Содержание

Стартер 1

Система зажигания 2

Свеча зажигания 5

Бесконтактная система зажигания 6

Система освещения 10

Измерители расхода воздуха 11

Измерители расхода топлива 12

Датчики 13

Вопросы к экзамену 13

Стартер

Является основной частью системы пуска двигателя. В качестве дублирующего устройства может быть использовано устройство ручного пуска, в случае посадки АКБ.

При замыкании контакта выключателя ток от аккумулятора поступает к обмотке втягивающего электромагнита. Якорь электромагнита при этом втягивается в катушку обмотки. На якоре с одной стороны закреплены подвижные контакты, которые при перемещении замыкают неподвижные контакты, в результате чего ток поступает обмотке возбуждения и обмоткам якоря. Чуть раньше, чем замкнулся контакт, рычаг, закреплённый на противоположном конце якоря электромагнита, перемещает муфту и закреплённую на ней обгонную муфту с ведущей шестерней в сторону ведомой шестерни маховика до их частичного зацепления. Таким образом, в момент начала вращения якоря, на оси которого посажены муфты и шестерня, зубья шестерен стартера и маховика уже находятся в зацеплении. Это позволяет избежать соударения зубьев. При размыкания контактов выключателя якорь электромагнита под действием пружины отходит, что приводит к размыканию контактов, обмотки стартера обесточиваются, и якорь перестаёт вращаться. Одновременно рычаг выводит из зацепления шестерню, и механизм возвращается в исходное положение

Якорь электромагнита, пружина возврата, обмотка электромагнита, подвижный и неподвижный контакты образуют вместе узел, называемый втягивающим реле. Корпус этого реле закреплён на корпусе стартера. Подвижный контакт позволяет штоку якоря продолжать движение при подаче тока к обмотке после замыкания контактов, чтобы рычаг мог довести шестерню до упора в кольцо при вращающемся якоре и организовать полноценное зацепление между шестернями. Для этого контакт посажен на шток свободно. Внутренняя часть скользящей муфты сопряжена с валом якоря с помощью шлицевого соединения и может по нему скользить. Её наружная часть жёстко сопряжена с наружной частью обгонной муфты. Между корпусом муфты и ведущей шестерней установлен механизм обгона, позволяющий шестерне вращаться быстрее вала якоря. Это необходимо для того, чтобы при начале работы двигателя маховик не раскручивал через шестерню вал стартера до большой частоты.

При вращении вала якоря по часовой стрелке (стартер включён) сухари под действием сил трения и усилия пружин заклинивают корпус с шестерней и стартер способен раскручивать маховик. Как только двигатель начинает работать, обороты шестерни резко возрастают в том же направлении. В этом случае шестерня "обгоняет" корпус муфты, сухари расклиниваются, сжимая пружины, и шестерня перестаёт передавать вращение валу стартера.

Шлицевое соединение может выполняться с небольшим винтовым уклоном, это делается для облегчения вхождения зубчатых колёс в зацепление при включении стартера.

1) частью какой системы является стартер и для чего он служит?

2) с какой частотой вращается якорь стартера и какой он ток потребляет при работе?

3) для чего управление стартером делается дистанционным в современных автомобилях?

4) почему между зубьями шестерни и маховика зацепление должно произойти до начала вращения?

5) Какой ток вырабатывает генератор и зачем в его состав входит диодный мост?

6)почему подпружиненный контакт посажен на шток свободно?

7) назначение и работа обгонной муфты.