Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Волгоградский государственный технический университет

Кафедра «Автомобильные перевозки»

Лабораторная работа № 3

«Естественная убыль продовольственных товаров при хранении на складах и транспортировке автомобильным транспортом»

по дисциплине «Грузоведение»

Вариант-13

Выполнил:

студент группы АТ-416

Подпись _____________

Проверил:

доцент кафедры АП

Ляпин Николай Алексеевич

Подпись _____________

Волгоград, 2013 г. Теоретическая часть.

Естественная убыль – это потеря (уменьшение количества товара при сохранении его качества) вследствие естественного изменения биологических или физико-химических свойств тех или иных ценностей. Убыль может быть вызвана, например, усушкой, утруской, процессами испарения. В документе отмечается, что не относятся к естественной убыли технологические и аварийные потери, недостачи по причине брака, потери при ремонте и т. п. Это касается и тех потерь, которые возникают при хранении и транспортировке запасов из-за нарушения стандартов, правил техэксплуатации, повреждения тары.

Отметим, что Минфин России в своих разъяснениях несколько расширяет понятие естественной убыли. Так, например, в письме от 29.11.2005 № 03-03-04/1/392 финансовое ведомство разрешило списывать потери при хранении товаров в торговом зале самообслуживания. В этом случае речь идет о недостаче, возникшей в том числе и из-за мелких хищений. Понятно, что такая убыль никак не связана “с изменениями физико-химических и биологических свойств товара”. Тем не менее, по мнению Минфина, списать эту недостачу можно. Естественно, в пределах норм, установленных приказом Минторга РСФСР от 08.08.84 № 194 “Об утверждении дифференцированных размеров списания потерь товаров в магазинах самообслуживания”.

Норма естественной убыли  — предельная величина потери массы или объёма перевозимых грузов или складируемых товарно-материальных ценностей, происходящих под воздействием внешней среды, вследствие определённых физико-химических свойств грузов или товаров. За такие потери перевозчик, торговое предприятие или склад не несут ответственности

Скоропортящиеся грузы – режимные грузы, которые для сохранения качества при транспортировании нуждаются в соблюдении температурного режима, определенной режима, определенной влажности и выполнении санитарно-гигиенических требований, в основном это пищевые продукты. У каждого из скоропортящихся товаров есть минимальный и максимальный уровень охлаждения, допустимый во время пребывания в пути. Необходимый режим определяется либо по государственным стандартам, либо самим производителем.

Для удобства скоропортящиеся грузы разделяют на следующие группы в зависимости от происхождения: грузы растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи, грибы и др.; грузы животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.; продукты переработки: сметана, творог, жиры, сыры, замороженные овощи и фрукты, колбасные изделия и другие мясные продукты, и т.п.; живые растения: саженцы, цветы и др. медико-биологического характера: вакцины, эмбрионы, человеческие ткани и органы. По требуемому температурному режиму скоропортящиеся грузы делятся на 4 подкласса: Замороженные – грузы, которые перевозят при температуре -6° С и ниже; Охлажденные – грузы, которые перевозят при температуре от -5 до -1° С; Охлаждаемые – грузы, которые перевозят при температуре от 0 до 15° С; Вентилируемые – грузы, которые не требуют конкретного температурного режима и влажности, но нуждаются в интенсивной вентиляции во время пути. К этой группе грузов относится, например, свежая зелень – укроп, петрушка, салат, зеленый лук и т. д. Первые три группы обычно объединяют в общую категорию рефрижераторных грузов. В зависимости от необходимости вентилирования при перевозке скоропортящиеся грузы подразделяются на два подкласса: Грузы, требующие воздухообмена для обеспечения сохранности. В свою очередь он подразделяется на охлажденные грузы (-3…+15° С) и неохлажденные грузы. Грузы, не требующие воздухообмена. Делятся на замороженные (температура перевозки и хранения ниже -6° С) и охлажденные (-5…+1° С). Кроме температурно-влажностного режима, для скоропортящихся грузов также устанавливают допустимое время пребывания в пути. Например, свежие овощи и фрукты могут находиться в пути не более 6 часов, и температура груза при этом не должна подниматься выше 0° С. Это правило распространяется на все сезоны, кроме зимы. Допустимая продолжительность перевозки определяется отдельно для разных времен года.

Для перевозки скоропортящихся грузов используются автомобили следующих типов:

• Изотермический кузов – это герметичная система, внутри которой температура может долгое время сохраняться на одном уровне. Это обусловлено конструкцией кузова: он имеет обшивку со слоем теплоизолирующего материала (пенополиуретан, пенопласт, возможны другие варианты). Благодаря этому теплообмен с внешней средой замедляется, теплоотдача снижается. Толщина теплоизолирующего слоя может составлять от 30 до 100 миллиметров, возможны вариации. Оптимально использование изотермического кузова при температуре воздуха от -10 °С до +20 °С. Температура товара, особенно если она не слишком отличается от температуры окружающей среды, останется неизменной в течение долгого времени. Изотермический кузов может поддерживать определенную температуру, но изменить ее во время движения нельзя. Холодильных и нагревательных установок в изотермических фургонах нет. Помимо изотермических кузовов, существуют также изотермические цистерны. Они также имеют теплоизолирующие стенки, изготовленные по специальной технологии и затрудняющие активный воздухообмен с окружающей средой. Изотермические цистерны служат для доставки скоропортящихся жидких грузов (например, живой рыбы) на расстояние свыше 200 километров.

• Ледник  – это транспортное средство для перевозки продуктов, требующих глубокой и длительной заморозки (например, замороженные мясо и рыба). Он представляет собой изотермический кузов, снабженный особым источником холода. Чаще всего это естественный лед (с добавлением соли или без нее), сухой лед, а также сжиженные газы. Механические и абсорбционные установки для обеспечения холода в ледниках не применяются. Особое устройство ледника позволяет опускать температуру внутри кузова до нужных пределов и поддерживать ее на заданном уровне при достаточно жарких погодных условий вовне (около 30 °С). Благодаря этому в них можно даже летом перевозить скоропортящиеся товары глубокой заморозки.

• Рефрижератор представляет собой изотермический кузов с собственной холодильной установкой. Она должна обеспечивать требуемую температуру в кузове на всем протяжении пути. Теплоизолирующий слой препятствует нагреванию кузова и делает температуру стабильной. Эксплуатация рефрижератора обходится несколько дороже, чем использование изотерма, так как непрерывно работающая холодильная установка потребляет больше энергии. Но именно благодаря этому скоропортящиеся грузы при перевозке сохраняют свое качество. Среди них даже выделяют особую категорию рефрижераторных грузов. Это товары, которые по санитарным нормам можно перевозить только в машине с холодильной установкой. Например, многие замороженные фрукты, ягоды, овощи, полуфабрикаты требуют температурного режима в пределах от -5 до -1° С, при этом колебания температуры должны быть минимальными. Изотермический кузов не может обеспечить данных условий, поэтому для грузоперевозки таких грузов используются исключительно рефрижераторы.

• Отапливаемый кузов. Принцип работы у них тот же, что и у рефрижераторов, только вместо холодильной установки в кузове работает отопительная. Соответственно, в таких машинах можно перевозить охлаждаемые грузы. К ним относятся товары, требующие температурного режима от 0 до 15° С. Отапливаемый автомобиль способен обеспечить такую температуру и сохранность груза в зимнее время года, когда чрезмерное охлаждение обычного изотермического кузова может привезти к замораживанию и порче товара.

Любой кузов, предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов, должен быть изготовлен из  материалов, устойчивых к коррозии и внешним воздействиям. Стены, пол, потолок кузова должны легко мыться, обеспечивать достаточную барьерную защиту от вредных внешних факторов. Попадание пыли и грязи внутрь изотерма, рефрижератора или других подобных транспортных средств со скоропортящимися продуктами недопустимо.

Машину для перевозки скоропортящегося товара выбирают, отталкиваясь от нужного температурного режима, а также от «забортных» погодных условий. Так, например, замороженную рыбу и мясо, сливочное масло и маргарин зимой допустимо перевозить в изотермическом фургоне. Консервы, соки, вино, пиво, безалкогольные напитки, напротив, можно перевозить в изотермическом кузове в теплое время года (если температура воздуха выше 0° С), так как зимой в подобном транспорте они могут замерзнуть.

Машина для доставки скоропортящихся грузов должна соответствовать санитарным требованиям. За этим обязан следить владелец автомобиля – транспортная компания, либо грузоотправитель (если он перевозит скоропортящийся товар на собственном подвижном составе).  Транспортное средство, соответствующее гигиеническим нормам, должно иметь санитарный паспорт. Обычно этот документ выдается на срок от трех месяцев до полугода.

Минимум раз в месяц машину для перевозки скоропортящихся грузов необходимо дезинфицировать. Отметки о дезинфекции проставляются в санитарном паспорте.

Кроме санитарного паспорта, при перевозке скоропортящихся грузов водитель должен иметь следующие документы:

1. лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове авто – оформляется владельцем машины либо организатором перевозки, транспортной компанией;

2. сертификат качества продукции либо удостоверение качества;

3. карантинный сертификат;

4. ветеринарное свидетельство.

Последние три пункта – это документы непосредственно на товар, они оформляются грузоотправителем. Делается это заблаговременно, так как документы нужно отдать водителю перед рейсом.

При доставке скоропортящихся товаров, как и при любой другой грузоперевозке, обязательно оформляется товарно-транспортная накладная. В ней, помимо прочих показателей, также указывается предельно допустимая для данного товара длительность перевозки.

Помимо соблюдения температурных, влажностных и вентиляционных режимов хранения и транспортирования имеют большое значение параметры используемой тары и упаковки. Большинство скоропортящихся грузов перевозятся только в таре. Она должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха. Основными видами тары являются ящики деревянные, картонные, пластмассовые; коробки из картона; бочки и фляги металлические, пластмассовые и деревянные; мешки из ткани, бумаги и полиэтилена.

Согласно установленной технологии производства до укладки в тару скоропортящиеся грузы упаковывают или расфасовывают. К основным требованиям по укладке и размещению скоропортящихся грузов относится сохранение качества во время перевозки. При этом предусматривается максимальное использование грузоподъемности ТС за счет наибольшего использования внутреннего объема.

Не допускаются к совместной перевозке в одном кузове или контейнере с другими продуктами следующие виды грузов:

• Рыба и продукты из рыбы (соленая, копченая, сухая рыба и пр. )

• Охлажденное мясо

• Мясокопчености и копченные колбасы

• Сыры

• Плоды, обладающие сильным запахом

• Овощи с резким запахом

• Хлебопекарные дрожжи

• Маргарин

Не допускается перевозка замороженных грузов совместно с охлажденным или остывшими, а также остывшего мяса с охлажденным.

Таблица 1. - Виды материально-производственных запасов, по которым нормы уже утверждены

Вид продукции	Документ
Зерно, продукты его переработки и семена масличных культур при хранении	Приказ Минсельхоза России от 23.01.2004 № 55
Химическая продукция при хранении	Приказ Минпромнауки России от 31.01.2004 № 22
Металлургическая продукция при перевозках железнодорожным транспортом	Приказ Минпромнауки России от 25.02.2004 № 55
Этиловый спирт, алкогольная и спиртосодержащая продукция при производстве и обороте (за исключением розничной продажи)	Приказ Минсельхоза России от 16.08.2006 № 235
Сливочное масло, упакованное монолитами в пергамент и пакеты-вкладыши из полимерных материалов при хранении	Приказ Минсельхоза России от 28.08.2006 № 266
Сыры и творог при хранении	Приказ Минсельхоза России от 28.08.2006 № 267
Столовые корнеплоды, картофель, плодовые и зеленные овощи при хранении	Приказ Минсельхоза России от 28.08.2006 № 268
Мясо, субпродукты птицы и кроликов при хранении	Приказ Минсельхоза России от 28.08.2006 № 269
Продукция и сырье сахарной промышленности при хранении	Приказ Минсельхоза России от 28.08.2006 № 270