Билет№6

1. Назначение, составные элементы и типы верхнего строения пути- Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение. Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсо-шпальную (путевую) решетку. При этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываемый на основную площадку земляного полотна. Тип верхнего строения пути зависит от класса путей, который определяется грузонапряженностью, а также максимально допустимыми скоростями движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути подразделяют на пять групп, обозначаемых буквами Б-Е, а по допустимым скоростям – на семь категорий, обозначаемых цифрами 1–7. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами от 1 до 5. Пути, для которых установлена максимальная скорость движения более 140 км/ч, относятся к внеклассным; их укладку и обслуживание осуществляют в соответствии со специальными техническими условиями. Принадлежность пути к соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и буквы: первая цифра – класс пути, затем буква – группа пути, цифра после буквы – категория пути. Например, обозначение 2Б4 говорит о принадлежности пути ко второму классу, группе Б и категории 4.

2. Механическая часть электровозов- Механическая часть состоит: -Самый крупный по массе и объему узел локомотива или оторного вагона- кузов, служит для размещения оборудования ,бригады или пассажиров и защиты их от внешних воздействий. -Рама тележки - передача всех вертикальных, продольных и поперечных сил между кузовом и колесными парами , а также передача сил тяги и торможения. К раме крепится тяговый привод и тормозные устройства. -Колесная пара - для передачи нагрузок от электровоза на путь и обратно, учавствует в создании сил тяги и торможения. -Подшипниковый узел - служит для бесприпятственного вращения колесной пары относительно не вращающихся частей. -Тяговый привод - для создания силы тяги, включающий в себя тяговый двигатель с устройствами управления и тяговую передачу, приводящую во вращение движитель - колесную пару. -Упряжные приборы - для передачи силы тяги на прицепную часть поезда. -Тормозные устройства - для создания тормозных сил. Кроме этого современные электровозы содержат: рессорное подвешивание (одну или две ступени, узлы опирания кузова на тележки и передачи продольных сил между тележкой и кузовом, квазиупругие поперечные связи между ними, поворотные устройства, устройства для равномерного распределения вертикальных нагрузок между отдельными колесными парами. Автосцепка.

БИЛЕТ№5 1. Габарит погрузки- Габарит погрузки — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором полностью помещается, с учётом упаковки и крепления, груз на открытом подвижном составе. 2. Основные элементы пути- Основные элементы железнодорожного пути – нижнее строение пути , верхнее строение пути. К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления, шпалы – деревянные или железобетонные (или другие типии подрельсовых оснований – железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания ) и балластный слой. Рельсы направляют движение колес в прямых и кривых участках и непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно. Основные геометрические размеры рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт. Номинальная длина рельсов 25 метров. Рельсовые скрепления предназначены для соединения рельсов между собой и со шпалами (накладки, подкладки и болты) различают стыковые и промежуточные. С их помощью рельсовые звенья соединяют в непрерывные плети. При этом между рельсами остаются стыковые зазоры для возможного удлинения, когда температура воздух повышается, и укорочения, если она понижается. Рельсовый стык – самое напряженное место пути. Более прогрессивнвя конструкция бесстыкового пути. В этом случае рельсы сваривают в плети длиной 800 м, между которыми укладывают три-четыре рельсовых звена, которые соединяются накладками и болтами. Стрелочные переводы обыкновенные и перекрестные служат для соединения или ответвления путей. Глухие пересечения применяют для пересечения путей в одном уровне. Балластный слой – щебеночный, гравийный , асбестовый или песчаный – обеспечивает упругую передачу давления от подвижного состава через рельсы и шпалы на большую площадь оснований площадки земляного полотна и отвод воды от элементов верхнего строения, а также устойчивое положение рельсошпальной решетки в продольном и поперечном направлениях. Нижнее строение из земельного полотныа, сточных канав и искусственных сооружений. Искусственные сооружения: мосты -обеспечивают преодоление водных преград (рек, ручьев, проливов), трубы- позволяют пропустить небольшие водотоки под железнодорожными путями, виадуки и эстакады -устраивают вместо высоких насыпей для преодоления глубоких оврагов, суходолов, путепроводы -обеспечивают пересечения железных дорог с другими транспортными путями в разных уровнях, тоннели -позволяют пересечь горные хребты или возвышенности.