17. Определение цен (тарифов) на мультимодальные перевозки.

Мультимодальная перевозка — транспортировка грузов по одному договору, но выполненная по меньшей мере двумя видами транспорта; оператор несёт ответственность за всю перевозку.

Факторы, влияющие на цену:

• количество и ценность груза;

• степень удаленности страны (куда груз едет);

• количество необходимой документации;

• транспорт, которым перевозится груз;

• сроки доставки.

Общая стоимость = сумма тарифов на каждом отдельном участке + собственное вознаграждение. НО! Оператор покупает тарифы и фрахты у перевозчиков оптом, т.е. дешевле, поэтому итоговая сумма никак не выше той, что была бы, бери мы тарифы и фрахты в частном порядке (даже с учетом того, что оператор включает в стоимость собственное вознаграждение).

18. Определение цен на логистические услуги с учетом эластичности спроса.

ЭЛАСТИЧНОСТЬ СПРОСА – показатель степени чувствительности (реакции) потребителей к изменениям цены товара.

Коэффициент ценовой эластичности спроса = % изменения количества продаж / %изменения цены. Если даже незначительные колебания в цене приводят к значительным колебаниям в спросе, то спрос считается эластичным.

абсолютно неэластичный -  = 0, когда величина спроса не изменяется при изменении цены; неэластичный - 0 <  < 1, когда процентное изменение величины спроса меньше, чем процентное изменение цены; с единичной эластичностью -  = 1, когда процентное изменение величины спроса равно процентному изменению цены; эластичный -   > 1, когда процентное изменение величины спроса больше, чем процентное изменение цены; абсолютно эластичный -  = бесконечность, когда бесконечно малое изменение цены приводит к бесконечно большому изменению величины спроса.

Информация об эластичности спроса на те или иные товары имеет важное практическое значение, так как изменение цены по разному сказывается на величине общей выручки от продажи продукции.

При эластичном спросе снижение цены за единицу продукции ведет к росту общей выручки.Почему? Потому что удешевление товара стимулирует покупки и получаемый при этом выигрыш от увеличения объема продаж перекрывает потери от снижения цены. При повышении цены спрост пададет.

При неэластичном спросе все происходит наоборот.

Цены и выручка движутся в одном и том же направлении. Снижение цены уменьшает общую выручку, так как не ведет к заметному расширению объема продаж. А рост цены увеличивает выручку, поскольку выигрыш от удорожания продукции перекрывает потерю от относительно небольшого сокращения продаж.

Яркий пример - плата за транспортные услуги в городах. Как бы она не повышалась, неэластичный спрос на эти услуги уменьшается незначительно, и выручка монополистов-транспортников растёт.

19. Основные источники повышения экономической эффективности логистической цепи.

20. Особенности ценообразования на рынке транспортных услуг.

21. Оценка эффективности инвестиционных решений в логистической системе.

Постулат номер один - никто и никогда не задумывался об оценке инвистионных решений в ЛОГИСТИЧЕСКОЙ системе. Постулат номер два - инвистиционые решения это что то такое классное и большое, что социально значимо. Постулат номер три - все оценки решений, это оценки УПРАВЛЕНЧЕСКИХ решений. Поэтому в целом поставленный вопрос не совсем корректен (имхо).

Решения, эффективные для одного предприятия, могут оказаться неэффективными для другого в силу объективных и субъективных причин. Поскольку на каждом конкретном предприятии существуют свои факторы, влияющие на эффективность решений, то универсальной системы оценки нет.

Можно говорить о двух оценках эффективности решений: о теоретической (априорной), на основе которой делается обоснованный выбор альтернативы для реализации, и о фактической (апостериорной) эффективности решения, определяемой по результатам его реализации.

Классическое соотношение, позволяющее оценить экономическую эффективность (Э), имеет вид:

Э=(Стоимость прибавочного продукта/ Затраты на создание прибавочного продукта)*100%.

В теоретическом и методическом плане вопросы оценки эффективности решений разработаны еще недостаточно. Поэтому чаще всего эффективность оценивается на качественном уровне и выражается динамикой объемных и качественных показателей.

Показателями могут быть: ускорение, при прочих равных условиях, движения материальных и других потоков, сокращение продолжительности производственных циклов, объема материальных и товарных запасов, управленческих расходов в логистической системе в целом, уменьшение  ресурсоѐмкости  продукции. На практике для отражения эффективности системы используют такие взаимосвязанные показатели, как рентабельность, фондоотдача и производительность труда, материалоѐмкость, фондоѐмкость, капиталоѐмкость и трудоѐмкость продукции.

Если сравнивается несколько различных альтернативных инновационных проектов, то наилучшим признаётся тот, который в определённом периоде принесёт максимальный интегральный эффект. Чем раньше получен эффект, тем более он ценен.

Важно также понимать, что все инвестиции актуальны только в том случае, если они могут окупиться в течение разумного срока (разумность для всех компаний разная). Нет смысла внедрять сложную ERP-систему стоимостью несколько миллионов, для маленькой компании на 10-15 человек. Нет смысла менять оборудование, если старое ещё работает, и прирост прибыли незначителен. Хотя, это всё относительно, и надо также учитывать цели компании. Возможно, данные действия позвлят ей достигнуть определенных стратегических целей (занять определенную долю рынка, например), и в этом случае будут являться оправданными.

22. Оценка эффективности использования ресурсов в цепях поставок. Оптимизация затрат на логистические процессы.

Оптимизация затрат на логистические процессы.

1.Поиск и сокращение тех видов деятельности, которые не создают добавленной ценности

2.Проведение переговоров с поставщиками и покупателями для установления более низких цен

3 Программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников для снижения затрат. 4.   Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами. 5.   Поиск более дешевых заменителей ресурсов. 6.   Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями (в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение) 7.   Компенсация роста затрат в одном звене ЛЦ за счет сокращения затрат в другом звене. 8.   Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников. 9.   Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

Оценка эффективности использования ресурсов в цепях поставок

Критерием экономической эффективности логистической системы служит достижение наилучших результатов при наименьших затратах ресурсов. Показателями экономической эффективности подсистем ЛС (снабженческой, производственной и сбытовой логистики) м.б. ускорение движения материальных и товарных потоков, сокращение продолжительности производственных циклов, объема запасов, управленческих расходов вЛС . На практике для отражения результативности системы чаще всего используют показатели, как: рентабельность(отражает эффективность использования матер,трудовых ,информ ресурсов); фондоотдача(эффективность использования основ.производ. фондов); производительность труда. В качестве конечных экономических результатов ЛС выступает чистая прибыль от реализации продукции и услуг за вычетом налогов, платежей и отчислений. 

23. Оценка эффективности логистической цепи с учетом управленческого решения.

24. Оценка эффективности оптимизации запасов в цепи товародвижения.

Управление запасами - в создании и поддержании запасов товаров соответствующего ассортимента и в соответствующем количестве, необходимых для удовлетворения запросов потребителей. Кроме того, создание запасов служит целям обеспечения непрерывного в течение года производства продуктов сезонного спроса. Поскольку доля основных фондов, необходимых для управления запасами, составляет 30-50 % суммарных основных фондов предприятия, то эффективное управление ими составляет важный резерв повышения всей деятельности в области физического распределения. Когда на складе хранится малый запас товаров, это с одной стороны снижает запасы нереализованной продукции, но с другой стороны, потребитель, не получив нужный ему продукт, переключается на покупку продукта конкурента. Когда же запасы чрезмерно велики, то удовлетворение запросов потребителей становится более дорогим, возникает возможность устаревания продуктов.

Отсюда вытекает сложная и важная задача оптимизации запасов.

Менеджеры по запасам имеют дело с двумя чрезвычайно важными проблемами. Они должны знать, когда необходимо пополнять запасы и сколько нужно заказать товаров. Точка перезаказа характеризует уровень запасов, при котором необходимо сделать новый заказ. Выбор точки перезаказа определяют три фактора: время запаздывания поступления товаров после того, как они были заказаны; скорость продажи товаров и запас безопасности, дающий возможность всегда удовлетворять запросы потребителей. Оптимальный уровень запаса безопасности зависит от спроса и стандарта по предоставлению услуг потребителям. Большие запасы безопасности гарантируют наличие требуемого товара на складе, они также снижают стоимость реализации заказа, поскольку последние осуществляются относительно редко. Малые запасы безопасности, с другой стороны, требуют частого перезаказывания и приводят к высокой стоимости реализации заказа. Вместе с тем такой подход уменьшает общую стоимость обслуживания запасов.

Оптимизация процесса управления товарными запасами предполагает и решение вопросов относительно периодичности их пополнения, а также величины заказов.

В основе оптимизации уровня запасов лежит расчет оптимального размера заказа (ОРЗ), восполняющего запас до оптимального уровня. Критерием оптимизации при этом является, как правило, минимум совокупных затрат, связанных с запасом.

Среди наиболее применяемых в торговле моделей управления запасами можно выделить следующие:

- модель с фиксированным размером заказа;

- модель с фиксированным интервалом между заказами;

- модель управления запасами с двумя уровнями (Ss система).

Для покрытия неопределенности, связанной с невозможностью точного прогнозирования, необходим страховой запас

Мерой эффективности управления товарными запасами на временном интервале является оборачиваемость запасов на складе, выраженная в деньгах, которая определяется простым выражением для коэффициента оборачиваемости:

Оборачиваемость = «себестоимость отгруженного товара»/» среднедневная себестоимость остатков»

Кроме вывода из оборота денежных средств за счет роста оборачиваемости товарных запасов Предприятие получает еще четыре дополнительных источника для роста прибыли:

• снижаются издержки на содержание складских площадей (сокращаются складские площади);

• снижаются издержки на выплаты процентов по кредитам привлеченных заемных денежных средств;

• сокращаются прямые потери от списания товаров с истекшим сроком годности (если Предприятие работает с такими товарами);

• возврат в оборот денежных средств от реализации мало ликвидных товаров (если акции по их распродаже были хотя бы частично успешными).

25. Повышение эффективности логистической системы и информационные технологии.

Для поддержания логистической активности предприятия на должном уровне необходим организационно-экономический механизм, который позволит выявить критические и близкие к критическим зоны и определить меры по улучшению состояния предприятия и повышению его активности. В качестве составной части такого механизма и для выявления нарушений в логистической системе используется система логистического аудита. Логистический аудит является одним из элементов системного аудита наряду с финансовым аудитом, аудитом персонала, производственным, управленческим, социальным, экологическим, правовым и маркетинговым аудитом.

Одним из этапов логистического аудита является определение основных точек и методов контроля тех показателей, которые позволяют сделать вывод о состоянии логистической системы и ее влиянии на экономику предприятия. Для оценки эффективности ЛС важна динамика показателей и сравнение их с отраслевыми стандартами и конкурентами (см. п. 4.3). Ниже приводятся характеристики некоторых рекомендуемых [20] показателей по функциональным циклам логистики (закупки, обеспечение производства и распределение):

1. Закупки

2. Управление запасами

3. Складирование

4. Транспортировка

5. Упаковка

6. Грузопереработка

7. Распределение

Одним из перспективных способов воздействия на показатели эффективности ЛС может стать подход, основанный на оптимизации запаздывания потоков в ЛС. Исходя их того, что каждому материальному потоку в любой логистической системе всегда соответствует свой финансовый поток, оба потока должны быть тесно связаны во времени и пространстве информационным потоком. Несогласованность этих триединых потоков может обернуться для предприятия замедлением движения оборотных средств и значительными издержками.

В качестве критерия согласованности (соответствия) рассматриваемых потоков может быть принято оптимальное время запаздывания финансового и информационного потоков по отношению к материальному.

Сам факт такого запаздывания означает, что полного соответствия быть не может. Более того, оно экономически нецелесообразно из-за значительных затрат на его обеспечение. Иными словами, задача оптимизации потоковых процессов сводится к определению оптимального времени запаздывания. Отклонение фактического времени запаздывания от оптимального позволяет найти размер экономических потерь и задействовать внутренние и внешние резервы для их ликвидации. Суммарное запаздывание между отпуском готовой продукции и ее оплатой состоит из двух локальных запаздываний: (1) запаздывания между заказом потребителя и отпуском продукции; (2) запаздывания между отпуском продукции и ее оплатой.

Увеличение объема аналитических работ в ЛС в связи с этим приводит к усилению значимости информационных систем и технологий.

Среди этих систем можно назвать систему DDS для поддержки принятия решений в логистике (на примере DDS–Toolset), которая позволяет выполнять разнообразные функции: *   Планирование месторасположения и районов охвата (логистическими услугами). *   Планирование сетей дистрибьюции и их оценку. *   Планирование и оценку транспортных сетей (many-to-many, hub-and-spoke networks). *   Планирование европейских транспортных систем (network and schedule planning). *   Планирование структуры районов (management of service areas). *   Стратегическое планирование оборотов транспортных средств (vehicle routing).

В зависимости от видов и места выполнения логистических функций с помощью данной системы удается удовлетворить типичные потребности поддержки принятия решений, в частности, обеспечивать решение таких проблем, как: 1. Сетевая конфигурация для предприятия, оказывающего транспортные услуги, в том числе: * Оценка месторасположения центрально перегрузочного пункта (Hub) для сети штучных товаров (LTL–network). * Выбор межу hub-and-spoke network и растровой сетью, региональные ПП (Hub). * Интеграция Truckload (TL) с Less-than-Truckload (LTL) в одной сети. * Влияние новых оптовых клиентов на сеть. Планирование месторасположения и границ обслуживаемых областей. * Структурирование областей ближних перевозок. 2. Сетевая конфигурация для отгрузчика, в том числе: * Оценка альтернативных дистрибутивных и закупочных сетевых структур. * Планирование мест расположения складов и центров распределения. * Структурирование областей распределения («прикрепление» клиентов к одному распределительному центру, согласование сроков поставок). * Рассмотрение предложений предприятий, оказывающих услуги и их выбор. * Оценка сетевых структур, функционирующих в кооперации. 3. Логистическое программное обеспечение клиентов: * Планирование месторасположения и прикрепления областей клиентов. * Сетевой контроллинг для экспедиторов и отгрузчиков. * Планирование линий дальних перевозок. * Планирование рейсов. * Калькуляция фрахта.

26. Факторы определяющие прибыль логистических компаний-аутсерсеров.

27. Производительность труда в логистической системе и экономия ресурсов.

Производи́тельность труда́ — мера (измеритель) эффективности труда. Производительность труда измеряется количеством продукции, выпущенной работником за какое-то время. Обратная величина — трудоёмкость.

• Виды:

1)Фактическая производительность труда определяется из непосредственно наблюдаемых данных по формуле:

где   — фактический выпуск продукции в единицах измерения данного вида продукции,   — фактические затраты живого труда в единицах времени.

2)Наличная производительность трударасчётная величина, которая показывает, сколько продукции можно выпустить в текущих условиях (например, на имеющемся оборудовании из доступных материалов) в случае, если все простои и задержки будут сведены к нулю.

где   — максимально достижимый в текущих условиях выпуск продукции в единицах измерения данного вида продукции,   — минимально необходимые в текущих условиях затраты живого труда в единицах времени (наличная трудоёмкость).