Министерство путей сообщения Российской Федерации

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Кафедра "Управление

процессами перевозок"

Т.В. Иванова

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

НА НАПРАВЛЕНИИ

Методические указания к выполнению курсового проектирования по дисциплине " Транспортная энергетика (хладотранспорт) "

для студентов 4 курса заочного обучения специальности

2401. 00 "Организация перевозок и управление на транспорте

(железнодорожный транспорт)"

Чита 2004

УДК 656.22

ББК 0284

Рецензенты:

Заведующий кафедрой «Технология грузовой и коммерческой работы»

Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ),

кандидат технических наук, профессор

Н.Е.Лысенко

Заведующий кафедрой «Подвижной состав»

Забайкальского института железнодорожного транспорта,

кандидат техничеческих наук, доцент

С.В. Кучеров

Иванова Т.В.

Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении.-Чита: ИрГУПС, ЗабИИЖТ,2004.- с.: ил.

Методические указания предназначены для выполнения курсового проектирования по дисциплине « Транспортная энергетика » студентами заочной форм обучения специальности 240100

«Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)».

© Забайкальский институт железнодорожного

транспорта (ЗабИЖТ),2004

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение вопросов эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностью, основными из которых являются:

-высокая стоимость скоропортящихся грузов (СПГ), которая в несколько раз превышает стоимость грузов, перевозимых по железным дорога;

-потеря массы (в ряде случаев до 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Поэтому, требуется выполнение предельных сроков доставки;

-необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках или складах. Для этого применяются изотермические вагоны с устройствами отопления или охлаждения;

-ценность перевозок скоропортящихся грузов, вызванная особенностью заготовок и производства продуктов питания и эндокринного сырья;

-необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы. В связи с этим строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного похода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Поэтому, в настоящих методических указаниях рассмотрены вопросы рациональной организации перевозок скоропортящихся грузов и, соответственно, экономичной системы обслуживания изотермического подвижного состава.

Графоаналитический способ определения расстояния безэкипировочного следования позволяет графически сопоставить суммарные теплопоступления внутрь грузового помещения, фактическую холодопроизводительность холодильных установок и запас дизельного топлива.

Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава (РПС) позволяет определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона и контейнера при работе охлаждающих устройств и теряемого в режиме отопления. Предлагаемый метод позволяет рассчитать теплопритоки с учетом изменения параметров внешней среды и определить расход холода за время груженого рейса на направлении в условиях, приближенных к фактическим.

Данные расчеты позволяют определить тепловую нагрузку на эксплуатируемое холодильное оборудование, а следовательно площадь теплопередающей поверхности, оценить возможность поддержания требуемого температурного режима в грузовом помещении вагона при перевозке скоропортящихся грузов.

При выборе оптимального варианта транспортировки учитываются следующие факторы:

-характеристика направления;

-величина и структура грузопотоков;

-техническое обеспечение направления перевозок;

-уровень тарифов, сложившихся на момент выбора и обоснования варианта;

-фактические затраты на перевозку.

Дисциплина «Транспортная энергетика (Хладотранспорт)» охватывает широкий круг вопросов и, поэтому, базируется на материалах дисциплин, изучаемых до этого. Свойства СПГ, определяющие особенности перевозок, связаны с изучением химии и физики. Изучение изотермического подвижного состава, конструктивных особенностей транспортно-холодильных установок основывается на курсах теплотехники, физики, химии, дисциплине «Подвижной состав». Вопросы продвижения вагонопотоков, организации грузовой и коммерческой работы вытекают из проблем, рассматриваемых в дисциплинах «Управление эксплуатационной работой», «Управление грузовой и коммерческой работой».

Методические указания предназначены для выполнения курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Транспортная энергетика (Хладотранспорт)». Они помогут студентам обобщить накопленный отечественный и зарубежный опыт транспортировки грузов в изотермическом подвижном составе, позволят применить на практике навыки и умения в организации перевозок СПГ.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.Цель курсовой работы: приобрести навыки в решении вопросов организации скоропортящихся грузов на направлении, выборе и обосновании с учетом применяемого энергохолодильного оборудования наиболее оптимального варианта перевозок.

2. Требуется:

-определить способы перевозки СПГ на направлении с учетом различных периодов транспортировки и климатических зон;

-выбрать подвижной состав, определить размеры погрузки СПГ в вагоны, выполнит расчет количества «холодных» поездов на направлении.

-разработать технологию транспортировки СПГ на направлении ;

-выполнить теплотехнический расчет изотермического подвижного состава с учетом эксплуатируемых теплопритоков;

-выполнить выбор и обоснование применения энерго - холодильного оборудования;

-разработать организацию обслуживания рефрижераторного подвижного состава;

-определить оборот изотермического вагона, построить график оборота;

-рассмотреть документальное оформление перевозок.

3.Исходные данные:

-направление перевозки, размеры годовых грузопотоков скоропортящихся грузов и расчетные параметры наружного воздуха для теплотехнического расчета принимаются по таблице 5 Приложения настоящих методических указаний (по последней цифре шифра). Работы, выполненные не в соответствии с вариантом к защите не допускаются!

-коэффициенты неравномерности перевозок СПГ могут быть приняты: для мясо- молочных продуктов1,3-1,7;рыбы и рыбопродуктов 1,2-1,6;плодоовощей 1,5-2,5; масла животного (сливочного)1,3-1,8; консервов1,8-1,4; всех остальных 1,2-1,5.

-температура хранения СПГ и влажность воздуха в вагоне приведены в , .

1. Выбор и обоснование способа перевозки скоропортящихся грузов на направлении