
- •Введение
- •1.Характеристика атп и объекта проектирования
- •1.1Характеристика атп
- •Характеристика агрегатного участка
- •1.2 Характеристика подвижного состава
- •2.Расчетно-технологический раздел
- •2.1. Выбор и корректирование нормативов режимов то и капитального ремонта.
- •2.1.1. Определение фактически принимаемой периодичности то-1.
- •2.1.2. Определение фактически принимаемой периодичности то-2
- •2.1.3. Определение фактически принимаемой величины межремонтного пробега.
- •2.1.4. Определение нормы дней простоя в то и тр.
- •2.1.5 Определение удельной трудоемкости текущего ремонта.
- •2.1.6 Определение трудоемкости технического обслуживания.
- •2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности ( ) и коэффициента использования ( ) автомобилей.
- •2.2.1 Определение величины коэффициента технической готовности автомобилей.
- •2.5. Определение годового объема работ в трудовом выражении.
- •2.5.1. Определение годовой трудоемкости работ по ео.
- •2.5.2 Определение годовой трудоемкости работ в зоне то-1.
- •2.5.3. Определение годовой трудоемкости работ в зоне то-2.
- •Определение количества исполнителей по подразделениям
- •Организационный раздел
- •Выбор метода организации производства то и тр в атп
- •Выбор метода организации технологического на объекте проектирования
2.Расчетно-технологический раздел
2.1. Выбор и корректирование нормативов режимов то и капитального ремонта.
2.1.1. Определение фактически принимаемой периодичности то-1.
Скорректированная величина нормативной периодичности ТО-1 рассчитывается по формуле:
L1p = L1H ×K1×K3′×K3″ (км)
Где L1p - расчетная периодичность ТО-1
L1H - норматив периодичности ТО-1 принимается по “табл. 2.1.”
K1 - коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО-1 в зависимости от условий эксплуатации, принимается по “табл.2.8.”
K3′ - коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО-1 в зависимости природно-климатических условий, принимается по “табл.2.10.”
K3″ - коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО-1 в зависимости агрессивности окружающей среды, принимается по “табл.2.8.”
ГАЗ 31029 ЗИЛ 5301
L1H =4000(км) L1H = 4000(км)
K1 = 0,8 K1 = 0,8
K3′ = 1,0 K3′ = 1,0
K3″ = 1,0 K3″ = 1,0
L1p =4000×0,8×1,0×1,0= 3200 (км) L1p =4000×0,8×1,0×1,0= 3200 (км)
Корректирование расчетной периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу выполняется по формуле:
n1=
где
–
количество дней эксплуатации автомобилей
дл ТО-1
–
среднесуточный пробег автомобиля,
принимается по заданию
- из формулы
(2.1)
= 3200/180 = 17,7 = 3200/550 = 5,81
Округляем количество дней эксплуатации до ТО-1 до целого числа:
= 18 дней = 6 дней
Фактически принимаемая периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
=
×
(км)
= 18 × 180 = 3240 (км) = 6 × 550 = 3300 (км)
2.1.2. Определение фактически принимаемой периодичности то-2
Скорректированная величина нормативной периодичности ТО-2 рассчитывается по формуле:
=
× K1
× K3′
× K3″
(км)
Где - скорректированная величина нормативной периодичности ТО-2
- исходная нормативная периодичность ТО-2, принимаемая по “табл. 2.1.”
K1 ; K3′ ; K3 – аналогично формуле (2.1.)
ГАЗ-31029 ЗИЛ-5301
= 16000 (км) = 16000 (км)
K1 = 0,8 K1 = 0,8
K3″ = 1,0 K3″ = 1,0
K3′ = 1,0 K3′ = 1,0
=16000×0,8×1,0×1,0=12800 (км) =16000×0,8×1,0×1,0=12800 (км)
Корректирование расчетной периодичности ТО-2 по фактической периодичности ТО-1 выполняется по формуле:
=
где – количество ТО-1, выполняемых автомобилю в период эксплуатации до ТО-2
- из формулы (2.4.)
- из формулы (2.3.)
=
= 4,0
=
= 3,8
Округляем до целого числа:
= 4 = 4
Фактически принимаемая периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
= × (км)
= 4 × 3240 = 12960 (км) = 4 × 3300 = 13200 (км)
2.1.3. Определение фактически принимаемой величины межремонтного пробега.
Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:
=
×
×
×
×
(км)
Где - расчетный межремонтный пробег
- норматив межремонтного пробега до КР, принимается по “табл. 2.3.”
- из формулы (2.1)
– коэффициент корректирования нормы межремонтного пробега в зависимости от модификации подвижного состава и организация его работы, принимаются по “табл. 2.9.”
и - из формулы (2.1.)
ГАЗ-31029 ЗИЛ-5301
= 300000 (км) = 300000 (км)
= 0,8 = 0,8
= 1,0 = 1,0
= 1,00 = 1,00
= 1,0 = 1,0
= 300000 × 0,8 × 1,0 × 1,0 = 240000 (км)
= 300000 × 0,8 × 1,0 × 1,0
= 240000 (км)
Ввиду
того, что в АТП имеются автомобили
прошедшие КР (
)
и не прошедшие (
),
для технологического расчета необходимо
определить средневзвешенную величину
нормы межремонтного пробега.
Руководствуясь п.2.13 ее величина рассчитывается по формуле :
=
(км)
ГАЗ -31029
=
= 204000 (км)
ЗИЛ – 5301
=
=204000 (км)
Корректирование средневзвешенной величины нормы межремонтного пробега по фактической периодичности ТО-2 выполняется по формуле:
=
Где
– количество
ТО-2, выполняемых автомобилю в период
эксплуатации до КР
- из формулы (2.8.)
– из формулы (2.6.)
=
= 15,7
=
= 15,4
Округляем количество ТО-2 до целого числа:
= 16 = 15
Фактически принимаемая величина межремонтного пробега рассчитывается по формуле:
= × (км)
= 16 ×12960 = 207360 (км) = 15 × 13200 =198000
Результаты
расчетов заносим в таблицу:
Марка, модель |
Вид ТО и ремонта |
Исходный норматив
|
Коэффициент корректирования |
Периодичность |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
ГАЗ - 31029 |
ТО-1
|
4000 |
0,80 |
- |
1,00 |
1,0 |
3240 |
- |
3300 |
|
ТО-2
|
16000 |
0,80 |
- |
1,00 |
1,0 |
12960 |
- |
13200 |
||
КР |
300000 |
0,80 |
1,0 |
1,00 |
1,0 |
240000 |
204000 |
240000 |
||
ЗИЛ – 5301 |
ТО-1
|
4000 |
0,80 |
- |
1,00 |
1,0 |
3240 |
- |
3300 |
|
ТО-2
|
16000 |
0,80 |
- |
1,00 |
1,0 |
12960 |
- |
13200 |
||
КР |
300000 |
0,80 |
1,0 |
1,00 |
1,0 |
240000 |
204000 |
240000 |
Таблица № 1