5. Тб при обнаружении утечки тока на линии.

При обнаружении тока утечки, свидетельствующем о нарушении изоляции, прекратить перевозку пассажиров :

- остановить троллейбус у тротуара в месте удаленном от остановки;

- затормозить стояночным тормозом;

- несколько раз предупредить пассажиров об опасности выхода из троллейбуса;

- поставить реверсор контроллера в положение "0", вынуть ручку реверсора и взять её с собой, выключить автоматический выключатель и высоковольтное оборудование;

- надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки;

- открыть переднюю дверь, обязать кондуктора не допускать выхода пассажиров через переднюю дверь;

- выпрыгнуть из троллейбуса (двумя ногами) с нижней ступеньки, соблюдая осторожность;

- при уклоне подложить под правые передние и задние колеса, со стороны уклона, противооткатные упоры (башмаки);

- снять вручную токоприемники с контактных проводов соблюдая следующую очередность: сначала левую штангу с провода положительной полярности (плюсовую), затем правую штангу с провода отрицательной полярности (минусовую).

6. Тб при: а) если верёвка т/приёмника зацепилась на крыше.

Если веревка зацепилась на крыше и освободить ее с земли невозможно, разрешается влезать на крышу, если контактные провода расположены на нормальной высоте (не ниже 5,6 м от дорожного покрытия), соблюдая следующие требования:

- надеть диэлектрические перчатки;

- находиться на дорожке из диэлектрического материала;

- не прикасаться одновременно к обоим токоприемникам;

- не касаться контактных проводов.

б) если головка т/приёмника зацепилась за спецчасть к/сети.

Если головка токоприемника зацепилась за спецчасти контактной сети и освободить её с помощью оттягивания за веревку невозможно, то необходимо вызвать дежурную бригаду контактной сети через центрального или маршрутного диспетчера.

в) если троллейбус остановился на изоляторе.

Если троллейбус остановился на изоляторах, необходимо вызвать буксир. В исключительных случаях, при невозможности прибытия машины, водитель может прибегнуть к помощи пассажиров. Для того, чтобы сдвинуть троллейбус, водитель организует пассажиров, расставив их позади троллейбуса. Водитель следующего троллейбуса в сигнальном жилете охраняет опасную зону лицом к попутному движению, предварительно выполнив требования п. 3.4.

7. Тб при буксировке троллейбуса.

Буксировка неисправных троллейбусов с линии допускается только тягачом на жестком сцепном устройстве. (ГОСТ 25907-89). Руководство организацией работ по сцепке и буксировке троллейбуса возлагается на:

• руководителя бригады скорой технической помощи или водителя тягача – при технической неисправности на линии;

ревизора отдела безопасности движения или руководителя бригады скорой технической помощи – на участках с тяжелыми условиями движения.

Перед производством сцепки и буксировки, троллейбус должен быть:

• освобожден от пассажиров;

• заторможен ручным (стояночным) тормозом;

• токоприемники сняты с проводов, заведены под лиры и закреплены.

Крепление жесткого сцепного устройства должно производиться за две буксировочные серьги, установленные на троллейбусе.

Сцепку производить в комбинированных рукавицах и сигнальных жилетах.

Водитель должен;

• затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом и убедиться в его действии;

• поставить рукоятку реверсора (контроллера) в положение «о» и взять её с собой;

• отключить все высоковольтные цепи;

• включить аварийную сигнализацию;

• одеть сигнальный жилет;

• установить противооткатные упоры под правое переднее и правое заднее колеса на горизонтальном участке дороги со стороны сцепки, на уклоне – со стороны спуска;

• опустить токоприемники, завести их под лиры и закрепить веревками;

• выставить на расстоянии не менее 15 метров позади троллейбуса знак аварийной остановки.