Билет№27

1.Схема электроснабжения электрифицированных железных дорог.- Электрифицированные железные дороги в нашей стране получают электроэнергию от энергосистем. Энергосистема— это совокупность крупных электрических станций, объединенных линиями электропередачи и совместно питающих потребителей электрической и тепловой энергией. Энергосистемы объединяют электростанции различных типов: тепловые, где используются разнообразные виды органического топлива, гидравлические и атомные. Принципиальная схема электроснабжения электрифицированной желез­ной дороги:   1— тепловая электростанция; 2 — гидравлическая электростанция; 3—атомная электростан­ция, 4 — районная трансформаторная подстан­ция. 5 — районные линии высокого напряже­ния, 6 — тяговая подстанция; 7 — питающая ли­ния, 8 — контактная сеть; 9 — линии, связыва­ющие энергосистемы

2. Устройства рельсовой колеи.- Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Расстояние между внутренними гранями головок рельсов называется шириной колеи. Эта ширина складывается из расстояния между колесами (1440 мм ± 3 мм), двух толщин гребней (от 25 до 33 мм) и зазоров между колесами и рельсами, необходимых для свободного прохождения колесных пар. Ширина нормальной (широкой) колеи в прямых и кривых участках пути с радиусом более 349 м, принятая в России, составляет 1520 мм с допуском в сторону уширения 8 мм, а на участках со скоростью движения до 50 км/ч — 10 мм. Допуск в сторону сужения равен 4 мм. До 1972 г. нормальной на наших дорогах считалась ширина колеи 1524 мм; ее сужение до 1520 мм принято для ограничения зазора между колесами и рельсами, что при возросшей скорости движения способствует уменьшению расстройств пути.

БИЛЕТ№26

1.Основные виды технического обслуживания и ремонта локомотивов- Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования,автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива. Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой. Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги. Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию. Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо). Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию. Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции.

2.Нумерация путей и стрелочных переводов- Каждый путь на станции должен иметь свой номер, не повторяющийся в пределах станции. Главные пути на перегонах и станциях нумеруют римскими цифрами (I, II, III, IV): по нечетному направлению нечетными, по четному направлению – четными. На станциях с небольшим числом приемоотправочных путей, используемых для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруются арабскими цифрами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (1, 2, 3, 4 и т.д.). Если приемоотправочные пути специализированы по направлениям, то пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4, 6, 8 и т.д.), а пути, предназначенные для приема для нечетных поездов – нечетными цифрами (3, 5, 7 и т.д.). Стрелочные переводы нумеруют, начиная с входных стрелочных переводов станции, порядковыми нечетными номерами с нечетной стороны и четными номерами с четной стороны.

БИЛЕТ №25 1. Основные эксплуатационные показатели работы железных дорог- Контроль за ходом выполнения планов перевозок, анализ использования технических средств, планирование, учет и оценка работы невозможны без системы количественных и качественных показателей, определяющих объем и качество эксплуатационной работы. К количественным показателям относятся: -объем перевозок (отправления) грузов, число перевезенных пассажиров; -грузо - и пассажирооборот; -число вагонов или масса грузов, погруженных за сутки; -работа вагонного парка, определяемая для всей сети числом вагонов, погруженных за сутки, а для дорог и отделений — суммой вагонов своей погрузки и принятых груженых вагонов от других дорог и отделений. Так как принятые вагоны могут быть или выгружены, или сданы гружеными, работа определяется как сумма выгруженных и сданных груженых вагонов. Основными качественными показателями работы железных дорог и их подразделений являются: -соблюдение графика движения, выполнение плана перевозок и плана формирования поездов; -реализация технической, участковой и маршрутной скоростей движения поездов; Степень использования подвижного состава, характеризующаяся: оборотом, бюджетом времени, среднесуточным пробегом и производительностью локомотивов; оборотом и среднесуточным пробегом вагонов; статической и динамической нагрузкой, а также производительностью грузовых вагонов. Оборот локомотива определяется продолжительностью обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, т. е. промежутком времени с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд.

2.Деление станций по роду и объему выполняемой работы- Подразделение жел.-дор. станций на группы в зависимости от их назначения, характера выполняемой ими работы, техн. признаков, размеров совершаемых на них операций, рода техн. оборудования и других условий. В качестве основных производственных единиц жел.-дор. тр-та станции подразделяются по ряду признаков: 1) по назначению и характеру выполняемой работы — на пассаж., грузовые (товарные) и объединенные. Пассаж, станции имеют назначением обеспечить перевозку пассажиров и соответственно этому оборудованы (вокзалы, помещения и кассы дальнего, местного и пригородного сообщений). Грузовые станции предназначаются для производства операций по приему, хранению, отправлению, выдаче грузов и оборудуются складами, пакгаузами, погрузочными механизмами и пр. Объединенные станции совмещают те и другие функции; 2) по техн. признакам — на сортировочные, участковые и промежуточные. На сортировочных производятся формирование и расформирование грузовых поездов; на участковых — формирование участковых и сборных поездов и техн. их обслуживание; промежуточные служат пунктами пропуска, скрещения и обгона проходящих поездов, обслуживания сборных поездов и местных пассажиров; 3) по размерам выполняемых операций— на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Разделение на классы производится в зависимости от количества баллов по след. признакам: значению населенного пункта, числу примыкающих линий, размерам техн. оборудования, размерам движения поездов, числу перерабатываемых вагонов, объему грузовой работы.