Ремонт активної сталі статора і обмотки к.З. Ротора.
Ремонт активної сталі статора. При пробої обмотки на корпус або між фазами активна сталь статора може бути оплавлена . У цьому випадку , видаливши стару обмотку , знімають наплавлений метал ; іноді вирубують частина зубця і ставлять протез з твердого ізоляційного матеріалу.
Ремонт обмотки короткозамкненого ротора. Досить часто зустрічається обрив одного або декількох стрижнів « білячої клітки» ротора , залитої алюмінієм. Для усунення цієї несправності на токарному верстаті обрізають короткозамикающего кільця врівень з активною сталлю ротора , видаляють алюмінієві стрижні з його пазів хімічним шляхом або виплавленням алюмінію.
При хімічному способі активну сталь скріплюють і на 24 год занурюють у 2 % -ний водний растовр каустичної соди температурою 70 ° С. Потім ротор промивають водою і сушать.
При виплавлення алюмінію ротор занурюють у ванну з розплавленим свинцем , в результаті чого алюміній дуже швидко витікає з пазів . Після охолодження ротор промивають гарячою водою і сушать. Не слід виплавляти алюміній в звичайних печах або горнах , так як може пожолобитися активна сталь.
Розробка заходів з охорони праці при ремонті електродвигунів.
При
ремонті електродвигунів повинні
дотримуватися такі правила:
при роботі електродвигуна забороняється знімати огородження і
проникати за них.
ізолювання кілець ротора допускається проводити лише за допомогою
колодок з ізольованого матеріалу.
забороняється проводити будь-які роботи в ланцюгах працюючих
(обертових) електродвигунів та їх пуско-регулюючої апаратури, за винятком робіт в ланцюзі реостата і випробувальних робіт, що проводяться за спеціальними затвердженими програмами, в яких передбачаються необхідні заходи безпеки.
відкривати пускові пристрої (шафи, ящики і т.п.), які під напругою для
виробництва їх огляду, дозволяється тільки оперативному персоналу з групою з електробезпеки не нижче III.
підготовка до ремонту електродвигуна і допуску до роботи ремонтного
персоналу повинні проводитися в суворій відповідності з правилами безпеки, при цьому слід звертати увагу на виключення можливості обертання валу (статора) електродвигуна з боку приводиться механізму.
при ремонті приводного механізму, електродвигун повинен бути
відключений від мережі, схема його повністю розбирається, кабель живлення відключається від електродвигуна і на його кінцях встановлюється переносне заземлення. За неможливості встановлення переносного заземлення на кінцях кабелю, всі його струмоведучі частини з'єднуються разом за допомогою болта і ізолюються. На всіх приводах, ключах, кнопках, якими може бути подана напруга на двигун ремонтованого механізму, повинні бути поставлені запори і вивішені плакати відповідно до правил безпеки.
рмонт електродвигунів і випробування ізоляції їх обмоток здійснюється в
терміни, передбачені графіком ППР. Ремонт електродвигунів і їх пуско-регулюючої апаратури проводиться, як правило, з ремонтом приводного механізму.
Список використаної літератури
1 . Копилов І.П. Проектування електричних машин: У 2 т. / За ред. І.П. Копилова. - М. : Вища школа, 1993 .
2 . Асинхронні двигуни серії 4А : Справ. / А.Е. Кравчик та ін - М. : Енергоіздат , 1982 . - 504 с.
3 . Довідник по електричним машинам : У 2 т. / За заг. Ред . І.П. Копилова , І.Б. Клокова . - М. : Вища школа, 1988 .
4 . Герман - Галкін С.Г. Комп'ютерне моделювання напівпровідникових систем . Matlab 6.0 - Санкт- Петергбург : Корона принт, 2001.- 320 с.
5 . Ключів В.І. Теорія електроприводу. - М. : Вища школа, 2001.-704 с.
6 . Копилов І.П. Електричні машини. - М. : Вища. шк. , 2000.-607 с.
7 . Москаленко В.В. Автоматизований електропривод. - М. : Вища школа, 1986.-464 с. \
8 . Бурков А.Т. Електронна техніка та перетворювачі . - М. Транспорт , 1999 . - 464 с.