К служащим и рабочим на сибирской пристани

Не легко дается у нас трудовая копейка. Только тот на Руси сытно ест, тепло одет и у того каждый день праздник, кто живет чужим трудом, сидит на чужой шее. Для того, кто своим горбом кормится, жизнь — мачеха: ест он впроголодь, работает, пока кожу с рук не спустит, придет старость — негде приклонить голову; побирайся под окнами или умирай под забором. Какое житье у нас, товарищи, на Сибирской пристани. Оглянитесь на свою жизнь. Вы — конторщики. Работаете вы 14 часов в сутки без перерыва, с раннего утра до вечера, работаете, пока не помутится в глазах от усталости, — и все это за несчастные 25 рублей в месяц. Наступает горячее время, вас за те же 25 руб. заставляют работать лишние часы вместо того, чтобы нанять двух служащих. Разве это справедливо? Вы, багажные приказчики и марщики, завалены работой, мечетесь целый день, как угорелые. Долго ли тут ошибиться, просчитаться, а пароходство, вместо того чтобы нанять новых людей, вас же донимает штрафами за всякий пустяк, за всякую мелочь увольняет со службы. Разве это справедливо? Вы, грузчики, таскаете такие тяжести, которые только разве ломовой лошади под силу. Мудрено ли, что стареете вы скоро — каторжная работа раньше времени загоняет вас в могилу. Много ли зарабатываете вы? По пяти руб. с тысячи пудов, из которых еще, того гляди, утянет себе порядочный куш подрядчик. Все, кто работает на Сибирской пристани,— матросы, сторожа, плотники, столяры, слесаря — всем вам работы по горло, а платит пароходство жалкие гроши. Пройдет ярмарка, нужды в вас не будет и выбросят вас на улицу.

Все дело лежит на ваших плечах. Не будете вы работать, ни одна баржа не нагрузится, ни один пароход не отойдет от пристани... Как лошадь привыкает к своему хомуту, так и вы привыкли к своему тяжелому положению. Неужели вы допустите, чтобы дальше без конца так шло и вашим сыновьям пришлось терпеть эту же кабалу? Вам — работа без конца и нужда, хозяевам вашим — барыши и безмятежное житье. Пора всем подняться и громко заявить, что вы тоже люди и жить вы хотите по-человечески. Если все служащие: конторщики, приказчики и их помощники, все рабочие: грузчики, слесаря, столяры, плотники — все вместе бросите работу, пароходства должны будут удовлетворить ваши требования или им придется останавливать движение и терпеть громадные убытки. Уже в Баку, Батуми,Тифлисе, Одессе и многих других городах на юге рабочие добились всеобщей стачкой улучшения своего положения, увеличения платы в полтора и даже в .два раза. Твердо нужно понимать одно — успех будет, когда будем идти все вместе, рука с рукой. Нужно только всем сразу предъявить свои требования и всем отказаться от работы, если нас не удовлетворят сейчас же. Нас всех давят, всех обирают, хозяева — наши общие враги, борьба с ними — наше общее дело, выступим же смело на борьбу, чтобы нам и детям нашим не пришлось мучиться так, как мучаемся мы до этого дня.

Мы требуем:

1) для всех без исключения 8-часового рабочего дня;

2) повышения платы на 50%;

3) вежливого обращения со стороны хозяев и всех поставленных ими лиц;

4) увеличения вдвое числа помощников приказчиков;

5) равномерного распределения работы в конторах;

6) чтобы грузчиков не заставляли переносить непосильные тяжести;

7) чтобы сходни были устроены как следует;

8) чтобы всем, получившим какое-нибудь увечье на работе, хозяева выдавали вознаграждение сообразно с заработком.

Начинайте борьбу, товарищи, потерять вы ничего не можете, победа откроет вам путь к лучшему будущему.

Нижегородский Комитет Российской Социал-Демократической Рабочей Партии

25 августа 1903 г.

Большевики просто и убедительно разъясняли водникам их задачи, политическую суть лозунга «Долой самодержавие, да здравствует свобода!».

В 1903 и 1904 гг. начали появляться марксистские кружки среди волгарей Нижнего Новгорода, Астрахани, Саратова и других городов. Партийную работу среди волжских речников вели большевики Г.Оппоков (Ломов), Н.Е.Вилонов, П.И.Воеводин, Н.Н.Накоряков, Д.Трилиссер, Л.Пекарь (Константин Ляпидевский), А. Сергеев и др. Последний, например, поступив на пароход масленщиком, создал группу, которая наладила печатание листовок, распространявшихся от Нижнего Новгорода до Астрахани.

В феврале 1905 г. Астраханский комитет РСДРП выпустил листовки «Ко всем пароходским рабочим» и «К ремонтным и судовым рабочим» с призывом: «Выступим под знаменем Российской социал-демократической рабочей партии вместе со всем рабочим классом России», и 14 февраля более 400 судовых рабочих к судоремонтников начали забастовку.

В феврале-марте 1905 г. речники в районе Нижнего Новгорода провели десять стачек. В мае забастовали речники Рыбинска, Самары, затем Балакова, Тетюш, Екатериновки и других пунктов. Только на Волге с мая по ноябрь 1905 г. было проведено более 60 стачек. Они стали носить все более организованный, систематический, наступательный характер. «Если бунты были восстанием просто угнетенных людей, — писал В. И. Ленин, — то систематические стачки выражали уже собой зачатки классовой борьбы...».

Многие забастовки проходили под политическими лозунгами. 1 мая 1905 г. в Спасском затоне речники вышли на улицы с красными флагами, революционными песнями и лозунгами «Пролетарии всех стран, соединяйтесь», «Да здравствует 8-часовой рабочий день». Царское правительство вынуждено было создать комиссию для расследования беспорядков на Волге и выработки мер по их предупреждению.

Одним из крупнейших выступлений рабочих на Урале в середине 1905 г. была забастовка грузчиков пристаней в Левшино. Грузчики работали здесь по 12—14 ч в сутки при крайне низкой оплате. Нанимали их на один день, но чтобы получить и эту работу, надо было вставать в 3 ч ночи и занимать очередь. Более 800 грузчиков бросили работу, требуя изменить условия труда. Ни уговоры, ни угрозы хозяев на них не подействовали, пароходовладельцы вынуждены были принять ряд условий забастовщиков.

Волна революционных выступлений быстро докатилась и до Сибири. 6 апреля 1905 г. военный губернатор Амурской области доносил приамурскому генерал-губернатору: «Массою разбрасываются прокламации рабочим. Забастовка ведется в пароходных мастерских, на постройке барж, на заводе Шадрина...». На следующий день от генерал-губернатора было получено распоряжениие: «Ввиду жизненного значения, которое получит судоходство по Амуру в течение этой навигации для военных операций, необходимо принять немедленно все возможные меры для предупреждения и прекращения забастовки пароходных мастерских и завода Шадрина...».

В то время как рабочие-водники зачастую действовали разобщенно, судовладельцы выступали единым фронтом. Так, в марте 1905 г. судовладельцы Нижнего Новгорода и Саратова оказали согласованную и решительную поддержку пароходчикам Астрахани, отклонившим требования судовых рабочих об установлении предельной продолжительности рабочего дня и повышении заработной платы.

С образованием синдикатов и трестов возможности судовладельцев согласованно противостоять рабочим увеличились и капиталисты не замедлили этим воспользоваться. Так, в составе Волжского синдиката было создано особое бюро, которое следило за деятельностью союзов и стачечным движением судовых рабочих и служащих, составляя «черные списки» уволенных за «неблагонадежность».

Осень-зима 1905 г. — период высшего подъема революции. 28 ноября 1905 г. в Астрахани забастовали рабочие пристани общества «Мазут». К ним примкнули рабочие пристани фирмы «Бр. Нобель», а затем из солидарности прекратилась работа в мастерских общества «Кавказ и Меркурий», на пристанях и зимовках города. К водникам присоединились рабочие других предприятий. Стачка стала всеобщей, ею руководил стачечный комитет, возглавлявшийся большевиками. Против забастовщиков были брошены полицейские, казачьи разъезды. Несмотря на репрессии, стачка продолжалась до 13 декабря, когда основные требования бастовавших предприниматели вынуждены были удовлетворить.

В Нижнем Новгороде речники участвовали в декабрьской всеобщей политической стачке, которая переросла в вооруженное восстание. В частности, они помогали революционным отрядам переправляться на судах из Сормова и Канавина в город и обратно. При этом на некоторых судах, например пароходе «Юганец», поднимались на мачтах красные флаги.

В ходе первой русской революции позиции большевиков среди работников речного транспорта укреплялись. Осенью 1905 г. Саратовский комитет РСДРП создал судоходную организацию партии. В проекте ее Устава особо подчеркивалась необходимость крепить солидарность речников с промышленными рабочими и трудовым крестьянством. Исходя из этого, главная цель формулировалась так: «создание широкой организации волжского пролетариата для совместной борьбы со всероссийским пролетариатом за лучшее будущее, за социализм под знаменем РСДРП». Некоторое время работала судоходная организация при Нижегородском комитете РСДРП.

Для защиты своих экономических интересов речники в ряде мест создавали профессиональные союзы. Первый из них возник в Нижнем Новгороде. Не имея возможности прямо запретить эту организацию, судовладельцы с целью взять в свои руки руководство союзом призвали на учредительном съезде к объединению в нем всех работников речного транспорта — рабочих и служащих, инженеров и конторщиков, владельцев судов и хозяев перевозных промыслов.

Идею создания такого союза поддержали представители меньшевиков. Большевики же доказывали, что не может быть общих интересов у батрака и хозяина, что надо создать союз рабочих-водников как пролетарскую по существу организацию. Однако отстоять свои позиции на этот раз им не удалось. На Волге был создан один союз, руководство в котором захватила административная верхушка судоходных компаний. Впрочем, и он просуществовал недолго: в период реакции этот «союз» был ликвидирован властями.

Исключительно напряженная стачечная борьба велась на Днепре, центром которой был Киев. В октябре-декабре 1905 г. забастовки носили ярко выраженный политический характер, руководили выступлениями днепровцев большевики-подпольщики.

Забастовочное движение охватило и другие бассейны, в том числе Западной Сибири и Амура. В ряде пунктов Сибири и Дальнего Востока речники были одним из самых крупных отрядов пролетариата. В Сибири их число за десять лет 1895—1905 гг. увеличилось с 10 тыс. до 20 тыс. чел.

В мае 1905 г. забастовали рабочие пристани Тюмень. В забастовке участвовало более 3 тыс. пристанских работников, которые требовали повышения зарплаты и сокращения рабочего дня. Забастовщики держались стойко и судовладельцы были вынуждены удовлетворить требования рабочих, установив 10-часовую продолжительность рабочего дня.

Всем ходом революциии 1905 г. было подготовлено декабрьское вооруженное восстание в Москве как неизбежное завершение массовых столкновений и битв, нараставших во всех концах России. Восстание потерпело поражение, но рабочий класс, в том числе водники, отступали с боями.

8 декабре 1905 г. по примеру пролетариата Москвы рабочие Мотовилихинского механического завода и Пермского судостроительного завода объявили политическую стачку и стали готовиться к вооруженному восстанию против самодержавия. В листовке Пермского комитета РСДРП отмечалась организованность рабочих этих заводов. С помощью казаков и солдат власти разгромили восставших и репрессировали их руководителей.

9 января 1906 г. во многих затонах и мастерских; речники отметили годовщину «Кровавого воскресенья» 1905 г. Рабочие пароходных мастерских Труханова острова в Киеве в этот день организованно не вышли на работу.

Весной 1906 г. на судах, пристанях и в мастерских возникали новые марксистские кружки, распространялась нелегальная литература. При комитете РСДРП Нижнего Новгорода вновь образовалась судоходная организация. Выступления речников носили ярко выраженный классовый характер. Водники отметили стачками 1 мая. Поднялись на борьбу пристанские рабочие Перми, Кинешмы, Сызрани, Чистополя, Костромы и других пунктов.

Предъявив экономические и политические требования, 30 июля забастовали грузчики Казани. Они силой освободили арестованного полицией руководителя забастовки. К грузчикам присоединились и судовые команды. Летом 1906 г. в Чебоксарах грузчики потребовали роспуска царской армии и вооружения народа, призывали к вооруженному восстанию. 29 сентября 1906 г. газета «Волжский курьер» сообщала о стачке грузчиков в Чистополе.

Пользуясь тем, что путейские работники считались государственными служащими, власти пытались использовать их, а также путейский флот для разгона демонстраций и подавления выступлений рабочих. Но путейцы проявляли солидарность с речниками и отказывались содействовать властям. Характерный случай произошел 7 августа 1906 г, в Казани. На путейский пароход «Межень» была направлена рота солдат с приказанием перебросить их в Чебоксары для «подавления вспыхнувших беспорядков». Команда отказалась выходить в рейс и предупредила Казанский округ путей сообщения, что если хотя бы один солдат вступит на борт парохода, то она в полном составе сойдет на берег. Никакие увещевания и угрозы успеха не имели, и, чтобы не доводить дело до публичного скандала, пароход «Межень» был отправлен в рейс с другим заданием.

В августе 1906 г. команда путейского парохода «Верблюд» также отказалась выполнить приказ инспектора судоходства Царицынского участка перевезти войска для подавления волнений в Камышине и слободе Николаевской.

По заданию партийных организаций речники нелегально перевозили подпольщиков, запрещенную литературу. В этой борьбе из рабочих-возников выковывались кадры революционеров-большевиков.

Слесарь пермского судомеханического завода В.А.Урасов в 1906 г. шестнадцатилетним юношей вступил в РСДРП. Вскоре он возглавил группу рабочей молодежи, которая помогала собирать деньги для нужд партии, распространять подпольную литературу и листовки, охранять от полиции нелегальные собра­ния и массовки. В доме Урасова собирались для кружковых занятий рабочие-судостроители. Вскоре В.А.Урасов был арестован и отправлен в ссылку.

В Василевском затоне на Волге одним из первых руководителей революционно настроенной молодежи был слесарь Г.Е.Головненко. На квартире его отца проходили нелегальные сходки, читалась большевистская литература, директивы Сормовского комитета РСДРП. Впервые молодые рабочие познакомились здесь с уставом РСДРП. Г.Е.Головненко был активным участником революции 1905 г., сражался на баррикадах в рядах сормовских рабочих, за что был арестован.

Вместе с ним активное участие в политической работе среди рабочих затона принимали механик земснаряда «Волжский-19» В.А.Соколов, боцман парохода «Стрежень» Н.А.Уткин, помощник механика земснаряда «Волжский-6» С.Я.Карпов.

Участвовали в политической борьбе и передовые представители русской интеллигенции. Судоводитель И.К.Овчинников под кличкой «Капитан» стал пропагандистом Пермского комитета РСДРП. В 1906 г. он по заданию партии оборудовал подпольную типографию и печатал прокламации и листовки. И.К.Овчинников несколько раз арестовывался, но, отбыв очередной срок, вновь возвращался к революционной работе. За речь против царя, произнесенную перед командой парохода, был сослан в Сибирь.

Развитие революционного движения среди водников, основная масса которых была сосредоточена на Волге, и необходимость координации их действий выдвинули задачу создания здесь единого партийного центра. 4 августа 1906 г. в обстановке строгой конспирации состоялась учредительная конференция судоходной организации РСДРП Волжского бассейна. Конференция объединила социал-демократов Нижнего Новгорода, Рыбинска, Ярославля, Кинешмы, Перми, Самары, Астрахани и других городов общим количеством около 400 человек. На конференции был принят Устав судоходной организации Волжского бассейна РСДРП, определены принципы взаимоотношений с профессиональными союзами речников и избрано Центральное бюро. О создании организации знал В.И.Ленин.

Новая организация значительно оживила партийную работу среди волжских речников, наладила связь с Московской окружной партийной организацией и Петербургским комитетом РСДРП. Однако полиции удалось раскрыть ее и арестовать многих руководителей. В конце года Центральное бюро фактически прекратило свою работу, а его функции перешли к Нижегородской судоходной организации РСДРП.

14 апреля 1907 г. в Заозерском затоне на Каме началась стачка судовых команд, которую возглавил член РСДРП машинист парохода Л.С.Бажин. Зимой он работал кузнецом, а летом плавал на пароходе машинистом. Команды судов выдвинули требования к судовладельцам: увеличить жалованье, сократить рабочий день, улучшить условия труда. В ответ на это хозяева вызвали войска. И хотя в поддержку судовых команд выступили грузчики Левшино, забастовавшие 23 мая, стачка была жестоко подавлена. Л.С.Бажина схватили и позднее выслали в Сибирь.

Одна из наиболее крупных забастовок в этот период произошла в июне 1907 г. в Шлиссельбурге. В ней участвовали команды 49 пароходов. Они сумели добиться от властей разрешения на организацию профсоюза, но через год этот союз, насчитывавший уже около 1200 речников, был запрещен и ликвидирован.

Выступления речников продолжались и в Сибири. Имея опыт 1905 г., когда под руководством подпольной большевистской организации речники Тюмени провели первую массовую забастовку, весной 1907 г., в канун открытия навигации, они организовали вторую крупную забастовку. Стачечники выработали 27 требований к хозяевам, в том числе: 8-часовой рабочий день, увеличение заработной платы на 40% и др. Настойчивость и организованность забастовщиков заставили судовладельцев пойти на значительные уступки.

Первая революция 1905—1907 гг. в России потерпела поражение. В ее ходе рабочие речного транспорта под руководством партии большевиков получили серьезную революционную закалку, пройдя путь от стихийных выступлений до политической стачки. Революция подняла массы речников к сознательному революционному творчеству и обогатила их опытом политической борьбы.

В наступившие вслед за революцией годы время от времени возникали забастовки, хотя и кончались они, как правило, массовыми увольнениями и полицейскими расправами.

Судовладельцы увольняли участников революции, заносили их в «черные списки», снижали заработную плату. Перед открытием навигации 1908 г. судохозяева, сговорившись, ввели на всей Волге 12-часовой рабочий день.

В 1910 г. на речном транспорте наблюдалось некоторое оживление стачечной борьбы. В 1911 — 1912 гг. прошли стачки грузчиков и затонских рабочих в Саратове, пристанских рабочих в Нижнем Новгороде, судоремонтников в Рыбинске, лоцманов в Уфе. Оживилась работа и судоходных организаций РСДРП. 1914 г. начался крупной стачкой рабочих-судоремонтников Астрахани.

Постепенно идеи большевиков все в большей мере завоевывали себе сторонников. С жгучим интересом речники слушали агитаторов, читали большевистские газеты, особенно статьи В.И.Ленина. Под их влиянием формировалось классовое сознание передовой части тружеников речного транспорта. Но развитие революционной борьбы было прервано первой мировой войной.

На фронт была мобилизована большая часть работников речного транспорта. За малейшее проявление свободомыслия власти обрушивали жестокие репрессии. Все это привело к ослаблению стачечного движения.

Вместе с тем война обнажила и обострила все классовые противоречия. Миллионы рабочих и крестьян, одетых в солдатские шинели, на горьком опыте убеждались в империалистическом характере войны. На заводах, фабриках, в деревнях росло число сторонников большевистской партии. В стране неудержимо назревала революционная ситуация.

В феврале 1917 г. самодержавие рухнуло. Временное буржуазное правительство в условиях трудностей на железных дорогах возлагало большие надежды на использование речного транспорта для перевозок военных грузов и было заинтересовано в организованном начале навигации. 5 апреля министр путей сообщения обратился с воззванием к речникам. Называя их «дорогими сослуживцами», он призывал «не нарушать хода работ разрозненными выступлениями, создавать свои профессиональные организации, заявлять начальству свои нужды, потребности и желания, но спокойно и терпеливо ждать их решения».

Но рабочие речного транспорта думали иначе. На судах, пристанях, в затонах чуть ли не ежедневно проходили митинги. Большевики проводили среди речников большую работу по пропаганде ленинских идей и авторитет их укреплялся с каждым днем, а ряды росли.

В ходе февральских событий в стране возникли местные Советы рабочих, солдатских и матросских депутатов. На пароходах создавались судовые комитеты, на пристанях и в затонах — пристанские и затонские. Они выполняли роль органов революционного самоуправления.

В Великом Устюге по инициативе речников, проявивших себя как наиболее революционная часть населения города, в марте 1917 г. был создан Совет рабочих и солдатских депутатов. В его состав вошли большевики С.М.Толмачев — машинист парохода «Вага», А.Н.Васендин — помощник машиниста парохода «Зосима», И.Н.Щелкунов — машинист парохода «Ретвизан». Исполнительный комитет Совета возглавил руководитель городской организации РСДРП И.И.Шумилов — техник-путеец речного транспорта.

В Сопчинском затоне 27 марта рабочие создали свой комитет, который организовал мощную демонстрацию и митинг рабочих, решительно потребовавших от хозяина затона удовлетворения требований рабочих.

12 октября 1917 г. в Благовещенске общее собрание рабочих и служащих акционерного товарищества «Амурский флот» предъявило судовладельцам ряд требований. В связи с отказом хозяев удовлетворить их, речники создали стачечный комитет во главе с большевиком А.Н.Карпенко. Через два дня забастовка охватила команды 115 судов. 19 октября на собрании забастовщики совместно с представителями Благовещенского Совета рабочих и солдатских депутатов обратились к рабочим города и солдатам гарнизона с призывом поддержать стачку речников. В результате в городе была устроена манифестация протеста. Несмотря на сопротивление администрации, рабочие добились удовлетворения своих требований.

Уже с первых дней марта 1917 г. начали создаваться новые профессиональные союзы. Петербургские и шлиссельбургские речники образовали профсоюз команд паровых и непаровых судов Невского и Прионежского районов. В середине марта начал оформляться Союз судоходных служащих и судорабочих Северо-Двинского бассейна. На Волге почти одновременно возникли союзы судовых команд в Нижнем Новгороде, Казани, Самаре, Саратове, Царицыне, Астрахани.

В июле 1917 г. в Петроград съехались представители местных союзов водников. Они провозгласили создание Всероссийского профессионального союза моряков и речников торгового флота (ВСМРТФ). В состав руководящего органа этого союза — Центрального комитета («Цекморек») — вошли большевики, в том числе Н.Е.Быстров, представлявший речников Мариинской системы, А.Г.Ищенко с Днепра и их сторонники, в меньшинстве оказались анархисты, эсеры, меньшевики и кадеты.

Одновременно образовались Всероссийский профессиональный союз рабочих и служащих внутренних округов водных путей сообщения («ВИКВОД») и Общеволжский союз речников («Центроволга»). Первые съезды этих организаций еще испытывали влияние мелкобуржуазных партий. Понадобилось время, чтобы указанные союзы (как, впрочем, и другие) под воздействием большевиков освободились от этого влияния и слились в единый профессиональный союз водников.

Период между февральской и Великой Октябрьской социалистической революциями — время нарастания революционной борьбы. Массовые политические выступления проводили нижегородские судостроители и речники. Под руководством большевиков водники Днепра в июле добились выполнения своих требований. В октябре забастовали речники Северной Двины, поддержанные рабочими Архангельска, и одержали победу.

Вечером 25 октября (7 ноября) 1917 г. накануне исторического II Всероссиийского съезда Советов в Смольном, где проводилась регистрация делегатов, представитель Всероссийского союза моряков и речников торгового флота указал в анкете, что к октябрю 1917 г. союз насчитывал в своих рядах 90 тыс.чел. На вопрос о том, какие политические фракции существуют в союзе, был дан ответ: «Большевики — 75 про­центов...» В анкете предлагалось также подчеркнуть одну из формул, характеризующую отношение союза к вопросу о власти. Рядом с лозунгом «Вся власть Советам» делегат водников написал: «90 процентов чле­нов Союза».

Весть о победе Великой Октябрьской социалистической революции речники встретили с огромным энтузиазмом. Отношение подавляющей части их к этому историческому событию характеризует телеграмма, посланная в столицу участниками митинга рабочих Пермского судомеханического завода, в которой они писали: «Приветствуем товарищей петроградцев, сумевших вырвать власть из рук правительства Керенского и буржуазии. Обещаем новому революционному правительству свою полную поддержку».

Второй съезд водников Днепра, состоявшийся в начале ноября 1917 г. в Киеве, принял резолюцию, которая заканчивалась призывом: «Все на помощь революции против реакции!». Подобные резолюции принимались и в других бассейнах. Речники понимали, что наконец пришла их народная власть. Руководимые большевиками, они активно поддержали Великую Октябрьскую социалистическую революцию.