5.9.5.2 Експлуатаційний розрахунок конвейєрного транспорту

Виконують розрахунок продуктивності конвейєра, швидкості руху його стрічки, її ширини, конструкції роликоопор.

[1] c. ; [3] c. 205…207; [4] c. 144; 145; [6] c. 62…64; [7] c. 204…208; [8] c. 254…257.

5.9.6 Утримання транспортних комунікацій

Утримання транспортних комунікацій повинно забезпечити висо-копродуктивну і безпечну роботу транспорту. Необхідно навести пере-лік робіт по утриманню комунікацій в залежності від виду транспорту і пори року, с. 138...139 [2]. Норми витрат матеріалів для знепилення автодоріг і боротьби з обледенінням приймають з табл. 3.9 [2].

5.9.7 Графічна частина розділу

Пояснювальна записка до розділу повинна супроводжуватись розрахунковими схемами.

Якщо розділ являється спеціальною частиною проекту, то потрібно виконати креслення наступного змісту: план та поздовжній профіль траси, характерні поперечні розтини транспортних комунікацій, графік руху для транспорту циклічної дії, специфікацію

45

Н_в – норма виробки екскаватора за зміну,

K_y – коефіцієнт використання устаткування в часі на протязі зміни, табл.52 [3].

Отриманий результат по формулі закругляється до більшого цілого числа.

Кількість резервних (підмінних) екскаваторів визначається лише на видобувних роботах за формулою:

N_p= , шт.,

де: а – кількість робочих днів для одного екскаватора, ,

N – кількість календарних днів на рік без свят, вихідних днів, днів простою через кліматичні умови (табл. 3. розділ 1.5 дипломного проекту),

К – міжремонтний цикл, маш-годин, табл. 16, [3],

m – кількість діб простою в ремонтах на протязі повного ремонтного циклу, табл.16. [3],

t – кількість годин роботи екскаватора на добу, розділ 1.5 дипломного проекту.

5.7.4 Визначення раціональних параметрів системи розробки

5.7.4.1 Висота уступу

Висота уступу приймається з урахуванням фізико-механічних властивостей порід, тривалості стояння укосів, використованого устаткування § 32, § 33 [4] і не повинна перевищувати значення, які вказані в «Правилах безпеки при розробці родовищ корисних копалин відкритим способом».

5.7.4.2 α_р, α_н – кути укосів в період розробки і при затуханні приймаються по табл.12, [3].

Ширина призми можливого обрушення уступу, мал.5

22

α_н α_р

Мал. 5 Розрахунок ширини призми можливого обрушення уступу

Н – висота уступу, м,

α_р, α_н – робочі і неробочі кути схилу уступу.

Кількість уступів визначається з урахуванням висоти уступів та потужності розкривних порід і корисних копалин.

5.7.4.3 Ширина транспортних берм в м’яких і скельних породах залежить від типу транспорту, кількості полос руху (залізничних колій) мал. 6, с.118 [1];§4.2.5[3]

Т₆=а₃+а₂+а₁+2п_о+п_п+а₄+а₅+с, м,

с

а₃ а₂ а₁ п_о п_п п_о а₄ а₅

а_н а_р

Т_б

Мал.6. Схема транспортної берми.

де: а₃ – відстань від кювету до нижньої бровки укосу , м,

а₂ – ширина кювету по верху, м,

а₁ – відстань від кювету до узбіччя,м,

п_о –ширина узбіччя автодороги, м,

п_п – ширина полоси руху автосамоскида,м,

а₄ – ширина полоси для лінії електропередач, м,

а₅ – ширина основи запобіжного валу, м,

с – призма можливого обрушення,м.

23

Приймають більшу цілу кількість.

Річний пробіг автотранспорту

L_p= , км/рік

Дані для розрахунку і результати розрахунку зводять до табл. 17.

Табл.17.

Назва показників та одиниці вимірювання	Позна–чення	Значення показника		Примітки
		Породи розкриву	Корисна копалина
1	2	3	4	5
Висхідні дані
Середня відстань транспортування, км	Lт			[П.3.] 1.1.9.2
Об’єм кузова автосамоскида, м3	Va			[П.3.] 1.1. 9.2
Вантажопідйомність автосамоскида, т	qa			[П.3.] 1.1. 9.2
Ємність ковша екскаватора, м3	E			[П.3.] 1.1. 7.2
Коефіцієнт наповнення ковша	Кн			[П.3.] 1.1. 7.2
Коефіцієнт розпушення породи	КР			[П.3.] 1.1.7.2
Об’ємна маса породи	δ			[П.3.] 1.1.3
Кількість циклів екскаватора за хвилину	ПЦ			[П.3.] 1.1. 7.2
Коефіцієнт використання пробігу	β	0,5	0,5
Середня швидкість руху автосамоскида, км/год	U			[5] табл.21
Тривалість розвантаження автосамоскида, хв	tp			[6] § 9.5.3
Тривалість маневрів і затримок автосамоскида на 1 рейс, хв.	tз.м.			[6] § 9.5.3
Коефіцієнт розгону і сповільнення	Кр.с.	1,1	1,1
Тривалість зміни, год	Т			[6] § 9.5.4
Коефіцієнт використання часу зміни	Кг			[6] § 9.5.4
Коефіцієнт нерівномірності роботи автотранспорту	Кн.т.
Коефіцієнт технічної готовності автопарку	σ			[6] § 9.5.5
Змінний об’єм перевезень	Qзм.			[П.3.] 1.1.5.2
Річний об’єм перевезень	Qрічн.			[П.3.] 1.1.5.2

44

Експлуатаційний розрахунок автомобільного транспорту виконують по наступній методиці.

Кількість ковшів для завантаження автосамоскида

n_к= n_к= ;

З двох отриманих результатів приймають менше значення і округляють до цілого числа.

Тривалість завантаження автосамоскида

t₃= ; хв

Тривалість руху автосамоскида приймається за результатами тягових розрахунків, або розраховується

t_руху=60 К_р.с., хв.,

Повна тривалість одного рейс:

Т_р= t₃+ t_руху+ t_р+ t_з.м., хв.,

Коефіцієнт використання вантажопідйомності автосамоскиду

К_з= <=1,05,

Експлуатаційна продуктивність автосамоскиду

Q_e= , т/зм,

Робоча кількість автосамоскидів

N_p= , шт..

Отриману кількість автосамоскидів округляють до цілого більшого числа.

Списочна кількість автосамоскидів

N_c= , шт.

43

Ширину транспортної берми можливо прийняти з табл.6, 7 [3]. Ширина берм між уступами при механізованій очистці приймається не менше 8м, с. 19 [3].