§ 6. Насосно-компрессорное оборудование

В центробежных консольных насосах типа К, являющихся быстроходными (частота вращения 2900 мин ), износу подвер­гаются вал, подшипники, корпуса подшипников, полумуфты, втулка, набивка сальника и рабочее колесо. При капитальном ремонте консольные насосы разбирают в следующем порядке: снимают крышку с всасывающим патрубком, рабочее колесо, разбирают сальник, демонтируют корпус с кронштейна, снимают крышки подшипников и выбивают вал вместе с подшипниками в сторону муфты, после чего снимают подшипники с вала.

Вал ремонтируют, обеспечивая восстановление первоначаль­ных размеров или вытачивают новый, подшипники заменяют, полумуфты восстанавливают или заменяют, шпоночные канавки протачивают, шпонки, втулку и набивку сальника заменяют; ра­бочее колесо восстанавливают и балансируют. Корпус насоса ре­монтируют шабрением.

Для более прочного крепления подшипников в корпусе пропи­ливают напильником вдоль оси вала канавки, а наружные кольца подшипников лудят тонким слоем олова. Толщина слоя зави­сит от величины износа корпуса подшипников. Дополнительно подшипники крепят стопорными винтами, установленными на корпусе подшипников. Для предотвращения осевого смещения подшипников крышки к торцевым сторонам наружных колец подшипников должны быть плотно подогнаны.

Насос собирают в последовательности, обратной разборке. Перед напрессовкой подшипников на вал их нагревают в масле до 80—90 °С. После сборки корпус подшипников заправляют со­лидолом и проворачивают вал насоса за муфту; он должен вра­щаться свободно. Для нормальной работы и предотвращения преждевременного износа деталей насос после ремонта устанав­ливают строго по уровню и выверяют соосность его вала и вала электродвигателя.

В центробежных насосах для молока и молочных продуктов наибольшему износу подвергаются резиновые манжеты вслед­ствие работы насоса вхолостую. Ремонт заключается в замене изношенных манжет. При износе шейки вала наконечник вала, на котором крепится рабочее колесо, заменяют. Деформацию рабочего колеса устраняют, ударяя деревянным или стальным молотком через деревянную прокладку.

У ротационных насосов типа НРМ-2 в первую очередь изна­шиваются бронзовая втулка шестерни, внутренняя поверхность серповидного выступа и плоскость крышки под шестерней. При износе увеличивается торцевой зазор между шестерней и корпу­сом насоса, подача насоса снижается. Нормальными считаются следующие зазоры (в мм): радиальный 0,1, торцевой 0,08; пре­дельно допустимыми: радиальный 0,2, торцевой 0,15. Величину зазоров измеряют щупом. Чтобы уменьшить торцевой зазор, тор­цевую сторону крышки и серповидного выступа протачивают. При незначительном износе поверхности восстанавливают, обслуживая их пищевым оловом. Втулку шестерни с износом выше до­пустимого выпрессовывают из шестерни и заменяют новой.

В этих насосах износу подвергаются корпус, зубья ротора, набивка сальника, резьба шпилек крепления крышки к корпусу, а также полуда на деталях из бронзы. Преждевременный износ поверхностей деталей обычно обусловлен неправильной сборкой насоса, что выражается в чрезмерной затяжке сальника, нерав­номерном прилегании крышки к корпусу (перекос), перекосе ро­тора и др. При несвоевременной подтяжке гайки сальника насос не будет работать на всасывание из-за подсоса воздуха через сальник. Изношенную набивку сальника заменяют. Отремонтиро­ванные бронзовые детали лудят.

В процессе ремонта воздушных, аммиачных и фреоновых бескрейцкопфных поршневых компрессоров производят: полную разборку основных сборочных единиц, осмотр их состояния и опре­деляют степень износа деталей; замену изношенных деталей; ре­монт цилиндров; ремонт шатунно-поршневой группы; ремонт подшипников и других узлов; сборку, пробный пуск и испытание. В период разборки промывают и проверяют коленчатый вал, ша­туны, поршни, сальники, всасывающие и нагнетательные клапа­ны, а также вкладыши коренных и мотылевых подшипников и шейки вала. Проверку производят на краску. Степень прилега­ния каждого вкладыша должна соответствовать восьми пятнам краски на площади 25X25 мм рабочей поверхности вкладыша. Зазор между шейками вала и верхними вкладышами допустим в пределах 0,06—0,1 мм. Осевые зазоры у коренных подшипников должны быть 0,06—0,35 мм. Зазоры можно увеличить за счет шабровки баббита вкладышей. Величина зазоров между порш­нем и зеркалом цилиндра не должна превышать 10% размеров, предусмотренных чертежами завода-изготовителя. Зазор между нижними головками шатунов и шейкой коленчатого вала дол­жен быть 0,03—0,06 мм.

Ремонт изношенных цилиндров заключается в придании им нового, ремонтного размера, несколько большего, чем номиналь­ный (первоначальный), и установке поршней соответствующего ремонтного размера. Цилиндры растачивают до свободных раз­меров, обеспечивающих исчезновение следов износа, а затем доводят шлифовальными головками. При диаметрах цилиндров от 80 до 150 мм припуск на доводку принимают в пределах от 0,02 до 0,1 мм. Отремонтированные цилиндры должны удовле­творять основным техническим условиям: размеры их должны обеспечивать монтажные зазоры между цилиндром и поршнем; овальность и конусность не выше 0,08 мм на 100 мм диаметра |цилиндра; отклонение перпендикулярного направления оси ци­линдра по отношению к плоскости фланца не выше 0,07 мм на : 1 м длины цилиндра. Изношенные канавки для поршневых колец обрабатывают по ширине до ремонтного размера. Биение торцов канавок для колец после проточки не должно превышать 0,1 мм. Ремонт коленчатых валов ведут при неравномерном износе шатунных и коренных шеек и появлении по этой причине оваль­ности и конусности, а также погнутости или скрученности вала. Овальность и конусность шеек измеряют микрометром в трех местах — у галтелей и в середине. Шейки коленчатых валов шли­фуют при овальности, превышающей 0,2 мм, и конусности, пре­вышающей 0,4 мм.

Изгиб вала проверяют на призмах, установленных на прове­рочной плите или центрах токарного станка. Для этого на корен­ные шейки вала помещают измерительный стержень индикатора и, поворачивая вал, определяют величину прогиба. Если прогиб превышает 0,3 мм, вал подлежит правке. Правку коленчатого вала осуществляют в холодном состоянии с помощью винтового или гидравлического пресса.

Картер компрессора промывают керосином и заливают чистым маслом. Испытание отремонтированного компрессора проводят в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции завода-изготовителя.