Определение количества исполнителей по подразделениям
-
ЗОНА
Общая годовая трудоемкость
Штат, количество
исполнителей
Годовой фонд рабочего времени
ЕО
33923
18
1840
Д1
2220
2
1840
Д2
544
1
1840
ТО-1
1606
1
1840
ТО-2
453
3
1840
ТР
38746
21
1840
Организационный раздел
В зависимости от числа постов для данного вила ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными. Сущность вида универсальных постов в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.
Рисунок 1 – Структура ИТС АТО при организации по агрегатно-участковому методу
Методы универсальных постов
Бригадами.
На АТП организуется несколько универсальных
постов и столько же бригад, специализирующихся
по определенным видам работ ТО или
агрегатам, системам автомобиля.
Обязательным условием при этом методе
является кратность сменной программы
по ТО данного вида числу постов и числу
специализированных бригад. Например,
если сменная программа ТО-1 равна 12
обслуживаниям, то число бригад и постов
зоны ТО-1 может быт
ь
равно 2, 3, 4. При числе постов зоны ТО-2
равном 3, сменная программа ТО-2 должна
быть равна 3 или 6 обслуживаниям, т.е. для
зоны ТО-2 отношение
не должно превышать 2, а быть равным 1
или 2.
Сущность метода специализированных постов в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операции независимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес, аккумуляторный пост и т.д.
Метод специализированных постов в основном поточный, т. к. он наиболее прогрессивный. Различают потоки непрерывного и прерывно (периодического) действия. Поток непрерывного действия применяется чаще всего на АТП при производстве ЕО, реже ТО-1. Потоки периодического действия применяются в основном для ТО-1, реже ТО-2. Перемещение автомобилей по постам осуществляется: своим ходом; перекатыванием в ручную авто установленных на роликовых тележках по рельсам, с помощью конвейеров (напольных , подвесных) и т.д. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов. Недостатком поточной линии является невозможность изменения работ на каком-либо посту, если для этой цели нет запасных рабочих. Поэтому в состав специализированной бригады предусматривать одного - двух слесарей ремонтников, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% всего объема работ на линии. Возможно наличие дополнительного поста (тамбура), он позволит сохранить ритмичность в работе поточной линии. При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 специализацию постов следует предусматривать по типовой технологии выполнения регламентированных работ по видам ТО. Научным институтом автомобильного автотранспорта (НИИАТ) разработаны типовые схемы поточных линий, ТО-1 с различной пропускной способностью для грузовых и автобусных АТП, а также типовые схемы организации процесса ТО-2 для различных по мощности предприятий.
Рисунок 2 – Схема технологического процесса зоны ТО-1