1.6. Оценка пешеходной доступности до остановок пассажирского транспорта
Пешеходная доступность до остановок городского пассажирского транспорта регламентируется СП 42.13330.2011, в соответствии с которым дальность пешеходных подходов к остановкам общественного транспорта должная быть не более 500 м. На рисунках 1.6.1 – 1.6.2 приведены картограммы пешеходной доступности до остановок городского пассажирского транспорта для Автозаводского, Центрального и Комсомольского районов соответственно.
Рисунок 1.6.1 - Картограмма пешеходной доступности (500 м) до остановок городского пассажирского транспорта в Автозаводском районе г.о. Тольятти
Рисунок 1.6.2 - Картограмма пешеходной доступности (500 м) до остановок городского пассажирского транспорта в Центральном районе г.о. Тольятти
1.8. Проблемы обслуживания пассажиров
Анализ маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования г.о. Тольятти и анализ условий движения подвижного состава позволил сформулировать ряд проблем.
Пассажирская система г.о. Тольятти по количеству регулярных маршрутов и исполнителей перевозок является явно избыточной, поэтому проблемы обслуживания пассажиров определяются качеством работы конкретных перевозчиков на конкретных маршрутах.
Движение троллейбусов оперативно управляется диспетчерской станцией этого вида транспорта. Работа автобусов, принадлежащих МП «ТПАТП № 3», на маршрутах города организована центральной диспетчерской службой соответствующего предприятия. В свою очередь, организацией работы подвижного состава многочисленных коммерческих перевозчиков занимаются сами владельцы автобусов, поэтому оперативное управление, координация и регулирование работы автобусов на маршрутах производится в «усеченном» варианте.
Анализ интенсивностей движения и степени дублирования показал, что через некоторые сечения, а следовательно и остановочные пункты, проходит более 45 маршрутов, с частотой движения более 420 единиц подвижного состава в час (ул. Мира). Такое количество подвижного состава, обслуживаемого остановочным пунктом, создает проблемы посадки пассажиров в транспортное средство нужного маршрута, вызывает затраты времени на ожидание подъезда единицы подвижного состава к остановочному пункту. Это явление увеличивает время рейса и, соответственно, снижает производительность маршрутных транспортных средств, кроме этого ухудшается безопасность обслуживания пассажиров.
Анализ условий движения показал, что порядка 30 маршрутов (20 %) города являются по характеру и времени работы служебными (сборочно-развозочными) и участия в транспортном обслуживании жителей в остальное время практически не принимают.
Анализ интенсивностей движения и загрузки УДС выявил проблемы в организации дорожного движения на транспортных связях Автозаводского и Центрального районов города (как в южном, так и в северном направлениях), на Южном шоссе на подъезде к ОАО «АВТОВАЗ», что определяет значительное среднее время поездки пассажира, невозможность соблюдения графика работы, увеличения интервалов движения, и как следствие, снижение качества транспортного обслуживания.
Анализ работы ГПТ г.о. Тольятти позволил выявить проблему, связанную с работой частных перевозчиков областного подчинения. Особенностью системы перевозок пассажиров г.о. Тольятти является активное участие в транспортном обслуживании жителей города автобусных перевозчиков, подчиняющихся Самарской области (преимущественно 300-тые номера маршрутов), которые играют весьма значительную роль. Маршруты этих перевозчиков пролегают по территории г.о. Тольятти, реализуя как внутрирайонные, так и межрайонные корреспонденции жителей города. Протяженность этих маршрутов за границей города минимальна. Подобные перевозчики эксплуатируют в основном автобусы малой вместимости и способствуют существенному повышению интенсивности движения по улично-дорожной сети города. Анализ показал, что практически все маршруты подобных перевозчиков в значительной мере дублируют маршруты троллейбусов и автобусов МП «ТПАТП № 3».