221. Дедуктивный метод (синоним – аксиоматический метод) –

(!) способ построения научной теории, при котором в ее основу кладутся некоторые исходные положения аксиомы (синоним – постулаты), из которых все остальные положения данной теории (теоремы) выводятся чисто логическим путем посредством доказательства

(?) вспомогательный объект, выбранный или преобразованный в познавательных целях, дающий новую информацию об основном объекте

(?) соединение различных элементов, сторон предмета в единое целое (систему)

(?) познавательный процесс, заключающийся в сравнении ... данной величины с некоторым ее значением, принятым за эталон сравнения

(?) предположительные образы будущего научного знания, то есть научные гипотезы

222. Лицо, которое от своего имени обязуется за вознаграждение и за счет отправителя заключить от его или своего имени договор перевозки грузов и выполнить или органи­зовать выполнение определенных договором экспедиции дополни­тельных услуг, связанных с перевозкой - это

(!) Экспедитор

(?) Эксперт

(?) Перевозчик

(?) Менеджер

(?) Оператор перевозки

223. Необходимость развития сети терминалов в первую очередь объясняется возрастанием

(!) Удельного веса мелких отправок

(?) Оптовых поставок

(?) Разнообразия грузов

(?) Крупных поставок

(?) Количества грузов

224. Основным показателем работы терминала является

(!) Количество перерабатываемого груза в год

(?) Количество грузов, перевозимое за смену

(?) Грузовместимость

(?) Дедвейт

(?) Число оборотов по маршруту

225. Комплекс инженерно-технических сооружений, оснащенный современным технологическим обо­рудованием, позволяющий выполнять весь комплекс услуг, связанных с процессом перевозки и распределения товаров – это

(!) Терминал

(?) Тяговые средства

(?) Подвижной состав

(?) Пути

(?) Грузы

226. Мысленно представляемая или материально реализованная система, которая, отображая или воспроизводя объект исследования, находясь к нему в отношении гомоморфизма или изоморфизма, способна дать информацию об объекте

(!) Модель

(?) Оборот вагона

(?) Железнодорожный узел

(?) Модуль

(?) Материальный поток

227. Тупиковое расположение объектов узла, обслуживающих промышленные предприятия влечет за собой

(!) Излишние энергетические затраты на маневровую работу

(?) Снижение транспортных затрат

(?) Сбой в работе сети

(?) Снижение издержек

(?) Изменение организационной структуры

228. Техническая, экономическая и организационная категория, которая должна рассматриваться применительно ко всем видам материальных потоков, пропускаемых и перерабатываемых в узлах – это

(!)Оборот вагона

(?) Модуль

(?) Материальный поток

(?) Логистическая цепь

(?) Железнодорожный узел

229. Функционально обособленный объект узла, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа логистической системы и выполняющий свою локальную цель

(!) Модуль

(?) Логистический агрегат

(?) Материальный поток

(?) Логистическая цепь

(?) Железнодорожный узел

230. Свойство системы, предполагающее наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цепь –это

(!) Структурированность

(?) Целостность

(?) Иерархичность

(?) Сложность

(?) Функциональность

231. Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемую только логистической системой в целом, а не отдельными ее элементами или подсистемам – это

(!) Целостность

(?) Структурированность

(?) Сложность

(?) Иерархичность

(?) Функциональность

232. Свойство системы, характеризуемое такими основными признаками как наличие большого числа элементов, сложный характер взаимодействия между отдельными элементами – это

(!) Сложность

(?) Функциональность

(?) Структурированность

(?) Иерархичность

(?) Целостность

233. Упорядоченное множество модулей логистической системы, включающее в себя все логистические цепи, проводящие материальные потоки от поставщиков материальных ресурсов до выхода из узла или от входа в узел до потребителей- это

(!) Логистический агрегат

(?) Логистические издержки

(?) Логистическая цепь

(?) Железнодорожный узел

(?) Материальный поток

234. Множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному потоку с целью анализа или проектирования определенного набора логистических операций - это

(!) Логистическая цепь

(?) Логистические издержки

(?) Материальный поток

(?) Логистический агрегат

(?) Железнодорожный узел

235. Сложная организационно завершенная система, состоящая из элементов-звеньев (модулей), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками

(!) Железнодорожный узел

(?) Логистический агрегат

(?) Материальный поток

(?) Логистическая цепь

(?) Логистические издержки

236. Находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, к которым применяются логистические операции, связанные с физическим перемещением этих ресурсов в пространстве – это

(!) Материальный поток

(?) Логистические издержки

(?) Логистический агрегат

(?) Железнодорожный узел

(?) Логистическая цепь

237. Определение средневзвешенного результата прогнозов, полученных различными методами с учетом их точности - это

(!) Синтез

(?) Прогнозирование

(?) Адекватность

(?) Комбинирование

(?) Точность

238. При построении комбинированного прогноза проводится

(!) Объединение прогнозируемых результатов

(?) Синтез

(?) Разделение результатов

(?) Сопоставление дисперсий

(?) Оценка возможностей

239. Степень близости к фактическим данным

(!) Точность

(?) Прогнозирование

(?) Комбинирование

(?) Дисперсия

(?) Адекватность

240. Наличие и учет определенных статистических свойств – это

(!) Адекватность

(?) Комбинирование

(?) Дисперсия

(?) Прогнозирование

(?) Точность

241. Оценка доверительного интервала прогноза для заданной вероятности его осуществления – это

(!) Точность прогноза

(?) Адекватность

(?) Дисперсия

(?) Синтез

(?) Комбинирование

242. Оценка вероятности осуществления прогноза для заданного доверительного интервала – это

(!) Достоверность прогноза

(?) Отбор

(?) Противоречивость прогноза

(?) Определение метода прогнозирования

(?) Комбинирование прогноза

243. Этап исследования, на котором определяются параметры различных видов аппроксимирующих функций

(!) Оценка математической модели прогнозирования

(?) Логистический отбор видов аппроксимирующей функции

(?) Фильтрация исходного временного ряда

(?) Установление цели и задачи исследования

(?) Подготовка исходных данных

244. Этап, позволяющий учесть при отборе функций основные условия протекания рассматриваемого процесса и требования, предъявляемые к математической модели

(!) Логистический отбор видов аппроксимирующей функции

(?) Оценка математической модели прогнозирования

(?) Фильтрация исходного временного ряда

(?) Подготовка исходных данных

(?) Установление цели и задачи исследования

245. Процедура прогнозирования, устраняющая случайные возмущения, возникающие в результате воздействия неучтенных факторов

(!) Фильтрация исходного временного ряда

(?) Оценка математической модели прогнозирования

(?) Логистический отбор видов аппроксимирующей функции

(?) Установление цели и задачи исследования

(?) Подготовка исходных данных

246. Этап прогнозирования с помощью методов экстраполяции, начинающийся с поверки временного ряда, в результате которой устанавливаются полнота ряда и сопоставимость данных

(!) Подготовка исходных данных

(?) Установление цели и задачи исследования

(?) Оценка математической модели прогнозирования

(?) Фильтрация исходного временного ряда

(?) Логистический отбор видов аппроксимирующей функции

247. Перспективы развития логистических систем зависят от

(!) Состояния и развития элементов данной системы

(?) Организационной структуры

(?) Уровня логистического сервиса

(?) Затрат на обслуживание

(?) Ассортимента предоставляемых услуг

248. Количество составляющих перевозочного процесса зависит от

(!) Вида перевозок

(?) Времени, затрачиваемого на перевозку

(?) Затрат на перевозку

(?) Организационной структуры

(?) Персонала

249. По размерности модели могут быть

(!) Простые, двухмерные, многомерные

(?) На ограниченном интервале времени, без ограничений на время

(?) Простые, сложные

(?) Детерминированные, вероятностные

(?) Затратные, прибыльные

250. По области существования стратегий модели могут быть

(!) На ограниченном интервале времени, без ограничений на время

(?) Простые, двухмерные, многомерные

(?) Детерминированные, вероятностные

(?) Простые, сложные

(?) Затратные, прибыльные

251. В основу вероятностных моделей определения наработки до предупредительного ремонта положена идея

(!) Минимизации средневзвешенных затрат на ремонты

(?) Максимизации издержек

(?) Минимизации цены

(?) Максимизации цены

(?) Максимизации средневзвешенных затрат на ремонты

252. Модель, определяющая периодичность транспортного оборота по условной плотности распределения наработок до отказа является

(!) Вероятностной

(?) Простой

(?) Экстенсивной

(?) Детерминированной

(?) Интенсивной

253. Модель, определяющая периодичность транспортного оборота по интенсивности отказов является

(!) Вероятностной

(?) Детерминированной

(?) Экстенсивной

(?) Простой

(?) Интенсивной

254. По способу вычисления критерия модели могут быть

(!) Детерминированные, вероятностные

(?) Простые, структурные

(?) Простые, сложные

(?) Технические и динамические

(?) Затратные, прибыльные

255. Экономические модели могут быть

(!) Затратные, прибыльные

(?) Простые, сложные

(?) Структурные, прибыльные

(?) Структурные, затратные

(?) Простые, структурные

256. Оценка и отбор альтернатив систем по критериям стоимости, времени, эффективности и риска с учетом отношений между предельными значениями приращений этих дисциплин

(!) Конструирование

(?) Системный анализ

(?) Ситуационный анализ

(?) Структурный анализ

(?) Математический анализ

257. Составляющие элементы доставки отличаются высокой степенью

(!) Определенности

(?) Детерминированности

(?) Статичности

(?) Стохастичности

(?) Динамичности

258. Процесс непрерывного обеспечения последующих подразделений при синхронизации работы всех звеньев системы и согласование ее со спросом – это

(!) Доставка

(?) Разгрузка

(?) Снабжение

(?) Погрузка

(?) Заказ

259. Вид неравномерности, который порождается несогласованностью ритма работы транспорта со структурой транспортной сети и ритмами производства - это

(!) Структурная неравномерность

(?) Стохастическая неравномерность

(?) «Потребительская» неравномерность

(?) Функциональная неравномерность

(?) Транспортная неравномерностью

260. Кроме колебаний во времени, для реальных перевозок характерна

(!) Пространственная неравномерность

(?) Стохастичность

(?) Иррациональность

(?) Постоянность

(?) Закономерность

261. Для перевозок, совершающихся в течение года с определенной повторяемостью характерны

(!) Сезонные колебания

(?) Сменные колебания

(?) Долговременные конъюктурные колебания

(?) Колебания по дням недели

(?) Внутрисуточные колебания

262. По видам эксплуатационно-технической деятельности различают два вида операции

(!) Движенческие и начально-конечные

(?) Движенческие и промежуточные

(?) Конечные и промежуточные

(?) Промежуточные и начальные

(?) Начальные и конечные

263. Часть транспортной системы, которая перевозит заранее обусловленные грузы или пассажиров

(!) Подвижной состав

(?) Пути

(?) Тяговые средства

(?) Терминал

(?) Грузы

264. Кроме колебаний во времени, для транспортных потоков характерна

(!) Пространственная неравномерность

(?) Равномерность распределения в пространстве

(?) Пространственно-временная неравномерность

(?) Временная неравномерность

(?) Пространственно-временная равномерность

265. Мощность грузового потока измеряется

(!) Количеством отправленных (или прибывших) тонн за рассматриваемый период времени

(?) Количеством отправленного (или прибывшего) транспорта за рассматриваемый период времени

(?) Количеством отправленных (или прибывших) ресурсов за рассматриваемый период времени

(?) Количеством отправленного (или прибывшего) топлива за рассматриваемый период времени

(?) Количеством отправленного (или прибывшего) сырья за рассматриваемый период времени

266. Сумма произведения числа перевезенных пассажиров на расстояние их перевозки – это

(!) Пассажирооборот

(?) Коэффициент неравномерности

(?) Средняя дальность поездки

(?) Экономическая средняя дальность перевозки

(?) Приведенный грузооборот

267. Отношение объема перевозок продукции по всем видам транспорта к размерам ее производства называется

(!) Средняя грузонапряженность

(?) Коэффициент неравномерности

(?) Средняя дальность поездки

(?) Коэффициент перевозимости

(?) Экономическая средняя дальность перевозки

268. Для характеристики интенсивности грузовых перевозок на сети используется показатель

(!) Средняя грузонапряженность

(?) Коэффициент неравномерности

(?) Средняя дальность поездки

(?) Экономическая средняя дальность перевозки

(?) Приведенный грузооборот

269. Динамической характеристикой грузовых и пассажирских потоков служит

(!) Коэффициент неравномерности

(?) Экономическая средняя дальность перевозки

(?) Средняя дальность поездки

(?) Приведенный грузооборот

(?) Средняя грузонапряженность

270. По видам эксплуатационно-технической деятельности различают следующие виды операций

(!) Движенческие и начально-конечные

(?) Только начальные и конечные

(?) Только движенческие и начальные

(?) Только движенческие и конечные

(?) Только конечные

271. Логистические операции это

(!) Совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потока

(?) Процессы производства, обращения и потребление материальных и духовных ценностей, благ и услуг

(?) Взаимоотношения между фирмами

(?) Посреднические услуги между поставщиком и производителем

(?) Обеспечение занятости рабочей силы

272. По консистенции грузов материальные потоки это

(!) Насыпные, навалочные, товарно-штучные и наливные грузы

(?) Массовые, крупные, мелкие и средние

(?) Одноассортиментные

(?) Тяжеловесные и легковесные

(?) Совместимые и несовместимые

273. По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делятся на

(!) Тяжеловесные и легковесные

(?) Совместимые и несовместимые

(?) Массовые, крупные, мелкие и средние

(?) Насыпные, навалочные, товарно-штучные и наливные грузы

(?) Одноассортиментные

274. По количественному признаку материальные потоки делятся на потоки

(!) Массовые, крупные, мелкие и средние

(?) Насыпные, навалочные, товарно-штучные и наливные грузы

(?) Тяжеловесные и легковесные

(?) Совместимые и несовместимые

(?) Одноассортиментные

275. По отношении к логистической системе материальный поток может быть

(!) Внешний, внутренний и входной

(?) Тяжеловесные и легковесные

(?) Крупные, мелкие и средние

(?) Одноассортиментные и многоассортиментные

(?) Массовые

276. Материальный поток это

(!) Грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу

(?) Расходы по транспортировки

(?) Способность товара удовлетворять потребности людей

(?) Текущие затраты, связанные с производством и реализацией продукции

(?) Издержки обращения и прибыль

277. По каким признакам подразделяются материальные потоки

(!) Отношение к логистической системе; натурально-вещественный состав потока; количество и удельный вес образующего потока; степень совместимости и консистенции грузов

(?) Отношение к логистической системе

(?) Степень совместимости и консистенции грузов

(?) Натурально-вещественный состав потока

(?) Количество и удельный вес образующего потока

278. Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название

(!) Внутрипроизводственных логистических систем

(?) Внешних логистических систем

(?) Гибких логистических систем

(?) Эшелонированных логистических систем

(?) Логистических систем с прямыми связями

279. К внутрипроизводственным логистическим системам можно отнести

(!) Промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию

(?) Промышленное предприятие; оптовое предприятие, не имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию

(?) Только узловую грузовую станцию

(?) Только оптовое предприятие, не имеющее складские сооружения

(?) Только промышленное предприятие

280. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают

(!) Внутрипроизводственные отношения

(?) Внешние связи

(?) Средства массовой информации

(?) Связи на макроуровне

(?) Транспортные средства

281. «Тянущая» система, это

(!) Система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости

(?) Система организации производства, в которой предмета труда, поступающие на производственные участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются

(?) Управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами

(?) Управление материальными потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя

(?) Оптимизация материальных потоков внутри предприятий, создающих материальные блага