Контрольные вопросы

1. Чем определяется выбор компрессора в условиях автосервисного предприятия?

2. В каком интервале должен находиться диапазон подач гаражного компрессора?

3. Какими основными параметрами, как правило, руководствуется потребитель при выборе компрессора?

4. На какие классы делятся компрессоры с учетом их возможностей и ресурса работы?

5. Как настроена система автоматического регулирования всех комп­рессоров?

6. Чем определяется ресурс работы компрессора ?

7. На чем основана методика расчета характеристик компрессора?

8. Как выполняется расчет теоретической подачи компрессора Q_B (по всасыванию)?

9. Как определяется вместимость ресивера?

10. Как осуществляется выбор осушителя воздуха и определение его пропускной способности?

11. Какие бывают типы осушителей воздуха ?

Глава 2

Технологические процессы восстановления агрегатов трансмиссии автомобиля

Лабораторная работа № 6

Расчет сборочной размерной цепи на регулирование осевого положения ведущего зубчатого колеса при сборке механизма главной передачи легкового автомобиля

Цель работы — приобретение навыков анализа сборочных размерных цепей и построения на его основе технологического процесса сборки узла с заданной точностью.

Необходимые исходные данные для расчета сборочной размерной цепи редуктора заднего моста легкового автомобиля: сборочный чертеж редуктора с указанием размеров основных деталей; технические требования на установку ведущего колеса главной передачи; графики зависимости изменения монтажной высоты конического подшипника от усилия осевого предварительного натяга и от диаметрального натяга е.

Порядок выполнения работы:

изучить конструкцию редуктора заднего моста автомобиля; ознакомиться с основными особенностями установки ведуще­го зубчатого колеса в редукторе;

ознакомиться с теоретическими положениями обеспечения заданной точности сборки узлов трансмиссии автомобиля;

рассчитать сборочную размерную цепь на регулирование осе­вого положения ведущего зубчатого колеса; оформить отчет.

Конструкция механизма главной передачи. Механизм главной передачи в виде редуктора заднего моста легкового автомобиля (рис. 2.1) размещен в чугунном литом картере 3. Зубчатые колеса главной передачи — конические, гипоидные. Ведущее колесо 9 опущено ниже оси ведомого 1 на величину гипоидного смещения (31,75 мм). Оно изготовлено в виде вала-колеса и установлено в расточке картера 3 на конических роликовых подшипниках 4и 6, между внутренними обоймами которых установлена стальная распорная втулка.

Для предотвращения смещения ведущего колеса 9 при передаче значительных усилий и для увеличения жесткости передачи его

Описанные технологии обладают следующими достоинствами: не требуют сложного оборудования и высокой квалификации рабочих; позволяют восстановить панели без разборки элементов кузова; не требуют нагрева деталей; не вызывают снижения усталостной прочности восстановленных деталей.

Подготовка отремонтированной пластиковой детали к окраске. При подготовке пластиковых деталей к окраске особое внимание следует обратить на детали, не имеющие маркировки. Изготовленные мелкими фирмами, они часто имеют на поверхности неудаленный слой силиконовой смазки, используемой при производстве и глубоко проникающей в материал детали. Вначале пластиковые элементы должны быть отмыты от растворимых в воде загрязнений и нагреты до температуры 60 °С в течение как минимум 30 мин. Затем поверхность обезжиривают специальными растворителями — для термопластов используется растворитель 3930S, для термореактивов необходим растворитель для эпоксидных грунтов 3871S. Иногда для немаркированных пластиков процедуру приходится повторять 2—3 раза.

Для термореактивов может потребоваться дополнительная обработка открытым пламенем газовой горелки. Процедуру нужно проводить достаточно быстро, чтобы не вызвать оплавления пластика, при этом пламя должно касаться поверхности материала, чтобы не закоптить деталь.

Заводские детали «Жигулей» (даже незагрунтованные) не нуждаются в этой процедуре, чего нельзя сказать о накладках, используемых для тюнинга. Только после обезжиривания можно приступать к механической обработке поверхностей, иначе силиконы окажутся распределенными по поверхности и приведут к существенному ухудшению адгезии лакокрасочного покрытия.

Механическая обработка ведется шлифовочными материалами зернистостью не более 600 или скотч-брайтом. После механической обработки производится еще одно обезжиривание. При этом растворитель, наносимый на поверхность, ни в коем случае не должен высохнуть, поскольку высохший растворитель оставит неустранимое пятно силикона. Растворитель удаляется сухой ветошью, затем поверхность грунтуется. Наиболее разумным решением является применение двухкомпонентного грунта с высоким сухим остатком 1220R и с добавкой пластификатора 805R (5... 10%).

Термопласты требуют нанесения специального грунта для гибких элементов — 800R. Он наносится в один-два слоя минимальной толщиной 5... 10 мкм за 10 мин до основного грунтования. Слоистые панели из термореактивов не требуют применения специальной грунтовки. После этого на поверхность наносится слой выравнивающего грунта. В зависимости от гибкости элемента в

грунт и последующий слой лака необходимо добавить до 25 % пла­стификатора 805R.

Содержание отчета:

наименование лабораторной работы;

перечень использованных материалов, оборудования, техно­логической оснастки;

заключение по определению марки пластика, использованно­го в экспериментах образца;

описание технологии заделки трещины на детали из пластика экспериментального образца;

заключение об эксперименте по заделке трещины на детали (информация об использованном оборудовании, присадочном материале, технологии ремонта);

описание технологии подготовки отремонтированной пласти­ковой детали к окраске.

Контрольные вопросы

1. Какие основные группы пластиков используются в автомобилестроении ?

2. Чем отличаются термопласты от термореактивов?

3. К какой группе пластиков относится полипропилен и как он маркируется?

4. Каким недостатком обладает полипропилен и как его устраняют?

5. Какие детали автомобилей изготовляются из полиуретана и как он маркируется?

6. Что такое дуропласты?

7. Какими особенностями обладают стеклопластики ?

8. Каким образом можно определить марку пластика, если маркиров­ка на детали отсутствует?

9. Какие основные технологии используются при ремонте пластико­вых деталей?

10. В каком виде промышленностью выпускаются присадочные материалы?

11. Как отремонтированная пластиковая деталь подготавливается к окраске?