17. Контроль пути по направлению и дальности. Опред-ие местоположения с применением угломерных и угломерно-дальномер систем

Место ВС с помощью УДНС опр-ся в точке пересечения ЛРА и ЛРД. Для работы на карте,заранее готовятся карта масштаба 1:2000000 и больше. Линии пеленгов проводятся на удалении 10-15 см через 10градусов,далее через 15.

Для ВС оснащенными навигац.комплектами, место ВС определяется с коррекцией по полярным координатам полученным от УДНС с послед.пересчетом их геодезических или прямоуг параметров.

Разграфка карты исп-ся ЭВС для контроля.

18. Элементы земного магнитизма.

Навигационные элементы полета – это элементы характеризующие положение ВС в пространстве(скорость, направление перемещения). Имеет 2 группы величии:

Первая группа характеризует положение ВС в некотрое время . -координаты места нахождения( географические,ортодромические,полярные,прямоугольные и тд)

-высота полета(истинная,относительная,абсолютная и тд)

Вторая группа: НЭП,характеризующие скорость и направление движения ВС (истинная,путевая скорости,путевой угол и угол сноса)

Воздушная скорость – скорость перемещения ВС относительно воздушной массы.

Курс – угол в горизонтальной плоскости между северным направлением мередиана принятым за начало отсчета и осью ВС.

Путевая скорость – скорость перемещения относительно земли.

Путевой угол – угол между северным направлением меридиана и вектором путевой скорости.

Угол сноса – угол между вектором воздушной скорости и вектором путевой скорости.

УС + - снос вправо. УС - - снос влево.

19. Система отсчета курса. Путевые углы. Пеленг и курсовой угол ориентира.

см. вопрос «Курсовые системы. Определение, назнач, структур схема» №22 плюс:

Пеленг – угол между магнитным меридианом и направлением на ориентир.

Азимут – угол между направлением географического меридиана и направления на ориентир. Курсовой угол ориентира – угол между продольной осью ВС и направлением на ориентир.

ПО=К+КУО

20. Применение гироскопа в курсовых приборах и инерциальных системах.

Гироскоп-быстровращ-ся симметрич-й прибор в системе подвеса, обеспеч. вращение ротора гироскопа относительно 3-х осей(ZYX).Главная ось-ось по кот-й направлен кинетический момент ротора. Свободный гироскоп-сумма моментов=0. По всем трем осям,ротор вращ-ся по инерции.

Св-ва свободного гироскопа:

-главная ось сохраняет свое положение в инерциальном простр-ве относ-но неподвиж-х звезд(это св-во использ-ся для стабилизации в простр-ве напр-ия от кот-го можно измерить направ-е продольной оси ВС(курс))

-под возд-ем внешнего момента ось ротора преобретает движение- прецессию в направлении совмещ-го вектора кинетич-го момента с вектором внешнего момента(это св-во позволяет восст-ть положение главной оси)

Для использ-я 3-хстепенного гироскопа в кач-ве стаб-ра направления в плоскости горизонта необходимо опред-ть компенсирующие поправки на V вращ.зем и V ЛА кот-ая пересчит-ся и учитыв-ся с обратным знаком.

21. Режимы работы курсовых систем. Азимутальная поправка. Условное магнит склонение

Режимы работы КС:

1)Магнитной коррекции-курсовые приборы привозятся в согласование состояния с текущим МК. Этот режим может быть постоянным или согласованным.

2)Астрономической коррекции-происходит от астроном-х датчиков курса и выдает направление от истинного меридиана-ИК.

3)Гирополукомпас-основной режим работы при полете на дальние расстояния.КС выставляется по условному меридиану и держит это направление в течении всего полета.

Азимутальная магнитная поправка.

Расчитывается относительно точки выставки КС. ....... ... учитывается при использовании за начальный, меридиан истинный, а/д вылета.

Условное магнитное склонение.

∆My- исп-ся при выполнении полета с КС выставленной относ-но магнитного меридиана а/д вылета.