Билет№2

1.Схема электроснабжения электрифицированных железных дорог.- Электрифицированные железные дороги в нашей стране получают электроэнергию от энергосистем. Энергосистема— это совокупность крупных электрических станций, объединенных линиями электропередачи и совместно питающих потребителей электрической и тепловой энергией. Энергосистемы объединяют электростанции различных типов: тепловые, где используются разнообразные виды органического топлива, гидравлические и атомные. Принципиальная схема электроснабжения электрифицированной желез­ной дороги:   1— тепловая электростанция; 2 — гидравлическая электростанция; 3—атомная электростан­ция, 4 — районная трансформаторная подстан­ция. 5 — районные линии высокого напряже­ния, 6 — тяговая подстанция; 7 — питающая ли­ния, 8 — контактная сеть; 9 — линии, связыва­ющие энергосистемы

2. Габариты подвижного состава.- Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в гружёном состоянии. Габарит подвижного состава отличается в разных странах и может отличаться на разных линиях в пределах одной страны. Например, габарит подвижного состава метрополитена может быть меньше, чем на обычной железной дороге, что позволяет уменьшить диаметр тоннелей. Габарит погрузки — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором полностью помещается, с учётом упаковки и крепления, груз на открытом подвижном составе. Габарит приближения строений — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители, контактные провода и другие).

Билет№1

1. Классификация раздельных пунктов и их характеристика- Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны, называются раздельными.К раздельным пунктам относятся: · станции – раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скре­щению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами; · разъезды – раздельные пункты на однопутных линиях, име­ющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов · обгонные пункты – раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и перевод поезда с одного главного пути на другой;; · путевые посты – раздельные пункты, не имеющие путевого развития (блокпосты при полу­автоматической блокировке, посты примыкания на однопутных перегонах с двухпутными вставками, предузловые посты); · проходные светофоры – раздельные пункты на участ­ках с автоблокировкой.  Раздельными пунктами не считаются имеющиеся на некоторых перегонах пасса­жирские остановочные пункты для посадки и высадки пассажиров. В зависимости от типа ограничивающих раздельных пунктов перегоны имеют следующие названия: ·     межстанционные, ограниченные станциями, разъездами и обгонными пунктами; ·     межпостовые, ограниченные путевыми постами или путевым постом и станцией; ·     блок-участки, ограниченные проходными светофо­рами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией, на линиях, оборудованных автоблокировкой.  

2. Назначение и порядок эксплуатации стрелочных переводов-  Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении. Нормальным положением для стрелок является: входных на главных путях станций однопутных линий — направление  с  каждого  конца  станции  на разные пути; входных на главных путях станций двухпутных линий — направление по соответствующим главным путям; всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики,— направление по соответствующим главным путям; ведущих в предохранительные и улавливающие тупики — направление в эти тупики. На станциях малодеятельных линий, где обслуживание двух стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста, а также где не предусмотрены в штате работники службы перевозок, нормальное положение входных стрелок на главных путях однопутных линий устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги—главным инженером железной дороги. Нормальное положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах взаимозависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах. Для станций с нецентрализованными стрелками нормальное их положение, кроме того, указывается в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. В необходимых случаях начальником станции устанавливается нормальное положение нецентрализованных стрелок, не включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на станционные пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и т. п. Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации. Стрелки в другое положение могут переводиться при: приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов; маневровой работе; занятии путей подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях; очистке, проверке и ремонте стрелок. На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии — дежурным по станции.