3 Принятые элементы проектирования

Таблица 3 Принятые элементы проектирования

I вариант	II вариант
2ТЭ116
III категория дороги
Iрук = 10 ‰	Iрук = 12 ‰
Q = 4100 т	Q = 3500 т
Lлок. = 36 м
Lваг = 4100/5 = 820 м	Lваг = 3500/5 = 700 м
Lп = 36 + 820 = 856 м	Lп = 36 + 700 = 736 м
Lпоп = 856 + 10 = 866 м Принимаю 1050 м	Lпоп = 736 + 10 = 746 м Принимаю 850 м

Таблица 4 – Параметры проектирования.

№ п/п	Показатели	I вариант	II вариант
1	Категория линии	III	III
2	Руководящий улон	10	12
3	Полезная длина ПОП, м	1050	850
4	Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов ∆ i
	1. рекомендуемая	13	7
	2. максимальная	13	10
5	Минимальная длина элементов профиля l, м
	1. рекомендуемая, м	200	250
	2. минимальная, м	200	200
6	Минимальный радиус не требующий обоснования, м	800	800
7	Минимальная длина прямой вставки между кривыми
	1. кривые направленные в одну сторону, м	100	100
	2. направленные в разные стороны, м	75	75
8	Минимальное расстояние перелома профиля до круговой кривой	5*∆i+lпер./2	5*∆i+lпер./2
9	Радиус вертикальной кривой, м	10000	10000
10	Тангенс вертикальной кривой	Тв=5*∆i	Тв=5*∆i
11	Ширина основной площадки, м	7,3	7,3
12	Длина станционной площадки, м
	на промежуточной	1450	1450
	на разъезде	1250	1250
13	Уклоны на раздельных пунктах
	рекомендуемые	0 - 1,5	1 - 1,5
	в особо трудных условиях	2,5	2,5

Данные взяты из СТН Ц 01-95 и СНиПа 32-01-95.

4 Описание протрассированных вариантов

Перед трассированием линии необходимо хорошо изучить прие­мы камерального трассирования на участках вольных и напряжен­ных ходов, особенности трассирования в различных топографических условиях, а также нормы проектирования продольного профиля и плана линии.

Трассирование целесообразно начинать с варианта, имею­щего более крутой i_р. Укладку линии в плане следует вести от на­чального пункта. Трассирование вариантов начинают с уточнения участков напря­женного и вольного хода.

Укладку трасс следует начинать от фиксированных точек с участков напряженного хода в направлении «на спуск».

Положение трассы на участках напряженных ходов уточняют прокладкой «линии нулевых работ» с помощью раствора измерителя (циркуля), т.е. горизонтального заложения между горизонталями при определенной величине руководящего уклона.

Раствором измерителя, равным λ_ц , последовательно откладывают между горизонталями отрезки, т.е. «шагают» с горизонтали на горизонталь и в результате получают линию нулевых работ .

На участках вольного хода трассирование следует вести по кратчайшему расстоянию от одной фиксированной точки к другой. При пересечении больших водотоков и водотоков средней величины следует их по возможности пересекать перпендикулярно к направлению течения паводковых вод и желательно в узком, устойчивом месте. При переходе через малые водотоки (ручьи, лога) нет необходимости изменять направление линии для их нормального пересечения.

При проектировании смежных кривых необходимо соблюдать длину прямых вставок между ними в соответствии с СТН Ц 01 – 95 [3, табл. 7].

Окончательную укладку линии в плане следует вести от начального раздельного пункта. Начальным пунктом трассирования считают ось промежуточной станции в точке А.

Станционную площадку необходимо располагать на прямом участке пути.

Первый угол поворота после станции намечают с таким расчетом, чтобы от конца станционной площадки до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной кривой, а также учитывалось возможное удлинение станционных путей. Укладывается трасса небольшими участками с одновременным составлением схематического продольного профиля с нанесением на нем положения проектной линии. Это особенно важно для участков напряженных ходов.

Значение танген­са Т и длина кривой К могут быть определены по формулам:

где α - угол поворота в градусах;

R -радиус кривой в метрах.

Значение тангенса и кривой определяют с точностью до 0,01 м.

Расчеты и обозначения плана линии можно вести для круговых кривых без учета переходных кривых.

После укладки трассы и определения основных элементов круго­вой кривой (У, R, Т, К) на карте отмечают точки начала и конца кру­говой кривой, откладывая в масштабе значение Т от вершины угла по направлениям прямых, и по шаблону чертят кривую.

По протрассированному отрезку составляют продольный про­филь («накалывают» профиль) и наносят на нем предварительно про­ектную линию, пользуясь уклоном трассирования, не перенося на профиль проект плана трассы. Если профиль удовлетворительный, то на него переносят проект плана трассы с учетом размеров, кривизны и местоположения кривых, заменяя проектную линию, нанесенную уклоном трассирования на проектную линию, нанесенную руководя­щим уклоном с учетом смягчения в кривых.

Таблица 5 – Характеристики двух вариантов трасс

Показатель	Вариант №1 (iр=10 ‰)	Вариант №2 (iр=12 ‰)
Длина, м	12500	12000
Коэффициент развития (λ)	1,4	1,3
Сумма углов поворота, (град.)	252	269
Минимальный радиус кривой, м	350 (на подходе к мосту)	400 (на подходе к мосту)