, а судно представляло собой лодку вместимостью 12 пассажиров с электродвигателем мощностью 0,25 л. с, который работал от 320 гальванических элементов. (См.: Э. Генриот. Краткая иллюстрированная история судостроения. Л., Судостроение, 1974, с. 131).

17 Бейшлот — плотина, сооружаемая на притоках или в вер­ховьях судоходных рек и образующая водохранилище, запасы воды которого используются в межень для увеличения глубин на ниже­расположенном судоходном участке.

18 В 1942 г., во время Великой Отечественной войны бейшлот был взорван. После войны восстановлен, при этом вместо старой деревянной построена новая железобетонная плотина, которая по­высила горизонт водохранилища еще на 1 м.

19 Свое название он получил по имени основателя, литовского князя Михаила Огинского.

20 Первоначально она называлась по имени Главноуправляющего путями сообщения системой герцога Александра Виртембергского.

21 Каменное или бетонное основание плотины, шлюза, моста.

22 Плотина была восстановлена лишь в 1930 г.

23 С постройкой Волго-Балтийского водного пути затапливаемый шлюз № 1 был разобран и на системе осталось 6 шлюзов.

24 В советское время пароход «Редедя князь Косогский» был переименован в «Степан Разин», радикально реконструирован и под руководством капитана Н.И.Чадаева буксировал составы нефтяных барж с грузом более 35 тыс. т.

25 В 1860 г. в России плавало 392 парохода общей мощностью 26,5 тыс. л,с. из которых на Волге и ее притоках работало 220 пароходов

26 К 1869 г. в России было построено 867 пароходов, но 244 из них по различным причинам были выведены из эксплуатации, разобраны или сломаны; таким образом, к этому году речной флот европейской части России состоял из 623 парохоов общей мощностью 45 127 л,с. и стоимостью 27,1 млн. руб.

27 В число барок включены и полубарки.

28 По переписи 1884 г. суда фиксировались по месту их постройки, а не плавания, вследствие чего значительная часть судов Мариинской и Тихвинской систем была учтена по Волжскому бассейну. В последующем общее количество судов бассейна с 8793 уменьшилось до 5893 (показанных в знаменателе) за счет отнесения к бассейну Невы с системами большей части берлин, мариинок, полулодок, тихвинок и других типов судов.

29 Относится к откорректированному числу судов —5896.

30 Лишь в 1921 г при непосредственном участии Наркома путей сообщения Ф. Э. Дзержинского все они были объединены в завод имени Коминтерна.

31 Идея организации перевозок нефти в судах каливом принадлежит великому русскому ученому Д.И.Менделееву. Будучи в Баку в 1863 г., он высказал ее одному из нефтепромышленников, который начал для этой цели постройку нескольких нефтеналивных деревянных барж. Однако пожар уничтожил баржи еще на стапеле, и тогда подобные перевозки не были осуществлены.