2.8 Проверка высоковольтных проводов

1. Проверьте состояние высоковольтных проводов, которые должны быть чистыми и сухими, а также не должны иметь следов электрического пробоя и окисления.

2. Проверьте внутреннее состояние свечного наконечника, который не должен иметь признаков коррозии, которая представляет собой твердый белый порошок.

3. Отвинтите два болта и снимите крышку распределителя. Тщательно протрите крышку и проверьте коррозию электродов.

4. Также проверьте угольный контакт в центре крышки распределителя.

5. Снимите ротор распределителя и исследуйте его на наличие трещин и углеродистых дорожек

6. Установите высоковольтные провода на крышку распределителя и проверьте сопротивление между наконечником высоковольтного провода и боковым электродом на крышке распределителя. Если сопротивление превышает допустимые пределы, необходимо заменить крышку распределителя и/или высоковольтный провод

2.9 Замена и обслуживание свечей зажигания

Согласно рекомендациям завода-изготовителя свечи зажигания обычного типа нужно заменять через каждые 30000 км пробега. Свечи с платиновым или иридиевым покрытием электродов следует заменять через 60000 км пробега.

ЗАЗС, г.Энгельс…………………… АУ17ДВРМ

BOSCH……………………………... FR7DCU

BERU……………………………… .14FR-7DU

CHAMPION ………………………. RC9YC

NGK………………………………… BCPR6ES

1. Открыть капот и снять декоративный кожух двигателя.

2. Отожмите фиксатор.

3. Отсоединить колодку жгута проводов от модуля зажигания.

4. Вывернуть болт крепления модуля зажигания к крышке головки блока.

5. Извлечь модуль зажигания из свечного колодца.

6. Вывернуть специальным ключом свечу и вынуть ее из свечного колодца.

7. Очистить свечу от загрязнений, используя пескоструйный аппарат с мелкозернистым абразивным материалом.

Нельзя чистить свечи жесткой металлической щеткой во избежание появления на керамическом изоляторе центрального электрода мелкой металлической пыли, провоцирующую утечку искры.

8. Поверить круглым щупом зазор между электродами свечи.

Зазор между электродами свечи зажигания 1,00-1,15 мм.

9. Если зазор отличается от рекомендованного значения, отрегулировать его, подгибая боковой электрод в большую или меньшую сторону.

10. При установке свечей зажигания вверните их сначала рукой (без воротка), а затем затяните ключом.

Момент затяжки 30,7 – 39,0 Н*м.

2.10 Проверка и регулировка угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ.  В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.  Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.  На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям. ВЫПОЛЕНИЯ

1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ).  2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода. 3. Заглушите двигатель, снимите брызгозащитную крышку с разъема регулировки угла опережения зажигания. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу. 4. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.  5. Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу.  6. Ослабьте крепление распределителя зажигания/прижимную гайку датчика угла поворота коленчатого вала.  7. Вращая корпус распределителя/датчика, добейтесь требуемого установочного значения для угла опережения зажигания, затем затяните крепеж и заглушите двигатель.  8. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку.  9. Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, - показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки. Блок управления двигателем может производить корректировку угла опережения зажигания для конкретного сочетания входных параметров.  10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.